نسخة طبق الأصل من سيارة رودستر رياضية خاصة Peugeot 402 Darl’mat Legere، صنعها Marcel Portout عام 1937
Peugeot 402
Peugeot 402•
•116 مشاهدة
رقم الهيكل: 688 928
رقم المحرك: 697 865
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
203,500 دولار أمريكي | بيعت
ملحق
يرجى ملاحظة أن هذه السيارة نسخة طبق الأصل معتمدة من المصنع، صُنعت في ثمانينيات القرن الماضي. يرجى مراجعة أحد اختصاصيي RM لمزيد من المعلومات.
كذلك، إذا بقيت هذه السيارة في الولايات المتحدة، تُطبّق رسوم جمركية بنسبة 2.5% على سعر الترسية.
نوع الهيكل 402 DSE. محرك خطي رباعي الأسطوانات سعة 1,991 سم مكعب، بقوة 70 حصانًا، بصمامات علوية، ومكربنان، وعلبة تروس Cotal رباعية السرعات ذات اختيار مسبق، ونظام تعليق أمامي مستقل بأذرع مزدوجة، ونابض ورقي عرضي شبه إهليلجي ومخمّدات احتكاكية، ومحور خلفي صلب بنوابض ورقية شبه إهليلجية ومخمّدات احتكاكية، ومكابح أسطوانية للعجلات الأربع. قاعدة العجلات: 113.4 بوصة
- واحدة من 105 سيارات صُنعت بثلاثة أنماط مختلفة للهيكل
- يُقدّر عدد السيارات الباقية من جميع الأنواع بنحو 30
- ملكية فردية منذ عام 1987
بحلول أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، كان إميل دارلمات وكيلاً لسيارات Peugeot في باريس، وكان من أكبر وكلاء السيارات في العالم، كما امتلك روح المغامرة. وقد ذاع صيته وحظي بتقدير كبير في أوساط سباقات السيارات، وسعى دارلمات بلا كلل إلى إعادة Peugeot إلى الهيمنة على رياضة السيارات التي تمتعت بها قبل الحرب العالمية الأولى وبعدها مباشرة، وذلك عبر ابتكار سيارات خاصة مبنية على طرازات Peugeot، تتميز بأداء وتصميم متطورين. وفي الواقع، كان دارلمات موضع احترام كبير إلى درجة أنه تمتع بإمكانية الاستفادة من موارد مصنع Peugeot الكبيرة.
ولتحقيق غايته، أقام دارلمات أيضًا علاقات عمل وثيقة مع صانع هياكل السيارات الباريسي Marcel Pourtout والمصمم الموهوب Georges Paulin. تعاون دارلمات أولًا مع Pourtout على سيارة لمعرض السيارات لعام 1927، ومع Paulin على سيارة Peugeot 301 بهيكل انسيابي، أُعدّت للعرض في المعرض العالمي في شيكاغو عام 1933. ورغم أن مهنة Paulin الأولى كانت طب الأسنان، فإن تصميم السيارات كان شغفه الحقيقي. وقد اكتسب شهرة بفضل تطويره وحصوله على براءة اختراع لآلية سقف معدني قابل للطي آليًا، سبقت Ford Skyliner التي ظهرت في أواخر خمسينيات القرن العشرين.
خطط Paulin وPourtout لبناء السيارة على هيكل Peugeot 301، لكن Peugeot اعتبرت في البداية أن آلية السقف معقدة أكثر من اللازم. ولم يثنِ ذلك Paulin وPourtout، فاشتريا هياكل عارية من دارلمات وصنعا السيارات بأنفسهما، وأطلقا عليها اسم «Eclipse». وقد أبدى زبائن Pourtout حماسًا كبيرًا، وطُرح أيضًا طراز مماثل قائم على هيكل 601 الأكبر حجمًا. وبلغت شعبيتها حدًا دفع Peugeot إلى ترخيص التصميم من Paulin، وإنتاج 430 سيارة 402 بسقف صلب قابل للطي، أُطلق عليها اسم 402 BL Eclipse Décapotable، بين عامي 1935 و1939.
بعد ذلك، ابتكر دارلمات طرازًا رياضيًا خفيفًا من Peugeot 302، يسهل على شبكة وكلاء Peugeot صيانته. ووضع محرك 402 سعة لترين في هيكل 302 الأخف، واختار بطبيعة الحال الهيكل الرياضي من تصميم Pourtout. وأشرك ذلك بدوره Georges Paulin، الذي صمم هيكلًا انسيابيًا بجناحين خلفيين على شكل دمعة وذيل قارب مختزل، لا يزال حتى اليوم معيارًا لتصميم السيارات الفرنسية في فترة ما بين الحربين. وشملت سمات التصميم الفريدة الأخرى شبكة أمامية منحنية، وفتحات تهوية جانبية على غطاء المحرك على شكل ميداليات، وتجويفًا على شكل قلب للوحة التسجيل الخلفية. وصُنعت هذه الهياكل خفيفة الوزن من صفائح ألومنيوم رقيقة شُكّلت يدويًا فوق قوالب خشبية، وصُقلت خطوطها الأنيقة في نفق هوائي.
وبفضل محرك رباعي الأسطوانات سعة لترين مضبوط الأداء، بصمامات علوية ومكربين، إلى جانب علبة تروس Cotal قوية رباعية السرعات ذات اختيار مسبق، قدمت Darl’mat 302/402 أداءً مذهلًا على الطرق وحلبات السباق على حد سواء. وحققت نسخ السباق، التي تشبه إلى حد كبير سياراتها الشقيقة المخصصة للطرق، نجاحًا كبيرًا. وشاركت في سباق لومان عامي 1937 و1938، محققة فوزًا في فئتها عام 1938. وصُنعت طرازات الإنتاج اللاحقة على هيكل 402 مخفف الوزن، أو «legere»، وبيعت جميعها جيدًا. وإلى جانب متعة قيادتها الاستثنائية، تألقت سيارات عديدة منها في أرقى مسابقات الأناقة في تلك الحقبة، ولم يخفت الحماس لها إلا مع اقتراب أجواء الحرب.
السيارة المعروضة هنا واحدة من الطرازات اللاحقة الأكثر طلبًا، وقد صُنعت على هيكل 402 DSE. ويرمز «DSE» إلى «Darl'mat Sport à boîte de vitesses Electromagnétique»، وتشير كلمة «Electromagnétique» إلى علبة تروس Cotal رباعية السرعات. امتلك أحد السادة في فرنسا الهيكل رقم 688 928 من عام 1981 حتى عام 1987، ثم انتقلت السيارة إلى مالكها الحالي. وقد طُليت بلون French Blue، ولا تزال تحتفظ بجميع شاراتها الخارجية الأصلية الصحيحة، إضافة إلى الكروم والزخارف اللامعة الممتازة. وقد رممها المالك السابق بالكامل مستخدمًا جميع مكوناتها الأصلية؛ إذ فُككت السيارة حتى الهيكل العاري وأعيد بناؤها من الأساس.
وشمل ذلك ترميم الهيكل نفسه، إلى جانب نظامي التعليق والمكابح. وأُعيد بناء المحرك الأصلي بالكامل، ويُعتقد أنه قطع 15,358 كيلومترًا أصليًا فقط، كما احتفظت السيارة بعلبة تروس Cotal الأصلية رباعية السرعات ذات الاختيار المسبق. ويُذكر أن السيارة تعمل على نحو ممتاز، وكذلك الأنظمة المساندة، بما فيها الأنظمة الكهربائية والشحن. والعجلات مزودة بإطارات جديدة.
ويكمل المقصورة الخارجية الجذابة تنجيد من الجلد الأسود، وسجاد أسود، وغطاء تونيو أسود متناسق. ورغم ظهور بعض آثار الاستعمال على التنجيد والسجاد، فإنها ليست مفرطة، ويبدو أن كل شيء حظي بعناية جيدة. وتضم السيارة لمسات جذابة، منها لوحة عدادات من الألومنيوم المخدد، وعجلة قيادة خاصة بأسلوب «البانجو» ذات حافة من الباكليت، كُتب حول حلقتها الوسطى «Peugeot Darl’mat». كان الباكليت مادة حديثة آنذاك، واستُخدم على نطاق واسع في السيارات الفرنسية من تلك الحقبة، وكانت عجلة القيادة من الخيارات التي أتاحت تخصيص هذه السيارات المميزة؛ كما تتميز السيارة 688 928 بزجاج أمامي قابل للطي وبروز طفيف وفريد على غطاء المحرك.
يبدو حيز المحرك صحيحًا ومكتملًا، مع جميع المعدات الأصلية. وتظهر عليه علامات الاستخدام خلال العقود الماضية، لكنه لا يزال بحالة مقبولة كما هو. والأهم أن الجدار الناري لا يزال يحتفظ بلوحة الهيكل الأصلية، إلى جانب لوحة منفصلة للموزّع من Darl’mat. وتشير الإيصالات المرفقة إلى أن السيارة خضعت لصيانة شاملة عام 2010، وتوثق تركيب قابض جديد، وإصلاح المكابح، وتغيير الزيت والسوائل، وتنظيفًا تفصيليًا شاملًا أُنجز قبيل عرضها في مونتيري.
إجمالًا، لم يُصنع سوى 105 سيارات Peugeot Darl’mat، بينها ست سيارات للسباقات. وشمل الإنتاج 53 سيارة رودستر بأبواب منخفضة، مثل السيارة المعروضة، و20 كوبيه، و32 كابريوليه؛ وصُنعت 38 منها كطرازات مشتركة بين 302 و402، بينما بُنيت السيارات الـ67 المتبقية على هيكل 402 المخفف. ويُقدّر أن 30 سيارة من مختلف الأنواع والهياكل لا تزال موجودة. وقد زُعم أن سرعتها القصوى أثناء القيادة السياحية بلغت 150 كيلومترًا في الساعة، وهو رقم استثنائي في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين. وعندما غادرت هذه السيارة 402 مصنع Peugeot في سوشو متجهة إلى ورشة Pourtout في رويل-مالميزون، لتركيب الهياكل الجريئة التي صممها Paulin، كان المقصود أن تُقاد بحيوية، وهي لا تزال تدعو مالكها الجديد إلى معاملتها بالطريقة نفسها.
كيلومترات
150 كم
التكلفة
747,354 AED
