سيارة Nissan Skyline RS Turbo «Type DR30» للسباقات السياحية من الفئة A، موديل 1984
Nissan Skyline السادس (R30)
Nissan Skyline السادس (R30)•
•92 مشاهدة
رقم الهيكل: DR30-000069
التقدير: 150,000 – 200,000 دولار أمريكي
- محرك FJ20ET رباعي الأسطوانات، سعة 1990 سم مكعب، بعمودي كامة علويين وشاحن توربيني
- حقن وقود مع وحدة تحكم إلكترونية LINK ECU
- قوة 300 حصان عند 7,400 دورة في الدقيقة
- ناقل حركة يدوي بخمس سرعات
- تعليق أمامي بدعامات ماكفرسون، وتعليق خلفي بأذرع شبه مسحوبة
- مكابح قرصية AP للعجلات الأربع
- سيارة سباق نادرة من Skyline Group A بلقب «القناع الحديدي»
- بطلة سلسلة بطولة اليابان للسيارات السياحية لعام 1986
- شارك بها في السباقات آنذاك تاكاو وادا وأغوري سوزوكي
- ترميم ميكانيكي أعادها إلى حالة السباقات
- معروضة بطلائها الأصلي
- معروضة من مجموعة مالك واحد امتدت 20 عاماً
إلى جانب مجموعة نقل الحركة المتطورة، جاءت بهيكل كوبيه أنيق ذي بابين، وأعمدة رفيعة وخطوط واضحة. وكانت الواجهة الأمامية الخالية من الشبك سمة بارزة في تصميمها، ما أكسبها لقب Tekkamen، أي «القناع الحديدي». وبفضل ملاءمتها الطبيعية للسباقات، تصدرت RS-Turbo ذات الدفع الخلفي برنامج NISMO للسباقات، ونافست BMW في بطولة السيارات السياحية الأسترالية، وهيمنت على بطولة اليابان للسيارات السياحية عام 1986، كما شكّلت أساس سيارة السباق الأسطورية KDR30 Super Silhouette بطلاء Tomica. السيارة المعروضة الهيكل DR30-000069 ليس سيارة Skyline RS-Turbo عادية، مع أن أي سيارة RS-Turbo لا يمكن وصفها بالعادية!
صُنعت هذه السيارة وفق مواصفات Group A، وتولت Nismo تجهيزها لموسم بطولة اليابان للسيارات السياحية لعام 1986. وهي سيارة سباق مبكرة استثنائية من Group A، ذات تاريخ مشوق، وقد اكتمل ترميمها التاريخي الشامل في يوليو 2024. بعد عام من التطوير، بلغت DR30 أوج أدائها في موسم 1986. جُرّدت إلى أساسياتها وجُهزت بالكامل وفق قواعد Group A اليابانية؛ فبلغ وزن الهيكل 000069 مقدار 1045 كغ، فيما عُدّل محرك FJ20ET ليولد 300 حصان. وبقيادة أسطورتين، هما تاكاو وادا وأغوري سوزوكي، الذي أصبح لاحقاً سائقاً في الفورمولا 1 ومالكاً لفريق، لم يحتل هذا الهيكل مرتبة أدنى من المركز الرابع في الجولات الست.
في الجولة الأولى على حلبة Nishi-Nihon، تأهلت السيارة 000069، بألوان Nissan الرسمية البيضاء مع لمسات حمراء وزرقاء، في المركز الأول وفازت بالسباق. وجاءت نتائج الجولات الخمس المتبقية كما يلي:
- الجولة الثانية، Sports Land Sugo – التأهل: المركز السابع، السباق: المركز الأول
- الجولة الثالثة، Tsukuba Circuit – التأهل: المركز الخامس، السباق: المركز الثاني
- الجولة الرابعة، Nishi-Sendai Hiland Raceway – التأهل: المركز الثالث، السباق: المركز الثاني
- الجولة الخامسة، Fuji Speedway (سباق Inter-Tec) – التأهل: المركز العاشر، السباق: المركز الرابع
- الجولة السادسة، Suzuka Circuit – التأهل: المركز الثالث، السباق: المركز الأول. وبالنظر إلى هذا السجل، ليس مستغرباً أن يتوج سائقاها الجسوران، تاكاو وادا وأغوري سوزوكي، بطلي السلسلة. وبعد اعتزالها السباقات، بقيت السيارة 000069 بحالة استثنائية.
اقتنى المالك الحالي هذه السيارة قبل عشرين عاماً، واحتفظ بها ضمن مجموعته الخاصة الكبيرة. ومؤخراً، خضعت لترميم شامل، مع الحفاظ على طابعها الأصيل، لإعادتها إلى مجدها السابق. ويُذكر أن هيكلها الخارجي كان بحالة ممتازة، ما أتاح الحفاظ بعناية على الطلاء الأصلي، فيما أُعيد طلاء المقصورة السفلية والجزء الداخلي باللون الأبيض. ويُقال إن محركها سعة لترين، ذو عمودي كامة علويين و16 صماماً، أعاد مهندس من NISMO بناءه في عام 2020، كما خضعت المكونات الرئيسية، بما فيها مكابح AP وعلبة التروس وممتصات الصدمات ونظام الوقود، لأعمال الصيانة والتجديد.
كذلك زُودت بخزان وقود جديد من السبائك، ووحدة تحكم LINK ECU، وأسطوانات هيدروليكية وأنابيب جديدة، بهدف إعادتها إلى حالة جاهزة للحلبة مع الحفاظ قدر الإمكان على مواصفاتها التي تسابقت بها عام 1986. وفي 16 يوليو 2024، نظم البائع فعالية في Fuji Speedway جمعت تاكاو وادا بسيارة DR30 RS Turbo بعد غياب دام 38 عاماً. وعاد وادا إلى أجواء السباقات، فاستمتع بلفات على متن سيارته الوفية رغم الأمطار الغزيرة. وتفيد التقارير بأن السيارة المعروضة جاهزة للمشاركة في السباقات التاريخية، لكن ينبغي إجراء فحص فني شامل قبل قيادتها على الحلبة.
مع تزايد الإقبال على جمع سيارات السباق السياحية التاريخية من فئة Group A، ستبرز سيارة Nissan النادرة هذه، التي رُممت بأمانة، بلا شك على خط الانطلاق أو ضمن أي مجموعة جادة من السيارات اليابانية الكلاسيكية.
تُباع بموجب وثيقة بيع
