بورشه 911 R، 2016
Porsche 911 R 991
Porsche 911 R 991•
•63 مشاهدة
رقم الهيكل: WP0ZZZ99ZGS194147
333,500 يورو | بيعت
- واحدة من 991 سيارة فقط صُنعت
- سُلّمت جديدة في ألمانيا
- قطعت 55 كيلومترًا فقط منذ خروجها من المصنع
- حافظة جلدية وجميع الكتيبات
«على الورق، بورشه 911 R هي سيارة GT3 بناقل حركة يدوي ومحرك GT3 RS ومن دون جناح. لكن الفلسفة وراء هذه السيارة أكثر تعقيدًا قليلًا. فهي مصممة لتكون 911 نقية بحق ومفعمة بالمشاعر، سيارة تتمحور حول تفاعل السائق على الطريق لا على الحلبة.»
- مجلة Evo.
على نحو يثير بعض الالتباس، حمل الجيل السابع من سيارة بورشه الرياضية العريقة 911 تسمية «الطراز 991»، خلفًا للطراز 997. وقد كُشف عنها في معرض فرانكفورت للسيارات في سبتمبر 2011، وكانت منصة الطراز 991 ثالث منصة جديدة بالكامل لسيارة 911 منذ الطراز الأصلي لعام 1963، بعد الطراز 996 لعام 1999. وأشرف على تطويرها كبير مصممي بورشه، Michael Mauer، ومثّل الطراز 991 تطورًا منطقيًا للطراز 997، إذ جاء أكبر قليلًا من سلفه المباشر مع احتفاظه بمظهر 911 الكلاسيكي.
وكان التغيير الأهم في الهيكل هو زيادة قاعدة العجلات بمقدار 100 مم، فيما أتاح ناقل حركة جديد نقل العجلتين الخلفيتين 76 مم إلى الخلف بالنسبة إلى المحرك، ما حسّن توزيع الوزن وأداء الانعطاف. وشملت خيارات ناقل الحركة علبًا يدوية بست أو سبع سرعات، مع إمكانية اختيار ناقل بورشه ثنائي القابض (PDK) مع علبة السرعات ذات السبع سرعات.
توفّر محرك بورشه الشهير ذي الأسطوانات الست المتقابلة أفقيًا بثلاث سعات مختلفة في الطراز 991 (3.4 و3.8 و4.0 لترات)، وبقوة تراوحت بين 345 حصانًا في طراز Carrera الأساسي و552 حصانًا في Turbo S. وكعادتها، قدمت بورشه أيضًا نسخ Cabriolet وTarga وGT3 وGT3 RS لتلبية مختلف متطلبات العملاء، من سيارة مكشوفة مريحة للتجوال إلى آلة مخصصة لاقتحام الحلبات.
في سبتمبر 2015، كُشف عن الطراز 991 بعد تحديثه وإعادة تصميمه لطراز عام 2016، وأصبح يُعرف داخل المصنع باسم «991.2». وعلى الرغم من استياء بعض أنصار التقاليد، أصبحت المحركات المزودة بشاحن توربيني قياسية في مختلف فئات المجموعة: محرك سعة 3.0 لترات في Carrera وCarrera S، ومحرك سعة 3.8 لترات في طرازات Turbo. ولم يضطر عشاق النقاء إلى الانتظار طويلًا حتى تبددت مخاوفهم؛ ففي مارس 2016، وخلال معرض جنيف للسيارات، كشفت بورشه عن 911 R محدودة الإصدار، المجهزة بمحرك GT3 RS «القديم» سعة 4.0 لترات، بقوة 493 حصانًا ومن دون شاحن توربيني، وبعلبة تروس يدوية جديدة بست سرعات.
ويرى كثيرون أن علبة التروس الجديدة ذات الست سرعات هي أبرز ما يميز 911 R. فقد استخدمت غلاف ناقل الحركة الموجود، لكنها زُوّدت بأجزاء داخلية جديدة، فيما كان بإمكان العملاء الراغبين في استخلاص أقصى ما يمكن من مجموعة المحرك وناقل الحركة اختيار دولاب الموازنة الأحادي الأخف وزنًا. وتوفّر أيضًا وضع «Sport» لاختيار عدد دورات المحرك الأمثل أثناء تبديل السرعات، لمن لم يعتادوا إتقان استخدام علبة التروس اليدوية. ووفقًا لمجلة Evo: «تبديل السرعات نفسه رائع. ليس قصيرًا أكثر من اللازم، لكنه دقيق تمامًا، وبوزن محسوب على نحو ممتع، وأفضل بكثير من علبة السرعات ذات السبع سرعات.»
كانت علبة التروس اليدوية الجديدة ذات الست سرعات أخف وزنًا من ناقل PDK، كما مكّن استخدام أجنحة أمامية من ألياف الكربون ونظام عادم من التيتانيوم، إلى جانب إزالة المواد العازلة للصوت، بورشه من خفض الوزن الفارغ لسيارة 911 R إلى 1,370 كغ، أي أخف بنحو 50 كغ من GT3 RS. ولمن أراد خفض الوزن أكثر، أمكن الاستغناء عن نظام تكييف الهواء والراديو لتوفير بضعة كيلوغرامات إضافية.
احتفظت منظومة الحركة بنظام التوجيه النشط للعجلات الخلفية المستخدم في GT3، بعد إعادة ضبطه ليتناسب مع 911 R، كما جاءت مكابح بورشه المصنوعة من السيراميك الكربوني تجهيزًا قياسيًا. وبعد الاستغناء عن الجناح الخلفي الكبير لطراز GT3، أُضيف ناشر خلفي جديد لاستعادة الثبات عند السرعات العالية، وهو أمر بالغ الأهمية في سيارة قادرة على تجاوز 200 ميل في الساعة. وعلى الرغم من أدائها الاستثنائي، طُوّرت 911 R أساسًا لتكون سيارة طريق، مع توجيه أخف ونظام تعليق أكثر ليونة وإطارات أضيق من GT3 RS المخصصة للحلبات. ورغم أن الأخيرة تتمتع بتماسك أكبر ويمكنها الانعطاف بسرعة أعلى، فإن 911 R الأخف وزنًا تتسارع بسرعة أكبر من قريبتها الشرسة.
وتقول مجلة Evo أيضًا: «على الرغم من إطارات Cup وقوة 493 حصانًا، فهذه حقًا سيارة 911 يمكن قيادتها والاستمتاع بها بسرعات معقولة. إنها تبدو بالتأكيد أخف وأقصر من أي طراز 991 آخر. والأهم أنها تبدو كسيارة 911 فعلًا، مع قدرتها على التفاعل برفق مع الطريق بالطريقة التي ينبغي أن تتصرف بها سيارة ذات محرك خلفي. وعند الضغط عليها أكثر، يتراجع بعض هذا الإحساس الدقيق، لتحل محله ثباتية مذهلة واحتياطي هائل من التماسك.»
لم يُصنع سوى 991 نسخة من 911 R، وعُرضت جميعها وبِيعت لعملاء بورشه المفضلين، ما خيّب آمال كثير من عشاق السيارات ودفع موقع Jalopnik الإلكتروني إلى القول: «ستكون بورشه 911 R لعام 2017 أفضل 911 بناقل يدوي لن تتمكن من شرائها.»
سُلّمت هذه السيارة من بورشه في شتوتغارت بألمانيا وسُجلت للمرة الأولى في أغسطس 2016. ولم تقطع سوى 55 كيلومترًا، وهي معروضة بحالة «الجديدة». تأتي باللون الأبيض مع شريط أحمر متباين، وتُعرض مع شهادة مطابقة ووثائق التسجيل الألمانية، كما تضم ما يلي:
حافظة جلدية وجميع الكتيبات
المفتاحان الأساسي والاحتياطي
حقيبة الإسعافات الأولية
حامل لوحة التسجيل
غطاء السيارة
فرصة رائعة لامتلاك واحدة من أندر سيارات بورشه الحديثة وأكثرها إثارة وطلبًا.
يرجى ملاحظة أن السيارة قطعت أقل من 6,000 كيلومتر بحسب عداد المسافة، ولذلك تُعد وسيلة نقل جديدة بموجب قوانين الاتحاد الأوروبي، وتترتب عليها ضريبة القيمة المضافة إذا بيعت إلى دولة في الاتحاد الأوروبي غير ألمانيا. وستُطبق ضريبة القيمة المضافة الفرنسية الحالية، بنسبة 20%، على سعر المطرقة.
مالك واحد، وعداد بالكاد يتجاوز مسافة التسليم
بورشه 911 R موديل 2016
رقم الهيكل: WP0ZZZ99ZGS194147
- واحدة من 991 سيارة فقط صُنعت
- سُلّمت جديدة في ألمانيا
- قطعت 55 كيلومترًا فقط منذ خروجها من المصنع
- حافظة جلدية وكتيبات «على الورق، بورشه 911 R هي سيارة GT3 بناقل حركة يدوي ومحرك GT3 RS ومن دون جناح. لكن فلسفة السيارة أكثر تعقيدًا قليلًا من ذلك. لقد صُممت لتكون 911 نقية ومفعمة بالمشاعر، سيارة تتمحور حول تفاعل السائق على الطريق لا على الحلبة.»
- مجلة Evo.
على نحو يثير الاستغراب، أُطلق على الجيل السابع من سيارة بورشه الرياضية العريقة 911، الذي خلف الطراز 997، اسم الطراز 991. وقد كُشف عنها في معرض فرانكفورت للسيارات في سبتمبر 2011، وكانت منصة الطراز 991 ثالث منصة جديدة بالكامل لسيارة 911 منذ الطراز الأصلي لعام 1963، بعد الطراز 996 لعام 1999. وأشرف على تطويرها مدير التصميم في بورشه، Michael Mauer. ومثّل الطراز 991 تطورًا منطقيًا للطراز 997، إذ كان أعرض قليلًا من سلفه المباشر مع احتفاظه بمظهر 911 الكلاسيكي.
وكان التعديل الأهم في الهيكل زيادة قاعدة العجلات بمقدار 100 مم، فيما أتاح ناقل حركة جديد نقل العجلتين الخلفيتين 76 مم إلى الخلف بالنسبة إلى المحرك، ما حسّن توزيع الوزن وأداء الانعطاف. وشملت خيارات ناقل الحركة علبًا يدوية بست أو سبع سرعات، مع إتاحة ناقل بورشه ثنائي القابض (PDK) اختياريًا مع علبة السرعات ذات السبع سرعات.
توفّر محرك بورشه الشهير ذو الأسطوانات الست المتقابلة أفقيًا بثلاث سعات مختلفة في الطراز 991 (3.4 و3.8 و4.0 لترات)، وتراوحت قوته بين 345 حصانًا في Carrera الأساسية و552 حصانًا في Turbo S. وكعادتها، قدمت بورشه نسخًا من طرازات Cabriolet وTarga وGT3 وGT3 RS لتلبية مختلف متطلبات العملاء، من سيارة مكشوفة مريحة للتجوال إلى آلة مخصصة لاقتحام الحلبات.
في سبتمبر 2015، كُشف عن الطراز 991 بعد تحديثه وإعادة تصميمه لطراز عام 2016، وأصبح يُعرف داخل المصنع باسم 991.2. وعلى الرغم من استياء بعض أنصار التقاليد، شملت المحركات المزودة بشاحن توربيني جميع فئات المجموعة: محرك سعة 3 لترات في Carrera وCarrera S، ومحرك سعة 3.8 لترات في طرازات Turbo. ولم يضطر عشاق النقاء إلى الانتظار طويلًا حتى تتحقق رغبتهم؛ ففي مارس 2016، وخلال معرض جنيف للسيارات، كشفت بورشه عن 911 R محدودة الإصدار، المجهزة بمحرك GT3 RS «القديم» سعة 4 لترات، بقوة 493 حصانًا ومن دون شاحن توربيني، وبعلبة تروس يدوية بست سرعات.
ويرى كثيرون أن علبة التروس الجديدة ذات الست سرعات هي أبرز ما يميز 911 R. فقد استخدمت غلاف ناقل الحركة الموجود، لكنها زُوّدت بأجزاء داخلية خاصة، فيما كان بإمكان العملاء الراغبين في استخراج أقصى أداء من مجموعة المحرك وناقل الحركة اختيار دولاب الموازنة الخفيف الأحادي الكتلة. وتوفر أيضًا وضع Sport، الذي يختار سرعة المحرك المثلى أثناء تبديل السرعات، لمن لم يعتادوا مهارة التعامل مع علبة التروس اليدوية. ووفقًا لمجلة Evo: «تبديل السرعات نفسه رائع. ليس قصيرًا أكثر من اللازم، لكنه دقيق تمامًا، وذو وزن محسوب على نحو ممتع، وأفضل بكثير من علبة السرعات ذات السبع سرعات.»
كانت علبة التروس اليدوية الجديدة ذات الست سرعات أخف من ناقل PDK. كما مكّن استخدام أجنحة أمامية من ألياف الكربون ونظام عادم من التيتانيوم، إلى جانب إزالة العزل الصوتي، بورشه من خفض الوزن الفارغ لسيارة 911 R إلى 1,370 كغ، أي أخف بنحو 50 كغ من GT3 RS. وإذا لم يكن ذلك كافيًا، أمكن الاستغناء عن تكييف الهواء والراديو لتوفير بضعة كيلوغرامات إضافية.
احتفظت منظومة الحركة بنظام التوجيه النشط للعجلات الخلفية في GT3، بعد إعادة ضبطه ليناسب 911 R، كما جاءت مكابح بورشه المصنوعة من السيراميك الكربوني قياسية. ومع إزالة الجناح الخلفي الكبير لطراز GT3، أُضيف ناشر خلفي جديد لاستعادة الثبات عند السرعات العالية، وهو أمر بالغ الأهمية لسيارة قادرة على تجاوز 320 كم/ساعة. وعلى الرغم من أدائها الاستثنائي، طُوّرت 911 R أساسًا لتكون سيارة طريق، مع توجيه أخف ونظام تعليق أكثر ليونة وإطارات أضيق من GT3 RS المخصصة للحلبات.
لكن رغم تمتع الأخيرة بتماسك أكبر وقدرتها على الانعطاف بسرعة أعلى، تتسارع 911 R الأخف وزنًا بسرعة أكبر من قريبتها. وتقول مجلة Evo أيضًا: «على الرغم من إطارات Cup وقوة 493 حصانًا، فهذه حقًا سيارة 911 يمكن قيادتها والاستمتاع بها بسرعات طبيعية. إنها تبدو أخف وأقصر بكثير من أي طراز 991 آخر. والأهم أنها تتصرف كسيارة 911، مع تلك القدرة الدقيقة على التفاعل مع الطريق كما ينبغي لسيارة ذات محرك خلفي. ادفعها أكثر، وسيتراجع بعض هذا الإحساس الدقيق، لتحل محله ثباتية مذهلة واحتياطيات هائلة من التماسك.»
لم يُصنع سوى 991 نسخة من 911 R، وعُرضت جميعها وبِيعت لعملاء بورشه المفضلين، ما خيّب آمال كثير من عشاق السيارات ودفعهم إلى إعلان ذلك على موقع Jalopnik: «ستكون بورشه 911 R لعام 2017 أفضل 911 بناقل يدوي لن تتمكن من شرائها.»
سُلّمت هذه السيارة من بورشه في شتوتغارت بألمانيا وسُجلت للمرة الأولى في أغسطس 2016. ولم تقطع سوى 55 كيلومترًا، وهي بحالة كالجديدة. تأتي باللون الأبيض مع خطوط حمراء متباينة، وتُباع مع شهادة المطابقة ووثائق التسجيل الألمانية، وتضم ما يلي:
حافظة جلدية وجميع الكتيبات
المفتاح ومفتاح احتياطي
حقيبة إسعافات أولية
إطار لوحة التسجيل
غطاء سيارة
فرصة رائعة لامتلاك واحدة من أندر سيارات بورشه الحديثة وأكثرها إثارة وطلبًا.
يرجى ملاحظة أن هذه السيارة قطعت أقل من 6,000 كيلومتر بحسب عداد المسافة، لذا تُعد وسيلة نقل جديدة بموجب قانون الاتحاد الأوروبي، وتخضع لضريبة القيمة المضافة إذا بيعت إلى دولة في الاتحاد الأوروبي غير ألمانيا. وتُحتسب ضريبة القيمة المضافة الفرنسية البالغة 20% على سعر الترسية.
https://cars.bonhams.com/auction/27987/lot/589/2016-porsche-911-r-chassis-no-wp0zzz99zgs194147/
التكلفة
1,378,284 AED
