Porsche 550A Spyder، 1958
Porsche 718 Spyder
Porsche 718 Spyder•
•65 مشاهدة
رقم الهيكل: 550A0141
المزاد: مونتيري 2018
تاريخ المزاد: 25 أغسطس 2018
رقم القطعة: S91
2,000,000 دولار | أعلى مزايدة
- اللون الخارجي: فضي
- اللون الداخلي: فضي
- الهيكل: سبايدر
- الرقم التسلسلي 0141، وهي واحدة من 39 سيارة صُنعت
- قادها في المنافسات إرنست فوغل، الذي كان أيضًا مؤلفًا بارعًا وعازف بيانو محترفًا في الحفلات الموسيقية
- المركز الأول إجمالًا في سباق حلبة GP Circuit d’Opatija في يوغوسلافيا عام 1958
- المركز الأول في فئتها في كل من Flugplatz Zeltweg وInnsbruck Flugplatz في النمسا عام 1958
- سُلّمت في الأصل إلى سالزبورغ، النمسا، في مارس 1958
- بحسب المالك الحالي، يُقال إنها كانت في البداية سيارة مملوكة لعائلة بيش، وخاضت بها المنافساتَ فريقُ Porsche Salzburg
- ترميم دقيق استغرق 30 عامًا، مع ألواح هيكل جديدة من الألومنيوم العاري
- نفّذ الأخوان كيمينز في ليك هافاسو، أريزونا، ترميمًا مذهلًا لهيكل هذه السيارة
- رمّم المحرك والأنظمة الميكانيكية خبير بورشه المعروف بيل دويل من جاكسون هول، وايومنغ
- قطعت أقل من 600 ميل منذ ترميمها
- محرك Carrera رباعي الأسطوانات مسطح، بسعة 1750 سم مكعب وعمودَي كامات علويين، مقترن بناقل حركة يدوي من بورشه بخمس سرعات
- استُخدمت مكابس وأسطوانات Mahle جديدة، إلى جانب أذرع توصيل Carillo جديدة على عمود المرفق ذي المحامل الأسطوانية
- ضُبط توقيت عمود الكامات على الصفر (يسمح المصنع بدرجتين أو أقل)
- عمود مرفق Hirth مركّب من ست قطع ونظام ترشيح زيت كامل التدفق
- جميع مجموعات التروس جديدة
- عجلة قيادة VDM أصلية
- ملاقط المكابح المصنوعة بالكامل من الألومنيوم مبطّنة بالفولاذ
- العجلات الخمس الأصلية ذات قطر 15 بوصة والمثبتة بالمسامير
- خزان وقود للسباقات مزوّد ببطانة داخلية
- قضيب حماية ثلاثي النقاط ولفافة أدوات يمكن الوصول إليها عبر مسند الرأس القابل للإزالة
- تشمل الوثائق رسائل من مدير سباقات بورشه هربرت كايس ومن Porsche AG
- ظهرت في مجلات «Excellence» و«Classic Porsche» و«Porsche Panorama»
- مؤهلة للمشاركة في سباقات السيارات الكلاسيكية المعتمدة من FIA أو للعرض في مسابقة الأناقة Concours d’Elegance من اختيار المالك
- تُباع بموجب مستند بيع
تركت Porsche 550 Spyder بصمة لا تُمحى في عالم رياضة السيارات خلال خمسينيات القرن العشرين. وكانت أول سيارة سباق صممتها بورشه خصيصًا لهذا الغرض، وسرعان ما فرضت حضورها على الساحة الدولية بفوزها بفئتها في سباق لومان عام 1955، وبالمركز الأول إجمالًا في سباق Targa Florio عام 1956. وقد تغلبت بجدارة وبانتظام على سيارات ذات سعة محرك وتصنيف فئة أعلى بكثير، فاستحقت لقب «قاتلة العمالقة». وتلتها 550A، وهي نسخة مطوّرة ظهرت للمرة الأولى عام 1956.
اشتملت على سلسلة من التغييرات المهمة، منها استبدال الإطار السُّلّمي بهيكل أنبوبي فراغي لزيادة الصلابة الهيكلية، واستبدال ناقل الحركة السابق ذي الأربع سرعات بآخر من خمس سرعات، واستخدام عجلات قياس 15 بوصة ذات إزاحة أوسع بدلًا من عجلات 16 بوصة، ما وفر مركز ثقل أخفض ومساحة تماس أكبر. وحققت سيارة Porsche 550A-0141 Spyder المعروضة هنا عدة مراكز على منصة التتويج في موسمها الأول عام 1958، بقيادة إرنست فوغل، الذي صادف أنه مؤلف بارع وعازف بيانو محترف في الحفلات الموسيقية.
تُعد 550A-0141 Spyder واحدة من 39 نسخة فقط صُنعت، ومن آخر السيارات التي غادرت منشآت Porsche RennWerks. ووفقًا للمالك الحالي ستيف تيرين، يُقال إنها كانت في البداية سيارة مملوكة لعائلة بيش، وخاضت بها المنافساتَ Porsche Salzburg، الفريق الذي كان بمثابة فريق أعمال بورشه الفعلي، والذي حقق للعلامة أول فوز إجمالي لها في سباق لومان 24 ساعة. كانت لويز بورشه الأمّ الكبيرة لعائلة بيش، أما ابنها فرديناند بيش فقد تولى لاحقًا إدارة العمليات في بورشه ومجموعة فولكسفاغن، ويمتلك اليوم 10 بالمئة من أسهم بورشه. (حتى تاريخ كتابة هذا النص، لا تتوفر وثائق تثبت صلة السيارة بعائلة بيش أو بفريق Porsche Salzburg.)
غادرت 550A-0141 Spyder شركة Porsche KG في مارس 1958، وسُلّمت إلى سالزبورغ في النمسا، التي تبعد 80 ميلًا فقط عن أول مصنع لبورشه في غموند بالنمسا.
شارك فوغل في السباقات التالية خلال موسم 1958، وحقق المركز الأول إجمالًا في يوغوسلافيا والمركز الأول في فئته في كل من تسيلتفغ وإنسبروك بالنمسا، وذلك في خمس مشاركات فقط: 15 مايو 1958، Flugplatz Wien Aspern، النمسا، المركز الثاني إجمالًا؛ 15 يونيو 1958، GP Circuit d’Opatija، يوغوسلافيا، المركز الأول إجمالًا؛ 15 أغسطس 1958، Gaisberg Hill Climb، النمسا، المركز الثامن إجمالًا؛ 17 أغسطس 1958، Flugplatz Zeltweg، النمسا، المركز الأول في الفئة؛ 5 أكتوبر 1958، Innsbruck Flugplatz، النمسا، المركز الأول في الفئة. وفي 12 نوفمبر 1958، التقت 550A-0141 Spyder وفوغل في رحلتهما الأخيرة، لخوض محاولة تسجيل رقم قياسي على جزء الطريق السريع في سالزبورغ بين الحدود الألمانية والنمساوية.
سجّل متوسط سرعة بلغ 218.182 كيلومترًا في الساعة (135.27 ميلًا في الساعة)، استنادًا إلى متوسط انطلاق متحرك لرحلتين في اتجاهين متعاكسين على مسافة كيلومتر واحد. وقبل موسم 1958، كان لفوغل سجل حافل بالنجاحات في سباقات بورشه خلال الأعوام الثلاثة السابقة، 1955 و1956 و1957، إذ حقق عشرة مراكز على منصات التتويج، منها ثمانية مراكز أولى ومركز ثانٍ واحد ومركز ثالث واحد، على حلبات أوروبية مختلفة، من بينها Grenzlandring وBaden وOpatija وBeograd وAspern وKottingbrunn وZeltweg.
بعد جولتها الأوروبية في السباقات، أُعيدت 550A-0141 Spyder إلى Porsche KG، وأُعيد تجهيزها ثم بيعت إلى هاري بلانشارد، وكيل بورشه وسائق سباقات الطرق في كونيتيكت، الذي أدخلها في منافسات إقليمية لجمعية سباقات السيارات الرياضية الأمريكية (SCCA) على الساحل الشرقي. وبيعت لاحقًا إلى تشاك ستودارد، ثم تنقلت بين مجموعة من المالكين الخواص. أما ستيف تيرين، الوصي الحالي على السيارة من إيساكوا بولاية واشنطن، فقد عثر عليها في مستودع عام 1984. وخضعت السيارة خلال الأعوام الثلاثين التالية لعملية ترميم شاملة ودقيقة للغاية نُفذت وفق أعلى المعايير. كما جُدد هيكلها بكسوة ألومنيوم جديدة، مع الحرص الشديد على الأصالة.
كان تيرين محظوظًا بالعثور على سيارة شقيقة، رقمها التسلسلي 550A-0135، ثبت أنها نموذج مرجعي للأصالة. وصُنع منها قالب خشبي استُخدم مرجعًا لنسخ الانحناءات المركبة والمعقدة لهيكل السيارة الذي صممه إرفين كومندا بدقة. كما استُخدمت السيارة الشقيقة للتحقق من تفاصيل كثيرة، مثل ترميز ألوان الأسلاك، ومواضع المفاتيح، وطرق التثبيت، وتصميم المفصلات، وزاوية الزجاج الأمامي. وقد نفّذ العمل بإتقان الأخوان كيمينز المشهوران في ليك هافاسو سيتي بولاية أريزونا، واللذان يُعدّان على نطاق واسع من أمهر حرفيي تشكيل المعادن في العالم. وتظهر 550A-0141 Spyder بسطحها المذهل من الألومنيوم المصقول غير المطلي.
استخدم الأخوان كيمينز القالب الخشبي نفسه أيضًا لإعادة بناء سيارة شقيقة أخرى، 550A-0129، الموجودة الآن في متحف بورشه. ولا تزال 550A-0141 Spyder تحتفظ بعجلة القيادة الأصلية النادرة للغاية من VDM ذات الحافة الخشبية، فضلًا عن عجلاتها الأصلية الخمس. صمّم الدكتور إرنست فورمان محرك سباقات جذريًا، عُرف باسم Type 547 Carrera رباعي الكامات، ليُركّب في 550 Spyder. ويضم محرك Carrera أربعة أعمدة كامات علوية، تُدار بواسطة أعمدة ذات تروس مخروطية مرتبة بزاوية 90 درجة بعضها بالنسبة إلى بعض.
ومن السمات البارزة للمحرك عمود مرفق Hirth المركّب من ست قطع، والذي يستخدم محامل أسطوانية ذات أقفاص في المحامل الرئيسية للمحرك وكذلك عند الأطراف الكبيرة لأذرع التوصيل، ما يمكّن محرك Carrera من بلوغ دورات مرتفعة بسرعة كبيرة. وعلى الرغم من أن سعته تعادل سعة محرك بورشه القياسي البالغة 1500 سم مكعب، فإن محرك Carrera رباعي الكامات ينتج قدرة حصانية تقارب 2.5 ضعف قدرة المحرك ذي الصمامات العلوية. المحرك الموجود في 550A-0141 Spyder أصلي ومُجهز وفقًا لمواصفات Porsche RennWerks الدقيقة. وقد خضع لعملية موازنة وضبط دقيق وإعادة تأهيل شاملة على يد الراحل بيل دويل، الخبير المعروف بمحركات فورمان رباعية الكامات.
كما أعاد دويل تأهيل بقية المكونات الميكانيكية، بما فيها مجموعة نقل الحركة الأصلية ذات الخمس سرعات، والمكابح ونظام التعليق. امتلك تيرين عدة سيارات Carrera رباعية الكامات مهمة، منها 356 Carrera GS Coupe موديل 1957، و356 Carrera GS Coupe موديل 1959، و356B Carrera 2 Cabriolet موديل 1962. وكانت الأعوام الأربعة والثلاثون التي قضاها تيرين مع 550A-0141 Spyder رحلة شغف وحب، دفعها تقديره العميق للعلامة، ولا سيما حقبة إرفين كومندا وإرنست فورمان وفيري بورشه. فقد حرص تيرين على أن تنفذ مجموعة مختارة من خبراء العلامة المرموقين أعمال الترميم الشاقة هذه وفق أعلى المعايير.
تُعد 550A-0141 Spyder سيارة استثنائية، وقد ظهرت في مجلات «Excellence» و«Classic Porsche» و«Porsche Panorama». قطعت هذه التحفة الآسرة أقل من 600 ميل في جولات ترفيهية منذ اكتمال ترميمها، وهي اليوم في حالة تكاد تخلو من العيوب. ويمكن القول إنها من أهم سيارات بورشه الموجودة، وهي مؤهلة للمشاركة في سباقات السيارات الكلاسيكية المعتمدة من FIA أو للعرض في مسابقة الأناقة Concours d’Elegance من اختيار المالك. ولا شك أنها جوهرة مذهلة بحق.
