باكارد 110 ديلوكس ستيشن واغن بهيكل من تصميم هيركوليس، 1941
Packard One-Ten
Packard One-Ten•
•57 مشاهدة
رقم الهيكل: D14092
التقدير: 70,000–80,000 دولار أمريكي
- سيارة باكارد 110 ديلوكس ستيشن واغن موديل 1941
- هيكل من تصميم هيركوليس
- محرك خطي سداسي الأسطوانات، بصمامات جانبية، سعة 245 بوصة مكعبة
- مكربن واحد من ستروومبرغ
- قوة 100 حصان عند 3,000 دورة في الدقيقة
- ناقل حركة يدوي متزامن من 3 سرعات، بنقل عبر عمود المقود، مع سرعة زائدة
- تعليق أمامي مستقل بنوابض لولبية وتعليق خلفي بنوابض صفائحية
- مكابح أسطوانية هيدروليكية على العجلات الأربع
- أعمال خشبية من خشب الساج معروضة على نحو رائع.
- سيارة باكارد وودي نادرة ومرغوبة
- سيارة مثالية لمنطقة هامبتونز أو كيب كود أو باي هاربور
- من تركة السيد ستيف دانا. تُعرض في بيدفورد هيلز، نيويورك، بموعد مسبق. يُرجى التواصل عبر motors.us@bonhams.com لتنسيق الموعد.
- باكارد 110
شهدت مبيعات باكارد ارتفاعًا كبيرًا في عام 1940 بفضل نجاح طرازات باكارد الصغيرة ضمن تشكيلة الشركة. ففي حين باعت الشركة 24,350 سيارة من طرازات باكارد الأصغر عام 1939، حققت هذه الفئة مبيعات بلغت 62,300 سيارة في العام التالي. ونتيجة لذلك، توسعت سلسلة 110 لعام 1941، المعروفة بأنها الفئة الأصغر، من 6 طرازات إلى 12 طرازًا موزعة على مستويين من التجهيزات. وعلى الرغم من تعزيز التشكيلة، تراجعت المبيعات إلى 34,700 سيارة، وهو رقم لا يزال محترمًا، وذلك بسبب استقطاب طرازات 120 الأكبر، المزودة بمحرك مستقيم بثماني أسطوانات، 17,100 مشترٍ من الفئة الأعلى ضمن الطرازات الصغيرة.
إذا كنت من أفراد الطبقة المتوسطة الناجحين وترغب في اقتناء اسم باكارد وجودتها من دون إنفاق جزء كبير من دخلك على سيارة، فقد كانت سيارات باكارد 110 خيارًا ممتازًا. تراوحت الأسعار بين 927 دولارًا لسيارة الكوبيه المخصصة للأعمال بالتجهيز القياسي، و1,326 دولارًا لسيارة ديلوكس ستيشن واغن ذات الثمانية مقاعد. وبالمقارنة، كان سعر فورد ديلوكس ستيشن واغن 950 دولارًا، فيما بيعت سيارة بونتياك من الفئة نفسها مقابل 1,015 دولارًا.
السيارة المعروضة
اشترى السيد كينيث ميريل سيارة باكارد 110 وودي هذه جديدة. وكان السيد ميريل أحد مالكي شركة Merrill & Stevens Yacht Company في جاكسونفيل بولاية فلوريدا، وهي شركة لا تزال قائمة حتى اليوم.
في عام 1947، حين كانت السيارة لا تزال مملوكة للسيد ميريل، تعرضت لحادث. عندها اختار السيد ميريل أن يتولى حوض بناء السفن التابع له إعادة بناء السيارة. وبدلًا من إعادة تصنيع الهيكل بالخشب الأصلي، وهو خشب الدردار، قرر الاستعانة بموظفيه المهرة لإعادة بنائه من خشب الساج الصلب.
انتقلت السيارة إلى مالكها التالي المعروف عام 1968، وهو السيد جيم ماغيارز من ليك ويلز بولاية فلوريدا. وظلت مخزنة على مدى الأعوام الثلاثة والعشرين التالية. وفي عام 1991، اقتناها السيد ستيف دانا. وعوّض السيد دانا السيارة عن سباتها الذي دام 23 عامًا، فقادها على نطاق واسع، حتى إنه أتم رحلة طولها 1,500 ميل من فيرمونت إلى أوكالا بولاية فلوريدا خلال يومين. كما أجرى خلال تلك الفترة أعمال صيانة واسعة، شملت إعادة بناء مجموعة نقل الحركة ونظام السرعة الزائدة، وإعادة طلاء السيارة، وتجديد طلاء الخشب بالورنيش.
ظلت باكارد مملوكة للسيد دانا حتى وفاته. واليوم، تبدو السيارة بحالة ممتازة بعد أكثر من 30 عامًا من العناية بها من قبل مالكها. لا يزال الطلاء الذهبي بحالة جميلة، كما يظهر خشب الساج بأبهى صورة. إنها سيارة رائعة لرحلات نهاية الأسبوع إلى سوق المزارعين أو شاطئ البحر، كما أنها خيار ممتاز لجولات نهاية الأسبوع أو جولات نادي السيارات العتيقة الأمريكي (AACA).
