Peugeot 402 Darl'Mat Special Sport، 1938
Peugeot 402
Peugeot 402•
•83 مشاهدة
رقم الهيكل: 400233 (انظر النص)
التقدير: €350,000 - €550,000 EUR
- واحدة من نحو 30 سيارة باقية
- سجل ملكية مفصل
- في حيازة المالك الحالي منذ عام 2012
- حالة أصلية محفوظة على نحو ممتاز
- هيكل خشبي أصلي بحالة رائعة
- يرجى ملاحظة أن هذه السيارة ستكون متاحة للمعاينة بموعد مسبق في موقع باريس؛ يُرجى الرجوع إلى شروط وأحكام الشراء الخاصة بنا في فرنسا.
«أصبح Paulin أبرز مصممي السيارات الفرنسيين في عصره... كل ما صممه راعى فيه الديناميكا الهوائية. وكان شديد الاهتمام بكفاءة استهلاك الوقود والكفاءة الديناميكية الهوائية التي يمكن تحقيقها من خلال خطوط السيارة. كان بالإمكان السير بسرعة أكبر، ما يعني إمكانية تركيب محرك أصغر في السيارة...» – Adatto, Richard, From Passion to Perfection: The Story of French Streamlined Styling, 1930-1939.
كانت ثلاثينيات القرن العشرين حقبة بدأ فيها مهندسو السيارات ومصمموها بتطبيق مبادئ الديناميكا الهوائية على تصميم سيارات الركاب، وهي حركة أفضت إلى بعض أروع الأعمال الفنية في عالم السيارات التي عرفها العالم. ومن الأمثلة المذهلة على هذا الاتجاه سلسلة حصرية من سيارات الرودستر والكوبيه والكابريوليه الانسيابية، التي صممها Georges Paulin وصنعها صانع الهياكل الفرنسي Marcel Pourtout لصالح Émile Darl'Mat، الذي كانت شركته الباريسية واحدة من أكبر وكالات Peugeot في العالم. استُخدم في البداية هيكل Peugeot 302، وزُوّد بمحرك 402 الأكبر حجماً، رباعي الأسطوانات بصمامات علوية، سعة 2.0 لتر ثم 2.1 لتر.
طُرحت 302 في معرض باريس للسيارات عام 1936، ولم يستمر إنتاجها سوى 18 شهراً، لكن هيكلها قصير قاعدة العجلات استمر في طراز 402 Légère.
كان Darl'Mat مناصراً متحمساً لعلامة Peugeot، وتاق إلى عودتها إلى السباقات، ولا سيما في الفعاليات المحلية المرموقة مثل سباق 24 Heures du Mans. وبفضل نفوذه الكبير، حصل على موافقة المصنع لإنتاج سلسلة محدودة من السيارات التي تليق بإرث Peugeot الرياضي. وكان من قلة مختارة من الوكلاء القادرين على تقديم هياكل مخصصة لعملائهم، وكانت Peugeot سعيدة بتزويده بكل ما يحتاج إليه ما دامت الطلبات تتوالى.
تمتع Darl'Mat بعلاقة وثيقة مع ورشة الهياكل الناجحة التي يملكها Marcel Pourtout في ضواحي باريس، وأنشأ الرجلان معاً بعضاً من أكثر سيارات Peugeot شهرة وجمالاً. أسس Marcel Pourtout شركته لصناعة الهياكل عام 1925، وبدأ بتصميمات عادية، لكن كل شيء تغير عندما انضم إليه Georges Paulin. كان Paulin طبيب أسنان بالمهنة، لكنه يفهم الديناميكا الهوائية ويتمتع بذوق رفيع. عمل لدى Panhard وUnic وPeugeot، وصمم للأخيرة طراز «Eclipse» لعام 1934، بسقف كابريوليه فولاذي قابل للطي، وهو تصميم سجله ببراءة اختراع.
في عام 1940، انضم Paulin إلى المقاومة الفرنسية لمحاربة النظام النازي، لكنه اعتُقل وأُعدم. ومنحته الحكومة الفرنسية بعد وفاته وسام Croix de Guerre ووسام Médaille de la Résistance.
صنع Pourtout نحو 105 سيارات انسيابية من هذه الفئة لصالح Darl'Mat بين عامي 1936 و1939 (53 رودستر، و20 كوبيه، و32 كابريوليه)، وشاركت سيارات الرودستر في سباق Le Mans عامي 1937 و1938. وأثبتت ثلاث سيارات Peugeot Darl'Mat، في تأكيد لقناعة Paulin بأن السيارة لا تحتاج بالضرورة إلى محرك كبير إذا كان تصميمها انسيابياً بفاعلية، أنها قادرة على إنهاء السباق ضمن المراكز العشرة الأولى عام 1937. وجاءت أفضلها، سيارة Pujol/Contet، في المركز السابع إجمالاً، بينما أنهت سيارة Darl'Mat بقيادة de Cortanze/Contet سباق العام التالي في المركز الخامس إجمالاً، وفازت بفئة اللترين.
هذه السيارة الأنيقة النادرة من فرنسا واحدة من نحو 30 سيارة باقية، ومعروفة لدى نادي Darl'Mat في فرنسا. وهي من السيارات النادرة التي احتفظت بحالتها الأصلية (الهيكل، والبنية الخشبية، والهيكل الخارجي، والزجاج الأمامي، وإطار السقف، وغطاء المقصورة الخلفية)، مع تجديد الكسوة الداخلية (السقف القماشي والمقاعد المنفصلة). صُنعت في 2 يونيو 1938، لكن مالكها الأول، السيد Lefranc من Sury-le-Comtal، لم يسجلها حتى 28 أغسطس 1940. وقد بيعت السيارة من وكالة Peugeot في Nîmes بسعر إجمالي قدره 27,550 فرنكاً. وبحلول سبعينيات القرن الماضي، أصبحت Darl'Mat ملكاً للسيد Lucien Mette، الذي وجد نفسه أمام سيارة تفتقر إلى لوحة الشركة المصنّعة وإلى بطاقة التسجيل Carte Grise، التي فُقدت. وكانت السيارة مطلية آنذاك بلونين.
في 2 فبراير 1978، سجّل المالك الجديد السيد Jean Zobel سيارة Peugeot برقم الهيكل «400233»، وأُسند إليها رقم التسجيل «1068 HQ 47». وفي 7 يوليو 1982، سجّل المالك الجديد السيد Gérard Ramos السيارة في Gironde بالرقم «6445 GB 33». عُرضت السيارة في Rétromobile في ربيع 1993، وطرحها التاجر Bruno Vendiesse للبيع، فاشتراها المالك الجديد السيد Guy Dubrulle، الذي سجّلها في Pas-de-Calais في 11 مايو 1993 بالرقم «39 QB 62».
في يوليو 1993، شاركت Darl'Mat في سباق Grand Prix de Péronne في Picardy، كما شاركت في Rallye des Châteaux. وفي عام 2001، استحوذ رجل الأعمال المقيم في Lille، السيد Géry Montpellier، على Peugeot مقابل سيارة Bugatti Type 57 Stelvio Convertible. شاركت السيارة في معرض Lille للسيارات عام 2002، وعُرضت في العام التالي في لقاء Darl'Mat الذي أقيم لدى وكالة Christophe Pund في Cassel، إلى جانب السيارتين ذواتي رقمي الهيكل «400246» و«400249». وطرح Pund سيارة Peugeot للبيع في Gallery Damiers عام 2010.
اشترى المالك الحالي السيارة في مزاد Le Mans Classic في يوليو 2012، وسجّلها بالرقم «DS-527-ZM». ومنذ ذلك الحين، حظيت Darl'Mat بصيانة متخصصة، ميكانيكياً وفيما يتعلق بأجزاء المحرك وممتصات الصدمات،
وكذلك من الناحية التجميلية، إذ جُدد سقفها القماشي على إطاره الأصلي، على أيدي عدد من المتخصصين وبتكلفة تقارب 50,000 يورو (الفواتير متاحة ضمن الملف). ومن بين المتخصصين الذين عملوا عليها François Cointreau (Restaur'auto في Pelouailles) وPaillet، اختصاصي المحركات في Tours.
تُعرض هذه الأيقونة من تصميم السيارات قبل الحرب مع بطاقة التسجيل الفرنسية Carte Grise. وهي ممتعة في القيادة بفضل مكربني Zenith، ومتعة للنظر بفضل أجزائها الأصلية العاملة، كما أنها مناسبة للسباقات مثل Le Mans Classic أو لأي مسابقة أناقة، بسقفها الفريد على الأرجح الذي يمنح السيارة هيئة رائعة.
Peugeot 402 Darl'Mat Spécial Sport، 1938
رقم الهيكل 400233 (انظر النص)
- واحدة من 30 سيارة باقية
- سجل ملكية كامل
- في حيازة البائع منذ عام 2012
- حالة أصلية محفوظة على نحو لافت
- هيكل خشبي أصلي بحالة رائعة
«أصبح Paulin أبرز مصممي السيارات الفرنسيين في عصره... كل ما صممه كان يراعي الديناميكا الهوائية. وكان شديد الاهتمام باقتصاد الوقود والكفاءة الديناميكية الهوائية التي يمكن تحقيقها من خلال خطوط السيارة. كان بالإمكان السير بسرعة أكبر، ما يعني إمكانية استخدام محرك أصغر...» – Richard Adatto، From Passion to Perfection: The Story of French Streamlined Styling, 1930-1939.
كانت ثلاثينيات القرن العشرين الفترة التي بدأ فيها مهندسو السيارات وصانعو هياكلها تطبيق مبادئ الديناميكا الهوائية على السيارات، وهي حركة أفضت إلى بعض أروع التحف الفنية في عالم السيارات التي عرفها العالم. ومن أمثلة هذا الاتجاه سلسلة من سيارات الرودستر والكوبيه والكابريوليه الانسيابية، صممها Georges Paulin وصنعها صانع الهياكل الفرنسي Marcel Pourtout لصالح Émile Darl'Mat، الذي كانت شركته في باريس واحدة من أكبر وكالات Peugeot في العالم.
استُخدم في البداية هيكل Peugeot 302، وزُوّد بمحرك 402 الأكبر، رباعي الأسطوانات بصمامات علوية، سعة لترين ثم 2.1 لتر. كُشف عن 302 في معرض باريس عام 1936، ولم يستمر إنتاجها سوى 18 شهراً، لكن هيكلها قصير قاعدة العجلات استمر في 402 Légère.
كان Darl'Mat مناصراً متحمساً لعلامة Peugeot، وتاق إلى عودتها إلى السباقات، ولا سيما في الفعاليات المحلية المرموقة مثل سباق 24 Heures du Mans. وبفضل نفوذه الكبير، حصل على موافقة المصنع لإنتاج سلسلة محدودة من السيارات التي تليق بإرث Peugeot الرياضي. وكان من قلة مختارة من الوكلاء القادرين على تقديم هياكل خاصة لعملائهم، وكانت Peugeot سعيدة بتزويده بكل ما يحتاج إليه ما دامت الطلبات تتوالى.
تمتع Darl'Mat بعلاقة طيبة مع صانع الهياكل Marcel Pourtout في باريس، وأنشأ الرجلان معاً بعضاً من أبرز سيارات Peugeot وأجملها. أسس Marcel Pourtout شركته عام 1925، وبدأ بصنع هياكل عادية، لكن كل شيء تغير عندما التقى Georges Paulin. كان Paulin طبيب أسنان، لكنه يفهم الديناميكا الهوائية ويتمتع بذوق رفيع. عمل لدى Panhard وUnic وPeugeot، وصمم للأخيرة سيارة Eclipse عام 1934 بسقف كابريوليه فولاذي قابل للطي، وحصل على براءة اختراع لهذا التصميم. وفي عام 1940، انضم Paulin إلى المقاومة الفرنسية لمحاربة النظام النازي، لكنه اعتُقل وأُعدم. ومنحته الحكومة الفرنسية بعد وفاته وسام Croix de Guerre ووسام Médaille de la Résistance.
صنع Pourtout نحو 105 سيارات انسيابية من هذه الفئة لصالح Darl'Mat بين عامي 1936 و1939 (53 رودستر، و20 كوبيه، و32 كابريوليه)، وحققت سيارات الرودستر نتائج تنافسية في سباق Le Mans عامي 1937 و1938. وأثبتت ثلاث سيارات Peugeot Darl'Mat، تأكيداً لقناعة Paulin بأن السيارة لا تحتاج إلى محرك كبير إذا كان تصميمها انسيابياً بفاعلية، أنها قادرة على إنهاء السباق ضمن المراكز العشرة الأولى عام 1937. وجاءت أفضلها، سيارة Pujol/Contet، في المركز السابع إجمالاً، بينما أنهت سيارة Darl'Mat بقيادة de Cortanze/Contet سباق العام التالي في المركز الخامس إجمالاً، وفازت بفئة اللترين.
هذه السيارة واحدة من نحو 30 سيارة باقية، ومعروفة لدى نادي Darl'Mat في فرنسا، وهي من السيارات النادرة التي احتفظت بحالتها الأصلية بالكامل (الهيكل، والبنية الخشبية، والهيكل الخارجي، والزجاج الأمامي، وإطار السقف، وغطاء المقصورة الخلفية). الطلاء قديم لكنه بحالة جيدة، أما الكسوة الداخلية فقد جُددت (السقف القماشي مع الجوانب والمقاعد المنفصلة، مع توفير المقعد الخلفي الأصلي). خرجت هذه السيارة الرياضية الفرنسية الأنيقة من المصنع في 2 يونيو 1938، لكن مالكها الأول، السيد Lefranc من Sury-le-Comtal، لم يسجلها حتى 28 أغسطس 1940. وقد بيعت السيارة من وكالة Peugeot في Nîmes بسعر إجمالي قدره 27,550 فرنكاً.
في وقت لاحق، خلال سبعينيات القرن الماضي، كانت Darl'Mat ملكاً للسيد Lucien Mette، الذي وجد نفسه أمام سيارة تفتقر إلى لوحة الشركة المصنّعة وإلى بطاقة التسجيل، التي فُقدت. وكانت السيارة مطلية آنذاك بلونين.
في 2 فبراير 1978، سجّل المالك الجديد السيد Jean Zobel سيارة Peugeot برقم الهيكل 400233، وأُسند إليها رقم التسجيل 1068 HQ 47. وفي 7 يوليو 1982، سجّل مالك جديد آخر، السيد Gérard Ramos، السيارة في Gironde بالرقم 6445 GB 33. عُرضت السيارة في Rétromobile في ربيع 1993، وطرحها التاجر Bruno Vendiesse للبيع، فاشتراها المالك الجديد السيد Guy Dubrulle، الذي سجّلها في Pas-de-Calais في 11 مايو 1993 بالرقم 39 QB 62.
في يوليو 1993، شاركت Darl'Mat في سباق Grand Prix de Péronne في Picardy، كما شاركت في Rallye des Châteaux. وفي عام 2001، استحوذ رجل الأعمال المقيم في Lille، السيد Géry Montpellier، على Peugeot مقابل سيارة Bugatti Type 57 Stelvio Cabriolet. شاركت السيارة في معرض Lille للسيارات عام 2002، وعُرضت في العام التالي في لقاء Darl'Mat الذي أقيم لدى وكالة Christophe Pund في Cassel، إلى جانب السيارتين ذواتي رقمي الهيكل 400246 و400249. وطرح Pund سيارة Peugeot للبيع في Galerie des Damiers عام 2010.
اشترى المالك الحالي السيارة في مزاد Le Mans Classic في يوليو 2012، وسجّلها بالرقم DS-527-ZM. ومنذ ذلك الحين، خضعت Darl'Mat لصيانة احترافية شملت الجوانب الميكانيكية وملحقات المحرك ونظام التعليق، كما جُدد سقفها القماشي على إطاره الأصلي، على أيدي عدد من المتخصصين. وتبلغ تكلفة الأعمال نحو 50,000 يورو، وجميع الفواتير مرفقة بالملف. ومن بين هؤلاء المتخصصين François Cointreau (Restaur'auto في Pelouailles) وPaillet، اختصاصي المحركات في Tours.
تُباع هذه الأيقونة من تصميم السيارات الفرنسية قبل الحرب مع بطاقة التسجيل الفرنسية. وهي ممتعة في القيادة بفضل مكربي Zenith وأنبوب السحب الخاص الأصلي ذي المكربين، ومتعة للنظر بفضل جميع ملحقاتها الأصلية العاملة. ويمكن قيادتها في الرحلات من دون أي نفقات متوقعة، كما تصلح للمشاركة في مسابقات مثل Le Mans Classic أو مسابقات الأناقة، بسقفها الفريد على الأرجح الذي يمنحها هيئة استثنائية، سواء رُكّب أم لا.
