بورشه 911 كاريرا 4 لايتويت، 1991
Porsche 911 III (964)
Porsche 911 III (964)•
•129 مشاهدة
رقم الهيكل: 964018
رقم المحرك: 62M11440
التسجيل: سند ملكية أمريكي
الموقع: أميليا آيلاند، فلوريدا
1,050,000 دولار أمريكي | بيعت
- سيارة 964 استثنائية ونادرة للغاية؛ واحدة من 22 نسخة خفيفة الوزن فقط صُنعت
- سيارة 964 كاريرا 4 خفيفة الوزن الوحيدة المطلية باللون الأصفر؛ زُوّدت منذ خروجها من المصنع بعجلات Cup 1 RS المصنوعة من المغنيسيوم
- صُممت تحت إشراف أسطورة السباقات يورغن بارث
- بلغ وزنها 1,095 كجم (نحو 2,414 رطلاً) عند اكتمالها
- لم تقطع سوى 559 كم (نحو 348 ميلاً) عند إعداد الكتالوج
إضافة
يرجى ملاحظة أن رقم هيكل هذه السيارة يتكون من ستة أرقام فقط؛ ولا تحمل رقم تعريف مركبة (VIN) مؤلفاً من 17 رقماً. وعلى الرغم من أنها معروضة حالياً بسند ملكية صادر في فلوريدا، تشجع RM Sotheby’s المشترين المحتملين على مراجعة إدارة المركبات الآلية (DMV) في ولاياتهم للتأكد من إمكانية تسجيل هذه السيارة وإصدار سند ملكية لها في مكان إقامتهم.
في عهد يورغن بارث، كان برنامج بورشه لرياضة السيارات المخصص للعملاء على أهبة الاستعداد لصنع طرازات ملائمة لأي نوع من المنافسات. وبالطبع، لم يكن بارث غريباً عن منصات التتويج. فقد حقق المركز الأول إجمالاً في سباق لومان 24 ساعة عام 1977 إلى جانب جاكي إكس وهيرلي هايوود، وكان اسماً ثابتاً في سباقات السيارات الرياضية العالمية.
وبفضل سيارة 911 كاريرا 4 وموارد بورشه لرياضة السيارات المتاحة له، شرع بارث في العمل على تخفيف وزن السيارة. لكن بورشه لم تكتفِ بإزالة وسائل الراحة والعزل الصوتي والسجاد واستبدال ألواح الهيكل بأخرى من الألومنيوم والألياف الزجاجية؛ فعلى نحو غير مألوف لنسخة 911 موجهة إلى الأداء المتطرف، نجحت نسخة Lightweight في خفض كتلتها بدرجة كبيرة مع الاحتفاظ بنظام متطور للدفع الرباعي.
ويستحق هذا التجهيز المستوحى من سيارات الرالي إشارة خاصة، إذ يضيف صلة أخرى بإرث بورشه المجيد في المنافسات. فقد زُوّدت كاريرا 4 Lightweight في نهاية المطاف بنظام دفع رباعي قابل للضبط ميكانيكياً، مشتق من النظام المستخدم في الطراز 953، والذي ظهر أيضاً في سيارات 959 الأولى المشاركة في رالي باريس-داكار (أما طرازات 959 اللاحقة فاعتمدت نظام دفع رباعي بتحكم إلكتروني). وفي هذا النظام، أمكن ضبط التفاضليْن الوسطي والخلفي يدوياً بواسطة مفاتيح دوارة، ما منح السائق درجة عالية من التحكم، فيما راقب مقياسان للحرارة التفاضليْن كلّاً على حدة.
كان هذا التجهيز المتطور فعالاً بقدر ما كان معقداً؛ ومن خلال نقل هذه التقنية إلى 911، ساعدت بورشه على تبرير النفقات الكبيرة التي تطلبها تطويرها واختبارها في رالي باريس-داكار.
ولتهيئة كاريرا 4 Lightweight للسباقات على نحو أفضل، جرى لحام وصلات الهيكل، وزُوّدت بنوافذ ثابتة ذات ألواح منزلقة. وتأكيداً على تركيزها على الحلبات، استُبدل الجناح القياسي (الذي كان يرتفع إلى أعلى مع زيادة السرعة) بجناح ثابت لتوفير أقصى قوة ضغط سفلية في جميع الأوقات. واستُغني عن المقاعد الأصلية لصالح مقاعد Recaro المخصصة للسباقات والمأخوذة من سيارات 964 Cup، مع أحزمة أمان خماسية النقاط من المصنع، كما رُكّب نظام Halcon لإخماد الحرائق. ويجمع المقصورة بين وظائف سيارات السباق وتجهيزات 964 الإنتاجية، بفضل قفص الحماية المدمج، والمقاييس والمفاتيح الإضافية المثبتة في مواضع جهاز الراديو وأدوات التحكم بالمناخ، والمقاعد الرياضية المغطاة بقماش أسود.
وفي الأسفل، خُفّض نظام التعليق بنحو بوصة، واستُبدلت العجلات القياسية بعجلات متفاوتة العرض، ست بوصات في الأمام وثماني بوصات في الخلف، أو بعجلات اختيارية بعرض سبع وتسع بوصات، كما في هذه السيارة. واستمدت السيارة قوتها من نسخة من المحرك المسطح سداسي الأسطوانات سعة 3.6 لترات في Carrera RS، مع عادم معدل وبدون منظف هواء، ما ساعده على إنتاج 265 حصاناً—أي أكثر بخمسة أحصنة من محرك Carrera RS. واقترن ناقل الحركة اليدوي ذي السرعات الخمس بقابض وحدافة خاصين. وبلغ الوزن المعلن لسيارة Carrera 4 Lightweight إجمالاً 1,095 كيلوجراماً (نحو 2,414 رطلاً)، ما منحها نسبة قوة إلى وزن مثيرة.
ومن المتوقع أن Lightweight لم تحصل على رقم تعريف قياسي مؤلف من 17 رقماً، ولذلك لم تكن مؤهلة للاستيراد إلى الولايات المتحدة عند طرحها جديدة. وبدلاً من ذلك، اتبعت النسخ الـ22 جميعها تسلسل 964 0## نفسه، والسيارة المعروضة هنا هي النسخة الثامنة عشرة في التسلسل. وقد سُلّمت في الأصل إلى هانس يورغن تيمان، الذي كان يشرف آنذاك على قسم رياضة السيارات للعملاء في فايساخ. وتتميز هذه السيارة بعدد من التجهيزات الخاصة المطلوبة، بما في ذلك عجلات Cup 1 RS المصنوعة من المغنيسيوم، ومقاعد Recaro خفيفة الوزن من الكيفلار، وطلاء Blütengelb (أصفر). والجدير بالذكر أنها سيارة 964 خفيفة الوزن الوحيدة ذات الهيكل الخارجي الأصفر.
إضافة إلى ذلك، ظهرت هذه السيارة في عدة مجلات، ونالت جائزة أفضل سيارة Lightweight في فعالية Concours Masters لعام 2018 ضمن Salon Privé، وذلك في إطار الاحتفال بالذكرى السبعين لتأسيس بورشه. وفي عام 2019، انتقلت هذه السيارة 911 إلى مجموعة Garage 26 المرموقة في ميامي، فلوريدا، حيث حظيت بمزيد من العناية والتفصيل، كما استُخرج لها سند ملكية من فلوريدا.
أنتجت بورشه عدداً كبيراً من النسخ الجذابة المبنية على طراز 964 الممتاز أصلاً، لكن سيارة 911 Carrera 4 Lightweight لعام 1991 هذه تتميز بمزيج استثنائي من الأداء المخصص للحلبات بلا تنازلات وتقنية الدفع الرباعي المتطورة. وباعتبارها واحدة من 22 نسخة فقط، والنسخة Lightweight الوحيدة المطلية بالأصفر، فهي طراز لن يتمكن من إضافته إلى مجموعته سوى عدد محدود من عشاق السيارات.
وتأتي السيارة مصحوبة بملف تاريخي وافر يتضمن مجلات ظهرت فيها، ويُظهر عداد المسافة 559 كيلومتراً فقط (نحو 348 ميلاً) عند إعداد الكتالوج، ما يضيف انخفاض المسافة المقطوعة والحالة الأصلية المذهلة إلى قائمة طويلة من مزاياها.
https://rmsothebys.com/auctions/am22/lots/r0062-1991-porsche-911-carrera-4-lightweight/
كيلومترات
559 كم
التكلفة
3,856,125 AED
