بورشه 911 Turbo S، 1998
Porsche 911 V (996)
Porsche 911 V (996)•
•117 مشاهدة
رقم الهيكل: WP0ZZZ99ZWS370536
رقم المحرك: 61W00980
التسجيل: وثيقة تسجيل المركبة الألمانية (Fahrzeugbrief)
الموقع: لندن، المملكة المتحدة
313,600 جنيه إسترليني | بيعت
- معروضة من مجموعة خاصة تضم سيارات بورشه استثنائية
- اقتناها المالك الحالي جديدة؛ قطعت 38,992 كيلومترًا
- شهادة أصالة من بورشه
الطراز 993، بقوة 450 حصانًا، ومحرك سداسي الأسطوانات متقابل أفقيًا، سعة 3,605 سم مكعب، بعمود كامات علوي مفرد وتبريد هوائي، مزود بشاحني توربو ونظام إدارة Bosch Motronic؛ وناقل حركة يدوي بست سرعات؛ وتعليق أمامي مستقل بدعامات McPherson ومخمّدات Bilstein لولبية قابلة للضبط وقضيب مقاومة للانقلاب قابل للضبط؛ وتعليق خلفي مستقل بأذرع شبه طولية ومخمّدات Bilstein لولبية قابلة للضبط وقضيب مقاومة للانقلاب قابل للضبط؛ ومكابح قرصية مهواة ومثقوبة عرضيًا على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 2,272 مم
هذه السيارة 911 Turbo S سريعة بقوة هائلة ونادرة للغاية، وهي من آخر سيارات بورشه المزودة بشاحن توربو والمبرّدة بالهواء. وقد استندت إلى طراز Turbo ذي الدفع الرباعي، وظهرت النسخة المطوّرة «S» في السنة قبل الأخيرة من إنتاج الطراز 993، وكانت من ابتكار قسم Exclusive لدى بورشه. صُممت Turbo S لتكون سيارة الأداء القصوى التي تجعل حتى Turbo العادية تبدو بطيئة وتشعرك بذلك. وبكلمات أحد مراجعي موقع jalopnik.com: «تعزيز أكبر، قوة أكبر، جناح أكبر، ألياف كربون أكثر، وسعر أعلى. لقد كانت نسخة متطرفة من سيارة متطرفة أصلًا».
كان قلب Turbo S محركًا سداسي الأسطوانات من طراز M64/60 مزودًا بشاحني توربو، رُفعت قوته إلى 450 حصانًا (430 حصانًا في سوق الولايات المتحدة). ونُقلت قوة عزم هائلة تبلغ 423 رطل-قدم عند 4,500 دورة في الدقيقة عبر ناقل حركة ومحور من طراز G64/51 بست سرعات إلى العجلات الأربع، بواسطة النظام الذي طورته بورشه لسلسلة Carrera 4 (الطراز 964) السابقة.
تحت غطاء المحرك اختبأ زوج من شواحن التوربو الأكبر حجمًا من طراز K-24، فيما عُدّل نظام إدارة المحرك Bosch Motronic لإنتاج مزيد من القوة، وأضيف مبرد زيت إضافي للتعامل مع الحمل الحراري المتزايد. كما عُدّل نظام العادم أكثر، وزُوّدت نسخة S بأربعة مخارج دائرية (في حين لم يكن لدى Turbo القياسية سوى طرفي عادم بيضاويين). وكانت Turbo S، التي تميزت أصلًا بمظهر بورشه العدواني ذي الهيكل العريض، مزودة بمداخل هواء أعلى الرفارف الخلفية، وجناح خلفي مهيب مزدوج السطح يُسمى «Aerokit II»، ومصد أمامي خاص بالسوق الأوروبية مع مداخل خاصة لتبريد المكابح، وعجلات من السبائك المعدنية بلمسة نهائية مطفأة.
أما المقصورة فكانت تزخر بالجلد الفاخر، إلى جانب وفرة من الزخارف المصنوعة من ألياف الكربون الممتدة على الجزء السفلي من لوحة القيادة، وعلى طول عتبات الأبواب، وعلى الكونسول وألواح الأبواب ومقابضها. وأضافت مجموعتان من أحزمة الأمان الأمامية المتناسقة الألوان مزيدًا من الجاذبية إلى المقصورة. وظهرت كتابة «Turbo S» الخاصة على غطاء المحرك، وأغطية مراكز العجلات، وفرش المقصورة، وعتبات الأبواب، وغطاء محور عجلة القيادة. وتحت غطاء صندوق الأمتعة الأمامي وُضع قضيب دعم مهيب لأبراج التعليق مصنوع من ألياف الكربون.
على الرغم من أن وزنها يزيد قليلًا على وزن Turbo العادية، قدمت Turbo S تسارعًا خارقًا لسيارة مرخصة للسير على الطرق: من صفر إلى 60 ميلًا في الساعة في أقل من أربع ثوانٍ، وقطع ربع ميل من الثبات في أقل من 12 ثانية، وسرعة قصوى تبلغ 184 ميلًا في الساعة. وقدمت المكابح القرصية الكبيرة، بقطر 12.68 بوصة، المهواة والمثقوبة عرضيًا ومتعددة المكابس والمعززة بالطاقة، والموجودة عند الزوايا الأربع، قدرة مذهلة على التوقف من أي سرعة. وكانت Turbo S تنتمي إلى فئة حصرية للغاية.
اقتنى المالك الحالي هذه السيارة جديدة، وهو جامع شغوف بسيارات بورشه الحديثة عالية الأداء. وقد طلب Turbo S في أكتوبر 1997 من وكيل بورشه الرسمي في لودفيغسبورغ، وتسلم سيارته 911 الجديدة في مارس من العام التالي (وتوجد نسخة من الفاتورة الأصلية ضمن الملف). وجاءت السيارة بطلاء Guards Red الأيقوني ومقصورة داخلية من الجلد الأسود، كما زُوّدت بأحزمة أمان حمراء متناسقة، وهاتف Motorola، فضلًا عن ملاقط مكابح حمراء متناسقة وضوء مكابح ثالث مثبت فوق الزجاج الخلفي.
حُوفظ على Turbo واعتُني بها جيدًا طوال عمرها، وقد قطعت أقل بقليل من 39,000 كيلومتر وقت إعداد الكتالوج، ولا تظهر عليها سوى علامات استخدام طفيفة، منها تآكل بسيط في الحافة الجانبية لمقعد السائق. وبخلاف ذلك، فإن Turbo S في حالة ممتازة من الداخل والخارج.
يصعب تخيل أي سيارة بورشه مرخصة للسير على الطرق من تسعينيات القرن الماضي قادرة على تقديم أداء خاطف كهذا أو ثبات استثنائي على الطريق يوفره نظام الدفع الرباعي، مع إحاطة ركابها برفاهية تكاد تخلو من الضجيج. لقد كانت Porsche 911 Turbo S، ولا تزال، فئة قائمة بذاتها.
https://rmsothebys.com/auctions/lf16/lots/r186-1998-porsche-911-turbo-s/
كيلومترات
38,992 كم
التكلفة
1,525,034 AED
