Packard 110 Club Coupe في رالي بكين-باريس، 1940
Packard One-Ten
Packard One-Ten•
•52 مشاهدة
رقم الهيكل: 535965
التقدير: 60,000–90,000 دولار أمريكي
- محرك سداسي الأسطوانات خطي، بسعة 245 بوصة مكعبة، وصمامات جانبية (L-head)
- مكربن Stromberg أحادي
- قدرة تقديرية: 110 أحصنة
- ناقل حركة يدوي بثلاث سرعات
- تعليق أمامي مستقل ومحور خلفي صلب
- مكابح أسطوانية هيدروليكية على العجلات الأربع
- أتمّت بنجاح رالي السيارات الكلاسيكية من بكين إلى باريس لعام 2017
- مناسبة لجميع راليات السيارات الكلاسيكية
- PACKARD 110
لطالما تمتعت Packard بسمعتها ضمن «الثلاثة الكبار» الأمريكيين من الفئة الفاخرة، إلى جانب Peerless وPierce Arrow، ويا لها من رفقة مرموقة. وفي تشكيلة طرازاتها لعام 1940 (السلسلة الثامنة عشرة)، واصلت Packard تقديم فئتي «Junior» و«Senior»، وكان أقلها كلفة طراز 110 المزود بمحرك سداسي الأسطوانات. وشملت طرازات 110 كوبيه أعمال بمقعدين، وكوبيه Club بأربعة مقاعد، وكوبيه مكشوفة، وسيارات سيدان تقليدية ببابين أو أربعة أبواب، وسيارة ستيشن واغن. وزُودت هذه الطرازات بمحرك سداسي الأسطوانات خطي من الحديد المصبوب، بتصميم F-head وسعة 245 بوصة مكعبة، يولد 100 حصان. وكان ناقل الحركة اليدوي ذو السرعات الثلاث يُدار عبر ذراع ناقل مثبت على عمود المقود. أما كوبيه Club، المعروضة هنا، فكان سعرها من المصنع يزيد قليلًا على 1,100 دولار.
السيارة المعروضة
استلهم رجل الأعمال في New Hampshire وعاشق سباقات السيارات الكلاسيكية وجامعها Nick Grewal فكرته من سيارات Chevrolet الراليات التي عُبرت بها أمريكا الجنوبية في أواخر ثلاثينيات القرن الماضي، بقيادة بطل العالم الراحل في سباقات السيارات، الأرجنتيني Juan Manuel Fangio. فقرر بناء نسخته الخاصة للمشاركة في رالي السيارات الكلاسيكية الشاق للغاية من بكين إلى باريس لعام 2019. ورغم عثوره على سيارة مناسبة لتكون أساس المشروع، رأى أنها بحالة جيدة أكثر من اللازم لتعديلها، فبحث عن سيارة أخرى من الفترة نفسها التي سبقت الحرب، وكانت Packard 110 Club Coupe موديل 1940 في California.
أُرسلت Packard إلى ورشة Jim Lowrey Auto Restoration في Tilton بولاية New Hampshire، بالقرب من منزل Grewal، حيث عُدّلت لضمان موثوقيتها على امتداد المسار الذي يبلغ نحو 9,000 ميل، ويمر عبر ثلاث مناطق زمنية و11 دولة، وفي بعض المواضع لا توجد طرق على الإطلاق، كما اضطرت الفرق أحيانًا إلى المبيت في خيام. وكان لا بد من إبقاء محرك Packard على حالته الأصلية إلى حد بعيد، إلا أنه أُعيد بناؤه باستخدام أذرع توصيل بمواصفات السباقات ومكونات أخرى شديدة التحمل. وأُبقي على ناقل الحركة اليدوي الأصلي، لكن رُكبت مجموعة قابض للمنافسات، واستُبدل محور Packard الخلفي الأصلي بمحور Ford متين بقياس 9 بوصات ومزوّد بترس تفاضلي محدود الانزلاق.
رُكبت مكابح قرصية في الأمام، لكنها استُبدلت لاحقًا بمكابح أسطوانية. وعُزز الهيكل الفولاذي للسيارة، وأُضيفت حماية للجزء السفلي عبر تصنيع صفيحة سفلية من الفولاذ الأنبوبي. وقُصّت الرفارف الأمامية والخلفية لتسهيل إزالة الطين وغيره من الحطام، واستُبدلت المصدات الأصلية بنوابض صفائحية، كما أُعيد توجيه نظام العادم إلى أعلى الرفرف الخلفي الأيمن لتسهيل عبور المياه. وعُززت راحة الركوب بإضافة وسائد هوائية مساعدة لنظام التعليق الأمامي.
وللالتزام بمعايير السلامة الصارمة للرالي، ركّب Lowrey قفص حماية مدعّمًا جيدًا، ومقعدين عميقين من نوع دلو مأخوذين من Subaru STI WRX، إلى جانب أحزمة سباق Shroth بخمس نقاط تثبيت. وأخيرًا، اكتمل العمل على السيارة بعد عامين ونصف وأكثر من 800 ساعة من العمل. ثم شُحنت Packard بحرًا إلى China حيث انطلق السباق. وقبل البداية، وُضعت في المقصورة والصندوق كمية كبيرة من قطع الغيار والعجلات والإطارات والوقود الإضافي.
وبقيادة Grewal، وهو سائق متمرس لسيارات السباق الكلاسيكية، وتولى Dirk Burrows مهمة الملاحة، أتمت Packard بنجاح السباق الذي استمر 36 يومًا، وهو إنجاز استثنائي. وتمكنا من تجاوز تعطل القابض في Novosibirsk بروسيا، فضلًا عن كسر نابض وتعطل ممتصي صدمات خلال الطريق. وكانت السيارة مزودة بإطارات شعاعية ذات أحزمة فولاذية، وذكر السيد Grewal أنها لم تتعرض لأي إطار مثقوب خلال الرالي. وقد وُثّقت تجربتهما في
فيديو على YouTube.
ينبغي فحص هذه Packard الصغيرة التي خبرت مشاق السباق، وتذكّرنا كثيرًا بسباق Carretera في أمريكا الجنوبية، فحصًا شاملًا قبل خوض نسخة 2022 من رالي Paris إلى Peking. ولكل من يعشق رياضة السيارات والهواء الطلق وخوض التحديات الجديدة، فإن مركبتكم بانتظاركم.
