بورشه 911 Cup 3.8 RSR، 1997
Porsche 911 V (996)
Porsche 911 V (996)•
•103 مشاهدة
رقم الهيكل: WP0ZZZ99ZVS398062
رقم المحرك: 62P85702
التسجيل: فاتورة بيع فقط
الموقع: لندن، المملكة المتحدة
800,000–900,000 جنيه إسترليني | لم تُبع
- هيكل أصلي غير متضرر؛ أصالة استثنائية في جميع أجزائه، مع تطابق كامل للأرقام
- سجل سباقات تحمّل في الولايات المتحدة؛ شاركت في سباقي سيبرينغ ودايتونا
- موثقة على نطاق واسع
- آخر نسخة من بورشه 911 RSR ذات المحرك ذي السحب الطبيعي والمبرّد بالهواء
من غير المعتاد العثور على سيارة سباق من بورشه صُنعت في المصنع وشاركت في عدد من سباقات المسافات الطويلة المرموقة، مع احتفاظها بهيكلها الأصلي الكامل غير المتضرر. هذا الهيكل واحد من 30 سيارة 993 RSR صنعتها إدارة بورشه موتورسبورت عام 1997، وقد طلبه جديدًا سائق السباقات الإيطالي الأمريكي أنجيلو تشيلي عبر بورشه موتورسبورتس أمريكا الشمالية. أُنجزت السيارة في 12 ديسمبر 1996، وسُلّمت مباشرة إلى فريق أليكس جوب ريسينغ المرموق، ومقره سياتل بولاية واشنطن، الذي جهّزها للمشاركة في سباق دايتونا 24 ساعة لعام 1997.
طوّرت إدارة بورشه موتورسبورت سيارة RSR 3.8 خصيصًا لدعم مشاركة فرق العملاء التابعة لبورشه في سباقات التحمل الدولية، مثل سلسلة IMSA GT الأمريكية وسلسلة GT الأوروبية. صُممت RSR منذ البداية للمنافسة في سباقات التحمل التي تستمر 24 ساعة، مثل دايتونا وسبا ولو مان. وشملت تجهيزات RSR القياسية قفص حماية Matter ملحومًا بالكامل، وغطاء محرك من السبائك، ودعامة أمامية لأبراج التعليق، ونظام تعليق بمفاصل كروية بالكامل، ونظام تعليق Bilstein قابل للضبط في اتجاهين، ومفسدًا أماميًا خاصًا وجناحًا خلفيًا قابلًا للضبط، ورفارف عريضة، ومقعد سباق واحدًا وحزام أمان، ومفتاحًا للبطارية، ونظام إطفاء حريق.
كما زُوّدت هذه السيارة بخيارات المصنع الإضافية، وهي مكابح أمامية أكبر للتحمل بقطر 380 مم، وقضيب توازن أمامي قابل للضبط من مقعد السائق، وخزان وقود أمان بسعة 100 لتر.
كان محرك M64/75 Type 3.8 RSR محرك سباق خضع لإعادة تطوير واسعة، مع مجموعة صمامات وأذرع تأرجح أقوى وأخف وزنًا، وكامات عالية الرفع، ومكابس وأسطوانات خاصة. ولتعظيم الأداء، أُعيد تصميم مجمع السحب ومشعبات العادم أيضًا على نحو شامل، ووُصلا بستة أجسام خنق منفردة. ونُقلت القوة عبر دولاب موازنة أحادي الكتلة إلى علبة تروس يدوية فريدة من ست سرعات من طراز RSR Type G50/34.
كان أول سباق لسيارة RSR هو سباق دايتونا 24 ساعة ضمن IMSA في 2 فبراير 1997. وحملت الرقم 26، وقادها أنتوني لازارو وإريك بريتزل وفيل كونتي وتشيلي، وأنهت سباق التحمل الشاق الذي استمر على مدار الساعة في المركز 14 إجمالًا والخامس في فئة GTS-3. وفي 15 مارس، خاض فريق لازارو وتشيلي وبريتزل سباق سيبرينغ 12 ساعة، وحلّ في المركز 32 إجمالًا والسابع عشر في الفئة. وفي 19 أبريل، احتلت السيارة المركز 20 إجمالًا والحادي عشر في الفئة في رود أتلانتا. وفي عام 1998، عاد فريق أليكس جوب للمشاركة في سباق دايتونا 24 ساعة، وتناوب تشيلي ودون كيتش وبايرون سانبورن وكيم وولفكيل على قيادتها، فأنهت السباق في المركز 12 ضمن GT3 والمركز 34 إجمالًا. وفي سيبرينغ يوم 22 مارس، احتلت RSR المركز 19 إجمالًا والسابع في GT3، وتناوب على قيادتها تشيلي وتشارلز سلاتر وكيتش وديل وايت وميشيل بيترسن.
في عام 2006، بيعت هذه السيارة RSR إلى جيف ستون من فريق Kelly Moss Racing في ماديسون بولاية ويسكونسن. ويذكر ستون أنه ركّب أغطية مصدات أصلية من البولي يوريثان، إذ كانت قطع المصنع قد أزيلت واستُبدلت بمكونات من الألياف الزجاجية أخف وزنًا وأقوى. وامتلك السيارة لفترة وجيزة شخص محلي تشير السجلات إلى أنه السيد جوزيف باتيستا، كما قادها بضع مرات في فعاليات النادي. وفي الوقت نفسه، كان ستون يعلن عن السيارة للبيع، وذكر: «بعد آخر سباق لها [كانت قد شاركت أيضًا في ثلاثة سباقات للنادي]، أُعيد بناء السيارة بالكامل — المحرك ونظام التعليق وناقل الحركة.
ومنذ إعادة بنائها، لم تُقد السيارة على الحلبة سوى 6.5 ساعات للاختبارات الخفيفة وأنشطة العلاقات العامة [لإجراء جولات للصحفيين حول الحلبة]». وقال ستون إن السيارة خُزّنت على نحو ملائم لمدة عام ونصف بعد إعادة بنائها، ثم قرر مالكها أن الوقت قد حان لبيعها إلى شخص آخر.
باع السيد باتيستا السيارة في أكتوبر 2006 إلى جامع سيارات بورشه البريطاني نيل بريمسروز، الذي قاد هذه السيارة المذهلة في يوم واحد فقط على الحلبة الشهيرة والمهيبة في سبا. ويُقال إن بريمسروز لم يُبقِ السيارة على الحلبة لأكثر من ساعتين. وفي يناير 2009، باع بريمسروز سيارة RSR إلى مالكها الحالي والجهة العارضة للبيع، الذي يذكر أنه قاد السيارة بدوره نحو أربع ساعات، «بما في ذلك لقاء سباق محلي لنادي بورشه في سيلفرستون عام 2013 (تجارب تأهيلية لمدة 30 دقيقة وسباق لمدة 30 دقيقة)، وأيام استعراضية في سيلفرستون كلاسيك (90 دقيقة إجمالًا) وألغارف كلاسيك في البرتغال (90 دقيقة إجمالًا)».
وصل عدد من سيارات 993 RSR 3.8 إلى الولايات المتحدة للمشاركة في سباقات فئة GT وأثبتت جدارتها. وهذه النسخة الجذابة للغاية، والأصلية إلى حد كبير، والموثقة جيدًا، بما لها من سجل منافسات في دايتونا وسيبرينغ، ستكون إضافة رائعة إلى أي مجموعة جادة من السيارات عالية الأداء.
https://rmsothebys.com/auctions/lf17/lots/r126-1997-porsche-911-cup-38-rsr/
