Porsche 911 R، 1968
Porsche 911 R
Porsche 911 R•
•45 مشاهدة
رقم الهيكل: 11899006R
التسجيل: سند ملكية أمريكي
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
3,360,000 دولار أمريكي | بيعت
- أكثر نسخ 911 طلبًا وإثارة؛ أخف سيارة بورش إنتاجية على الإطلاق مشتقة من سيارة إنتاجية
- واحدة من 20 سيارة فقط من طراز 911 «R» خفيفة الوزن صُنعت ضمن سلسلة إنتاج مرقمة
- شاركت على نطاق واسع في السباقات والراليات في حقبتها؛ وتُعرض بطلاء سباق Tour de Corse لعام 1967
- مرفقة بنسخة من سجل Kardex
ملحق
يرجى ملاحظة أن سند ملكية هذه السيارة يحدد سنة صنعها على أنها 1967.
نادراً ما تتبع بورشه، إن فعلت ذلك أصلاً، نهج أي شركة سيارات أخرى، لكن فرديناند بييش، مدير السباقات في زوفنهاوزن آنذاك، أخذ بمقولة كولين تشابمان «أضف خفةً». وكلّف مهندسيه بتقليل وزن سيارة 911 S كوبيه لعام 1967 قدر الإمكان، بهدف المنافسة في فئة GT 2.0 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات. وكانت النتيجة 911R، التي أثبتت أنها سيارة سباق ورالي رائعة.
تحت إشراف بييش، صُنعت أربعة نماذج أولية، هي 305876 (R1) و306681 (R2) و307671 (R3) و307670 (R4)، ثم استعانت بورشه بصانع الهياكل Karl Baur لبناء 20 سيارة إضافية ضمن سلسلة إنتاج مرقمة، من 118990001R إلى 118990020R. أراد بييش بناء مزيد منها، لكن الإدارة رأت أن تكلفتها ستكون باهظة، فأوقفت البرنامج.
مع الاحتفاظ بهيكل 911 الأحادي المصنوع من الفولاذ، استُبدلت جميع الألواح القابلة للفك بأخرى من الألياف الزجاجية، باستثناء R3 التي استخدمت أبواباً وأغطية من الألومنيوم. واستُبدل الزجاج الجانبي والخلفي القياسي بالبلاستيك، وصُنعت لها رفارف أمامية خفيفة جديدة من الألياف الزجاجية وحوامل لمصابيح الإشارة الخلفية، ورُكبت فيها مصابيح صغيرة من NSU وVW. وحلّت مقاعد السباق العميقة من Scheel وقطع خاصة أخرى من قسم السباقات لدى بورشه محل تجهيزات 911 S القياسية، فيما جُرّد المقصورة من سائر محتوياتها. والأهم من ذلك، استُبدل محرك 911 S القياسي بقوة 160 حصاناً بمحرك السباق المسطح سداسي الأسطوانات Type 901/22، بقوة 210 أحصنة، والمأخوذ من 906.
كانت بعض هذه المحركات بهيكل من المغنيسيوم، بينما صُنع بعضها الآخر من الألومنيوم الأثقل. وكانت عجلات Fuchs في السيارات العشرين من طراز «Deep Six» في الأمام و«Seven Rs» في الخلف، مع توسيع الرفارف لتتسع لها. طُليت 18 سيارة بلون العاجي الفاتح، مع مقصورات سوداء بسيطة وخفيفة الوزن وشرائط سوداء على العتبات، بينما طُليت سيارتان وفق طلب العميل.
في نهاية المطاف، انخفض الوزن الفارغ للسيارة إلى أقل من 1,800 رطل. لكن حين حاولت بورشه إقناع الاتحاد الدولي للسيارات بأن طراز R الجديد ليس سوى نسخة من 911 S، رفضت الهيئة الناظمة ذلك؛ فلم تُمنح السيارة اعتماد التجانس، واضطرت سيارات R إلى المشاركة ضمن فئة النماذج الأولية. وبيع معظمها في نهاية المطاف لمتسابقين مستقلين، إذ ذهبت ثماني سيارات من أصل العشرين «الإنتاجية» إلى فرنسا.
سيارة خفيفة أصلية من المصنع ذات سجل حافل في السباقات
غادر الهيكل رقم 11899006R المصنع في 26 أكتوبر 1967 متجهاً إلى Porsche Sonauto France في باريس، ومنها إلى مالكه الأول Fernand Schigler. كان Schigler متسابق راليات متمرساً بالفعل، وقد شارك بسيارات Renault وPeugeot محققاً بعض النجاح. وبعد أربعة أيام فقط من تسجيل سيارته الجديدة في 30 أكتوبر 1967، جهّز Schigler السيارة بأربعة مصابيح قيادة وشارك بها في رالي Tour de Corse لعام 1967 تحت الرقم 96، وكان Gérard Couzian ملاحه. كما شارك Schigler في Criterium des Cevennes. وفي عام 1968، شارك في خمسة راليات: Lyon-Charbonnières–Stuttgart Solitude، وBallon d’Alsace، وCourse de Côte de Fribourg، ورالي Lorraine، حيث حلّ رابعاً في الترتيب العام، وCourse de Côte de Vuillafans.
في يناير 1969، باع Schigler سيارته 911 R إلى Michel Martinache، الذي شارك بها في Rallye Route du Nord. وفي Rallye de Rouen، تضررت السيارة أثناء التجارب. ويبدو أن Martinache باع المحرك وناقل الحركة بعد ذلك إلى Gerard Darton Merlin، المعروف أيضاً باسم «Gedehem»، ليحتفظ بهما قطع غيار لسيارتي 911 R أخريين كان يملكهما Merlin. وبِيع الهيكل إلى Marcel Balsa في باريس، فأعاد بناءه وركّب فيه محرك ST سعة 2.3 لتر. نحو عام 1971، باع Balsa السيارة إلى Thierry Sabine، الذي استخدمها لاستطلاع مسارات الرالي. ونحو عام 1980، باع Sabine، الذي اشتهر لاحقاً بتأسيس رالي Paris-Dakar، السيارة 006R إلى Bertrand Lenoir في باريس، فركّب فيها محركاً سعة 2.0 لتر من 911 T.
في منتصف ثمانينيات القرن الماضي، بدأت مسيرة السيارة 006 تتخذ منحى جديداً بعدما اشتراها السيد Noirot من La Châtre، وشرع على الفور في تفكيكها. وفي منتصف المشروع، وكما يحدث في حالات كثيرة مماثلة، بِيع المشروع غير المكتمل عام 2002 إلى أحد هواة جمع السيارات الأوروبيين. واستمرت الأعمال على فترات حتى عام 2006، حين خُزنت السيارة غير المكتملة. وفي عام 2014، عثر عليها Kobus Cantraine، البلجيكي المتخصص في ترميم سيارات بورشه خفيفة الوزن وتاجرها.
اشترى Cantraine المشروع بعدما فحص أرضية صندوق الأمتعة وألواح الصفائح المعدنية السفلية للوحة القيادة بجهاز مسح بالرنين المغناطيسي، للتأكد من أن المعدن أصلي وأن أختام رقم الهيكل لم يُعبث بها. وفي أواخر عام 2015، أكمل Cantraine، بمساعدة بعض أفضل اختصاصيي بورشه في بلجيكا، إعادة تجميع السيارة، بما في ذلك تركيب قفص حماية نصف دائري أصلي من المصنع وعجلة قيادة Monza ثلاثية الأذرع من الجلد وسبائك الألومنيوم. ولا تزال السيارة تحتفظ بعداد دورات المحرك الأصلي المخصص للسباقات، بمدى يصل إلى 10,000 دورة في الدقيقة، ومفاتيح فصل الإشعال الخاصة بطراز 911 R وأضواء احتياطي الوقود. كما رُكّب على لوحة القيادة زوج من ساعات التوقيت Heuer Monte Carlo. وظلت النوافذ البلاستيكية الأصلية في مكانها، رغم اصفرارها بفعل الزمن، إذ يتعذر إعادة إنتاجها بدرجة مناسبة من الأصالة.
وأخيراً، طُليت السيارة بطلاء Tour de Corse الصحيح لعام 1967. واستعار أحد هواة جمع مقتنيات Tour de Corse ملصق غطاء المحرك الأصلي رقم 97 الخاص بسيارة Elford/Stone، ثم أعاد مصمم جرافيك رسمه بدقة مع إدراج رقم Schigler، 96. كما أُعيد إنتاج ملصقات الأبواب «Rally des 10.000 Virages» المستخدمة على السيارات في Tour de Corse لعام 1967. وفي عناية فائقة بالتفاصيل، ثُبّت الرقم المستنسخ على باب السائق بشريط أسود أيضاً، مع جعل الشريط السفلي غير محاذٍ، كما يظهر في الصور المعاصرة للسيارة.
اليوم، تُعد سيارات 911 R أكثر نسخ 911 طلباً، وتتربع على قمة العديد من مجموعات بورشه المهمة، ونادراً ما تنتقل ملكيتها. وهذا ما يجعل هذه النسخة المتقنة التفاصيل أكثر جاذبية.
https://rmsothebys.com/auctions/mo21/lots/r0062-1968-porsche-911-r/
التكلفة
12,339,600 AED
