Porsche 718 RSK Spyder، 1959
Porsche 718 Spyder
Porsche 718 Spyder•
•124 مشاهدة
رقم الهيكل: 718-031
2,232,500 دولار أمريكي | بيعت
- كانت مملوكة سابقًا لبيرني فيهل، وتسابق بها بوب هولبرت
- فائزة عدة مرات بالمركز الأول في أسبوع سباق السرعة في جزر البهاما عام 1959
- ضمن الملكية الحالية منذ عام 1974
- الهيكل من صنع Wendler
- محرك مسطح رباعي الأسطوانات، بسعة 1,587 سم مكعب وعمودي كامات علويين
- مكربنا Weber 46 IDM1 مزدوجان
- قوة تزيد على 150 حصانًا عند 7,200 دورة في الدقيقة
- ناقل حركة يدوي بخمس سرعات ومحور نقل حركة
- نظام تعليق مستقل على العجلات الأربع
- مكابح أسطوانية هيدروليكية للعجلات الأربع
- حققت مراكز أولى عديدة بقيادة بوب هولبرت خلال موسمي السباق 1959 و1960
- ثلاثة مالكين منذ خروجها جديدة من المصنع
- ضمن الملكية الحالية منذ عام 1974
- مؤهلة للمشاركة في أرقى فعاليات القيادة ومسابقات الأناقة حول العالم. يمكن معاينتها في Bedford Hills، نيويورك، بموعد مسبق. يُرجى التواصل عبر motors.us@bonhams.com لترتيب الموعد.
- PORSCHE SPYDER
كانت Porsche Typ 718 RSK Spyder ثمرة سنوات من تطوير سيارات السباق المكشوفة لدى Porsche. وكانت كل خطوة أكثر نجاحًا من سابقتها، إذ طورت Porsche نهجها لتحقيق الأداء بمحركات صغيرة السعة. تعود جذور RSK إلى الفترة التي سبقت اندلاع الأعمال القتالية في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين. وكانت الحكومة الألمانية قد دعمت تطوير «سيارة الشعب»، التي صُممت باسم KdF-Wagen ( Kraft durch Freude ، «القوة من خلال الفرح»)، أي Volkswagen.
كان تصميم المنافسة، بهيكل سيدان ببابين ومحرك صغير سعة 985 سم مكعب وقوة 24 حصانًا، نقيضًا لتصميم Volkswagen، لكن إمكاناته اتضحت عندما طُلب من Porsche عام 1939 صنع سيارة كوبيه انسيابية خاصة على قاعدة VW. وكان من المقرر أن تنافس Typ 60K10 في سباق مقترح من برلين إلى روما، يربط رمزيًا بين عاصمتي دول المحور. لكن موعد السباق في سبتمبر 1939 أصبح بلا معنى إثر الغزو الألماني لبولندا في الأول من سبتمبر. وحتى أثناء الحرب، واصل مكتب تصميم Porsche العمل على مشاريع سباقات في الفترات التي أمكن اقتطاعها بين العقود العسكرية.
نُقل الموظفون وورشة النماذج الأولية إلى ريف النمسا، بعيدًا عن قاذفات الحلفاء. وبعد انتهاء الأعمال القتالية وتسوية شؤون إدارة ألمانيا والنمسا بعد الحرب، حصلت Porsche، مصادفةً، على عقد لتصميم سيارة سباق جائزة كبرى لصالح Cisitalia التابعة لـPiero Dusio. ويمكن رؤية إرهاصات سيارات Porsche الرياضية المكشوفة اللاحقة في سيارة Cisitalia: محرك أفقي متعاكس الأسطوانات مثبت في الوسط، ونظام تعليق أمامي بأذرع طولية متوازية، وإن كان مزودًا بشاحن فائق ومحور خلفي من نوع de Dion وتجهيز للدفع الرباعي.
وعلى الرغم من مكانتها اللافتة في موسوعة تصميم سيارات السباق بعد الحرب، فقد عكست هذه السيارات الكثير مما أنجزته Porsche قبل الحرب، بما في ذلك سيارات Auto Union Silver Arrows الرائعة ومشروع حربي لسيارة رياضية كان من الممكن أن تغير قواعد اللعبة. كانت تلك السيارة Typ 114، بمحرك V10 سعة 1,493 سم مكعب، بزاوية 72 درجة وعمودي كامات علويين، مثبت في الوسط، مع نقل الحركة إلى عمودي الكامات عبر عمود إدارة، ونظام تعليق مستقل للعجلات الأربع بنوابض قضبان التواء، وأذرع طولية متوازية في الأمام ومحاور متأرجحة في الخلف. لم يُصنع قط نموذج أولي من Typ 114، لكن فكرتها بقيت ضمن أرشيف مكتب تصميم Porsche للأفكار التقنية الواعدة.
وخلفتها Typ 356 لعام 1948، التي حملت رقمًا يعكس تسلسل مشاريع تصميم Porsche — وكان الرقم قد بلغ 60 فقط قبل أقل من عقد، حين أُسند إلى تصميم KdF-Wagen — لتجعل السيارة الرياضية من Porsche واقعًا ملموسًا. واستفادت من قاعدة VW، واستلهمت بعض الأفكار من نجاح Piero Dusio بسيارات السباق الإنتاجية D46 والسيارات الرياضية، ومنها 202 ذات التصميم الرائع والمبنية على مكونات FIAT الإنتاجية. غير أن التصميم الأصلي لـTyp 356 لم يكن بمحرك خلفي، بل استخدم مجموعة نقل الحركة ونظام التعليق الخلفي من VW، مع وضع المحرك خلف السائق وأمام المحور الخلفي.
من الواضح أن Porsche أدركت قيمة وضع المحرك في الوسط، كما ظهر في سيارتي Auto Union من الطرازين C وD، وفي Typ 114 التي لم تُنتج، وفي سيارة Cisitalia لسباقات الجائزة الكبرى بعد الحرب، وأرادت اعتماد هذا التصميم في سيارة رياضية من Volkswagen تُنتج بأعداد محدودة. صُنعت Typ 356 الأصلية على هيكل أنبوبي فراغي، ونُقل إليها مباشرةً نظام التعليق الأمامي بأذرع طولية وقضبان التواء من VW. أما مجموعة نقل الحركة بأكملها ونظام التعليق الخلفي ذي الأذرع المتأرجحة، فقد عُكسا ببساطة؛ فتحولت أذرع VW الطولية ذات قضبان الالتواء إلى أذرع أمامية مثبتة بامتداد للهيكل.
ارتفعت سعة المحرك إلى 1,131 سم مكعب، وعُزز أداؤه برفع نسبة الانضغاط وتعديل رؤوس الأسطوانات وإضافة مكربنين، ليولد نحو 40 حصانًا. وغطى المحرك هيكل رودستر صممه Irwin Komenda من Porsche، مع العديد من السمات التي استمر استخدامها في سيارات Porsche اللاحقة. وكان هذا النموذج الأولي أول سيارة تحمل اسم العائلة. لكن اقتصاديات إنتاج سيارة بهيكل أنبوبي مصنوعة يدويًا في جوهرها لم تكن عملية، حتى بالنسبة إلى عائلة Porsche المعروفة بالكمال وموظفيها ذوي المعايير العالية. وحل تصميم جديد مستند إلى VW، باسم 356/2، محل رودستر 356 ذات المحرك الوسطي.
لكن Porsche لم تنسَ مزايا وضع المحرك في الوسط، رغم فوز سيارة كوبيه من Porsche بهيكل ألمنيومي ومحرك خلفي سعة 1.1 لتر بفئتها في سباق لومان 24 ساعة عام 1951. واتضحت الطريق أكثر عندما ابتكرت Porsche عام 1952 محرك Typ 547 ذي عمودي الكامات الأربعة الشهير، من تصميم Ernst Fuhrmann. بدأ Fuhrmann بسعة 1,498 سم مكعب؛ وكان محركه الصغير القوي رباعي الأسطوانات المتعاكسة أفقيًا يتمتع بنسبة قطر الأسطوانة إلى الشوط تبلغ 0.78، وهي نسبة متقدمة للغاية حتى في المحركات التي صُنعت بعد عقود، وشبه غير مسبوقة عام 1952. وأتاح قطر الأسطوانة البالغ 85 مم تركيب صمامات سحب وعادم كبيرة نسبيًا في غرف الاحتراق نصف الكروية.
كانت أربعة أعمدة كامات علوية تُدار بواسطة منظومة معقدة من الأعمدة والتروس المخروطية، تحرك سيقان الصمامات عبر روافع وسيطة تحد من الدفع الجانبي. وكان عمود المرفق المؤلف من عشر قطع، المصنوع من Hirth، يدور على ثلاثة محامل أسطوانية. كما استخدمت أذرع التوصيل محامل أسطوانية. وشُحّم هذا التركيب المعقد من الأجزاء المتحركة بنظام تزييت بالحوض الجاف وخزان خارجي. وساعدت سعة الزيت الكبيرة على تبريد المحرك الذي، شأنه شأن جميع سيارات Porsche حتى ذلك الوقت، اعتمد على التبريد بالهواء الموجه أساسًا إلى رؤوس الأسطوانات. وأشعلت شمعات إشعال مزدوجة، مع ملفي إشعال وموزعي شرارة، خليط الوقود والهواء.
عمل أول محرك Porsche Typ 547 رباعي الكامات في أبريل 1953، وبحلول الصيف التالي أصبح جاهزًا لتركيبه في هيكل 550 Spyder المحدث بالكامل. استند الهيكل إلى إطار سُلّمي ذي عوارض جانبية أنبوبية منخفضة في الخلف، وضم نظام التعليق الأمامي المجرب بأذرع طولية وقضبان التواء، إلى جانب نظام تعليق خلفي جديد بأذرع طولية ونوابض قضبان التواء. وحقق 550 Spyder المزود بمحرك رباعي الكامات فوزًا بارزًا في فئته بسباق Carrera Panamericana لعام 1954، بقيادة Hans Herrmann. وكانت طرازات 550 Spyder الأولى مملوكة للمصنع وتُستخدم في السباقات، وإن كان يُعاد بيعها كثيرًا إلى متسابقين محليين بعد مشاركتها في سباق أو اثنين.
في أواخر عام 1954، بدأت Porsche تصنيع سيارات Spyder «إنتاجية» للبيع مباشرة للعملاء، وهي 1500/RS Spyder. وصنعتها Wendler، مع مزيد من التحسينات في التفاصيل والتصميم والهيكل والمكونات الميكانيكية. وشملت هذه التحسينات ناقل حركة ZF متزامنًا بالكامل بأربع سرعات ومتكاملًا مع المحور. أما محرك Typ 547 رباعي الكامات، الذي أثبت كفاءته تمامًا وحُدث باستمرار لتحسين الأداء والاعتمادية، فكان يولد حينها قدرة معلنة تبلغ 110 أحصنة عند سرعة معتدلة قدرها 6,200 دورة في الدقيقة، وقدرة قصوى تبلغ 125 حصانًا عند 6,500 دورة، مع قدرته على بلوغ ما يقارب 8,000 دورة لفترات محدودة، دون تحديد القدرة عند تلك السرعة. وأصبح تصنيع سيارات السباق الرياضية RS ( RennSport ) نشاطًا تجاريًا مجديًا ومربحًا لشركة Porsche.
وأكد ذلك الجيل التالي من 550، وهو 550A، المزود بهيكل إطار فراغي صلب وخفيف من أنابيب رقيقة الجدران، مطورًا الفكرة التي ظهرت أول مرة في رودستر 356 الأصلية عام 1948. بلغ وزن الإطار الفراغي 95 رطلاً، لكنه كان أصلب بثلاثة أضعاف في الالتواء وخمسة أضعاف في الانحناء. وألغى تصميمه الهياكل اللازمة لتثبيت هيكل السيارة، التي كانت مطلوبة في 550، ما خفض وزن الهيكل بنسبة 30% مقارنةً بـ550. وأصبح المحرك يدير موزعي الشرارة مباشرةً من مقدمة عمود المرفق بواسطة ترس دودي، ما وفر توقيت إشعال ثابتًا. وبفضل التحسينات المستمرة، بات محرك Typ 547 يولد نحو 135 حصانًا باستخدام مكربنات Weber.
تطور نظام التعليق الخلفي، الذي لطالما شكل تحديًا لـPorsche، إلى تصميم ذي محور ارتكاز منخفض ومركز تدحرج أخفض. كما قللت الأذرع الطولية الأطول تغير زاوية ميل العجلات أثناء الانعطاف، ما أثر إيجابيًا وبوضوح في الانعطاف المفرط الناجم عن المحور المتأرجح. وفازت سيارة 550A بسباق Targa Florio عام 1956. وأنهت سيارة أخرى، بهيكل كوبيه انسيابي، السباق في المركز الخامس إجمالًا وفازت بفئتها في لومان. وحان الوقت للنسخة الأسمى من Spyder، وهي Typ 718 RSK، التي بدأ تطويرها عام 1956.
استمدت السيارة اسم RSK من شكل أنابيب قضبان الالتواء في نظام التعليق الأمامي؛ إذ كانت الأنابيب العلوية تنحدر لتلتقي بالأنابيب السفلية عند منتصفها، مشكّلة حرف «K». ولم يصمد هذا التصميم، الذي استهدف التحكم بصورة أفضل في تغير زاوية ميل العجلات أثناء الانعطاف، أمام الاختبارات، لكن اللقب بقي. وحتى بعد استبدال قضبان الالتواء المتوازية بتصميم «K»، بقي صندوق التوجيه في منتصف المسافة بين العجلتين الأماميتين مع قضيبَي توجيه متساويَي الطول. وأتاح عمود توجيه مزود بمفصلين عالميين مزدوجين لـPorsche خيار تركيب عجلة القيادة في الوسط أو إلى أحد الجانبين. كما أصبح الهيكل أنحف وأخفض، مع مقدمة مستديرة.
وتبين أن فتحات الهواء الخلفية كانت أفضل في إدخال الهواء إلى سحب المحرك ونظام التبريد منها في إخراجه. ومع احتفاظ السيارة بفكرة المحور المتأرجح، خضع نظام التعليق الخلفي لإعادة تصميم بارزة؛ فاستُبدل الذراع الطولي التقليدي بوصلة Watt وقضيبي تحديد نصف قطري، يمتد أحدهما إلى الأمام من أسفل المحور والآخر إلى الخلف من أعلاه، لتثبيت العجلات الخلفية بإحكام. وحل زوج من ممتصات الصدمات الأنبوبية ذات النوابض اللولبية المتراكزة محل قضبان الالتواء الخلفية لدى Porsche. وكان تحديث RSK كبيرًا بما يكفي لمنحها رقم مشروع جديدًا هو 718.
قاد Jean Behra وHans Herrmann سيارة RSK مزودة بمحركات Typ 547/3 سعة 1,587 سم مكعب ومكربنات Weber إلى المركز الثالث إجمالًا، وهو إنجاز غير مسبوق في لومان عام 1958. وفي وقت لاحق من العام نفسه، احتل Behra المركز الرابع في Riverside ضمن سباق الجائزة الكبرى للسيارات الرياضية الذي نظمته صحيفة Los Angeles Times ، ولم يسبقه سوى Chuck Daigh بسيارة Scarab مزودة بمحرك Chevrolet، وDan Gurney بسيارة Ferrari 375 Plus، وBill Krause بسيارة Jaguar D-Type. ولا يُقاس نجاح Porsche Typ 718 RSK بانتصاراتها في السباقات فحسب، بل أيضًا بقدرتها على التكيف. ففي عامي 1957 و1958، سمح الاتحاد الدولي للسيارات FIA باستخدام هياكل كاملة الغلاف في سباقات Formula 2 بسعة 1.5 لتر.
وجعل صندوق التوجيه المثبت في وسط 718 RSK السيارة ملائمة جدًا لهذه الفئة؛ فحقق Jean Behra فوزًا في سباق F2 في Rheims، تلاه فوز آخر لـEdgar Barth في سباق الجائزة الكبرى في برلين على حلبة Avus. السيارة المعروضة
هذه السيارة Typ 718 RSK، ذات رقم الهيكل 718-031، من آخر 35 سيارة 718 RSK صُنعت. ووفقًا لسجلها Kardex، اكتمل تصنيعها في يونيو 1959 لمالكها الأول Bernard «Bernie» Vihl Sr. من Clifton في نيوجيرسي. كان Vihl رجل صناعة ناجحًا، هاجر إلى الولايات المتحدة من بولندا في عشرينيات القرن الماضي، واستفاد من خبرته في مجال الطيران ليعمل في المكاتب الأمريكية لشركة Fokker Aircraft في Long Island.
ثم انطلق ليؤسس شركته الخاصة Industrial Copper and Metal Work، التي حققت نجاحًا كبيرًا وأتاحت له بدء سباقات السيارات الرياضية في منتصف خمسينيات القرن الماضي، مركزًا اهتمامه على سيارات Porsche. وامتلك لاحقًا سيارة 550 Spyder وهذه السيارة 718 RSK، ثم RS60، إلى جانب سيارات أخرى. وبعد شراء 718 الجديدة، التي لُقبت بـ«قاتلة العمالقة»، انطلق Vihl لمنافسة كبار المتسابقين وحصد الجوائز الكبرى على حلبات البلاد، مستعينًا بسيارته الجديدة وببوب هولبرت، السائق الموهوب جدًا وصاحب الخبرة الواسعة. في عالم السباقات، ولا سيما في الولايات المتحدة، لا تنفصل Porsche عن Robert «Bob» McCormick Holbert.
وُلد Holbert في Warrington بولاية Pennsylvania عام 1923، وبدأ العمل المهني في إصلاح السيارات خلال أربعينيات القرن الماضي، ثم افتتح Holbert's Garage في بلدته عام 1951 متخصصًا في السيارات الأجنبية. وبعد عامين، بدأ مسيرته في السباقات بسيارة MG TD، وفي العام التالي أصبح من أوائل وكلاء Porsche المعتمدين في الولايات المتحدة؛ وما زالت شركته تعمل حتى اليوم باعتبارها من أقدم وكلاء Porsche وأشهرهم في البلاد. وفي عام 1957، وبعد أن رأى نجاح Porsche 550 على الحلبات وقدرتها على الانطلاق بسرعة متجاوزةً السيارات ذات المحركات الأكبر، غير Holbert علامته التجارية، وسرعان ما رسخ مكانته منافسًا قويًا خلف مقود أروع سيارات Stuttgart.
فاز بوب هولبرت، بسيارات Porsche، بأربع بطولات لنادي السيارات الرياضية الأمريكي SCCA، ونال لقب «أفضل سائق سيارات رياضية» من The New York Times، وحقق نتائج متقدمة في سباق 12 ساعة في Sebring. اعتزل السباقات عام 1964 ليتفرغ لوكالته، فيما واصل ابنه Al إرث Holbert في سباقات Porsche، محققًا فوزين إجماليين في سباق 12 ساعة في Sebring بسيارات Porsche. وكانت السيارة 718-031 مركبة هولبرت خلال موسمي 1959 و1960.
بعد أن حقق المركز الرابع إجمالًا والمركز الأول في فئته في سباق 12 ساعة في Sebring عام 1959 بسيارة 718 RSK أخرى، بدأ هولبرت موسم SCCA بسيارة 718 RSK الجديدة كليًا في سباق SCCA الوطني في Marlboro بتاريخ 14 أبريل 1959. وبعد قطع 500 ياردة من اللفة الأولى في أول حصة تدريبية، اصطدمت سيارة Porsche بالركن الأمامي الأيسر لسيارة Lister Corvette يقودها Walt Hansgen، ثم صدمتها من الخلف مباشرةً سيارة Ferrari 500 TR بقيادة Bill Kimberly. ونُشرت صور سيارة 718 بعد الحادث في عدد مايو 1959 من Porsche Panamera.
وبالطبع، في سباقات خمسينيات القرن الماضي، لم يؤثر ذلك كثيرًا في مسيرة هولبرت خلال الموسم؛ فبعد أقل من شهر، أُصلحت السيارة وشاركت على الحلبة في سباق SCCA الوطني في Cumberland، حيث احتلت المركز الثاني خلف سيارة Lister التابعة لـWalt Hansgen. وتظهر صورة لهولبرت مبتسمًا مع عائلته وسيارة RSK على مقطورة خلف سيارة العائلة في Cumberland مدى سرعة الإصلاح وجودته. وتواصل موسم هولبرت على متن 718-031 بوتيرته المعتادة في أنحاء البلاد، في Bridgehampton وRiverside (في سباقي SCCA وUSAC) وMontgomery وVineland وThompson، واعتلى منصة التتويج في جميع مشاركاته ضمن SCCA باستثناء واحدة.
في سبتمبر، قاد هولبرت سيارة RSK إلى المركز السابع إجمالًا والثالث في فئتها في سباق الجائزة الكبرى السنوي الثاني عشر في Watkins Glen. واختتم العام في الصدارة، إذ شارك هو والسيارة 718-031 في أسبوع السباق الدولي السادس في جزر البهاما، في ديسمبر 1959. وفي أول مشاركة لها في الحدث، ضمن سباق Governor's Trophy للسيارات ذات السعة التي لا تتجاوز 2000 سم مكعب، حقق هولبرت المركز الأول إجمالًا، متقدمًا على Ferrari Dino 196S بقيادة Ricardo Rodriguez و718 RSK بقيادة Harry Blanchard. وبعد يومين، في سباق Nassau Trophy، انطلقت 718-031 من وضعية لومان وحققت المركز الثالث إجمالًا والأول في فئتها، خلف Ferrari 250 TR 59 بقيادة Phil Hill مباشرةً، ومتقدمةً على سيارات 718 RSK التي قادها Jo Bonnier وHarry Blanchard وWolfgang von Tripps، وغيرهم.
وفي عام 1960، حافظ هولبرت على مستواه المتميز، فحقق المركز الأول مرتين — في السباق الوطني في Virginia يوم 1 مايو، والسباق الوطني Continental Divide في Colorado يوم 17 يوليو — واعتلى منصة التتويج إجمالًا في جميع السباقات تقريبًا، محققًا المركز الأول أو الثاني في فئته في كل سباق تقريبًا. وتقديرًا لجهوده، مُنح بطولة SCCA الوطنية عام 1960، ويُعزى ذلك بدرجة كبيرة إلى أدائه بهذه السيارة. وبحلول عام 1961، كان هولبرت قد انتقل إلى أحدث طرازات Porsche، وهي RS60، فيما أدخل Vihl سيارته RSK في سباق أخير، وهو سباق الجائزة الكبرى الكندي/كأس Pepsi-Cola في Mosport بتاريخ 30 سبتمبر، لكن لا يوجد ما يثبت وصوله إلى الحدث.
بعد ذلك بوقت قصير، استحوذ على السيارة 031 المتسابق وزبون المطاعم Herb Wetanson، وهو زميل له من منطقة الولايات الثلاث. وكانت واحدة من سيارتي 718 RSK امتلكهما، وواصل المشاركة بها في السباقات في أنحاء الشمال الشرقي. وفي منتصف ستينيات القرن الماضي، استبدل Wetanson المحرك الأصلي Typ 547/3 بمحرك أكبر من نوع 587/3 مأخوذ من سيارة 904، حصل عليه من George Barber في Birmingham بولاية Alabama. وبعد بقائها في مجموعة Herb نحو عقد، استحوذ عليها مالكها الحالي عبر Gran Turismo Automotive Enterprises, LTD في Greenvale، نيويورك، بتاريخ 12 مارس 1974.
تشير الإيصالات المحفوظة، والمؤرخة منذ أبريل 1974، إلى أن Porsche أُرسلت إلى وكالة Malcolm Pray للسيارات لإجراء الصيانة وتركيب إطارات جديدة، ثم أُصلحت مقدمتها وأُعيد طلاؤها بالكامل بعد شهرين. وفي أوائل عام 1978، نُظمت صفقة عبر Rennsport Werke في Santa Clara، كاليفورنيا، لإعادة محرك أصلي من النوع 547/3 إلى سيارة RSK، مقابل المحرك 587/3 الموجود فيها آنذاك، والذي انتقل إلى سيارة Donald Orosco من طراز 904. كما وفرت Rennsport Werke ناقل حركة مجددًا من النوع الصحيح، رقمه 718-073، لتركيبه في السيارة. وفي عام 1981، أجرت Grand Prix Restorations ترميمًا ميكانيكيًا شاملًا، وبلغت قيمة الإيصالات أكثر من 12,000 دولار.
وفي عام 1985، أعادت Northumberland Engineering في East Hampton، نيويورك، تنجيد المقاعد. وأُجريت أعمال ترميم إضافية عام 1995 على يد KAM Motorsports. وخلال تلك الفترة، شاركت RSK بانتظام في فعاليات VSCCA في أنحاء الشمال الشرقي، كما شاركت في سباق New England 1000. ولم تُقد السيارة كثيرًا منذ أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين وحتى وقت قريب؛ وقد أُنفق أكثر من 10,000 دولار على صيانتها مؤخرًا لدى Automotive Restoration في Stratford، كونيتيكت، لإعادتها إلى الخدمة. تبدو السيارة اليوم بحالة جميلة ومظهر لافت. وفي تجربة قيادة حديثة أجراها أحد خبراء Bonhams، اتضح تمامًا سبب تحقيق هذه 718 RSK نجاحًا كبيرًا على الحلبة.
بفضل محركها ذي الأربعة أعمدة الكامات وسعة اللتر والنصف، الذي يزمجر على بعد بوصات قليلة خلف كتفيك، تنتقل السيارة من السرعة العالية إلى سرعة جنونية بمجرد أن تبدأ أعمدة الكامات بالعزف بقوة عند الطرف الأعلى من نطاق دورات المحرك. كما أن التحكم متوازن ويمكن التنبؤ به بالقدر نفسه. حققت هذه السيارة انتصارات مذهلة في حقبتها بقيادة الأسطورة بوب هولبرت، ولم تكن في ملكية أكثر من ثلاثة أشخاص منذ خروجها جديدة من المصنع؛ وهي الآن جاهزة للانطلاق إلى الحلبة تحت راية مالكها الرابع المحظوظ. وتأتي Porsche مع ملف كبير من الإيصالات والسجلات التي توثق جميع الأعمال المنجزة من عام 1974 حتى اليوم، بالإضافة إلى سجل VSCCA الخاص بها.
وهي مؤهلة للمشاركة في العديد من أعرق السباقات في العالم، إلى جانب رحلات سياحية مثل Colorado Grand، وقد تمر قرابة نصف قرن آخر قبل أن تتاح فرصة اقتناء سيارة السباق هذه مجددًا!
تتطلب المزايدة على هذا المعروض إجراءات خاصة. يُرجى التواصل مع خدمات العملاء على الرقم +1 (212) 644 9001 أو عبر bids.us@bonhams.com قبل المزاد بـ48 ساعة على الأقل. يُرجى العلم أيضًا أن المزايدة عبر الإنترنت غير متاحة لهذا المعروض.
السجل التاريخي للمشاركة في السباقات 1959
| التاريخ | السباق | الرقم | السائق/السائقون | النتيجة |
|---|---|---|---|---|
| 4/19/1959 | سباق SCCA الوطني في Marlboro | 140 | Bob Holbert | لم يبدأ |
| 5/17/1959 | سباق SCCA الوطني في Cumberland | 140 | Bob Holbert | الثاني |
| 5/31/1959 | سباق SCCA الوطني في Bridgehampton | 140 | Bob Holbert | الرابع |
| 7/18/1959 | سباق SCCA الوطني في Riverside | 11 | Bob Holbert | الثالث |
| 7/19/1959 | سباق USAC في Riverside | 11 | Bob Holbert | الرابع |
| 7/25/1959 | سباق Harewood Acres لمدة 6 ساعات | 79 | Bradley / Vihl | استبعاد |
| 8/9/1959 | سباق SCCA الوطني في Montgomery | 140 | Bob Holbert | الثالث |
| 8/22/1959 | سباق SCCA الإقليمي في Vineland | 140 | Bob Holbert | الأول |
| 9/6/1959 | السباق التمهيدي في Thompson | 140 | Bob Holbert | الرابع |
| 9/7/1959 | سباق SCCA الوطني في Thompson | 140 | Bob Holbert | الثاني |
| 9/26/1959 | سباق الجائزة الكبرى في Watkins Glen | 140 | Bob Holbert | السابع |
| 10/11/1959 | سباق SCCA الإقليمي في Vineland | 140 | Bob Holbert | الأول |
| 10/11/1959 | سباق SCCA الإقليمي في Vineland | 140 | Bob Holbert | الثاني |
| 10/18/1959 | سباق USAC في Watkins Glen | 140 | Bob Holbert | لم ينهِ السباق |
| 12/4/1959 | أسبوع السرعة في جزر البهاما - Governor's Trophy (>2000cc) | 78 | Bob Holbert | الأول |
| 12/6/1959 | أسبوع السرعة في جزر البهاما - Nassau Trophy | 78 | Bob Holbert | الثالث |
1960
| التاريخ | السباق | الرقم | السائق/السائقون | النتيجة |
|---|---|---|---|---|
| 4/16/1960 | سباق SCCA الوطني في Marlboro | 140 | Bob Holbert | الثاني |
| 5/1/1960 | سباق SCCA الوطني في Virginia | 140 | Bob Holbert | الأول |
| 5/15/1960 | سباق SCCA الوطني في Cumberland | 140 | Bob Holbert | الرابع |
| 5/28/1960 | سباق Harewood Acres [Formula Libre] | 140 | Bob Holbert | الخامس |
| 6/19/1960 | سباق SCCA الوطني في Road America | 14 | Bob Holbert | لم ينهِ السباق |
| 7/2/1960 | سباق SCCA الوطني في Lime Rock | 14 | Bob Holbert | الثاني |
| 7/17/1960 | سباق SCCA الوطني في Continental Divide | 14 | Bob Holbert | الأول |
| 7/24/1960 | سباق SCCA الوطني في Meadowdale | 14 | Bob Holbert | الثالث |
| 7/31/1960 | سباق USAC في Road America | 14 | Bob Holbert | الثامن |
| 8/6/1960 | سباق SCCA الإقليمي في Meadowdale | 14 | Bob Holbert | الثالث |
1961
| التاريخ | السباق | الرقم | السائق/السائقون | النتيجة |
|---|---|---|---|---|
| 9/30/1961 | سباق الجائزة الكبرى الكندي/كأس Pepsi-Cola في Mosport | 12 | Bernard Vihl | لم يحضر |
التكلفة
8,198,857 AED
