Nissan Skyline GT-R، 1989
Nissan Skyline VIII (R32)
Nissan Skyline VIII (R32)•
•163 مشاهدة
رقم الهيكل: BNR32-000591
رقم المحرك: RB26DETT-2568
الموقع: فينيكس، أريزونا
82,500 دولار أمريكي | بيعت
- مالك واحد، والمسافة المقطوعة أقل من 14,000 كم
- أصلية بالكامل ولم يجرِ تعديلها قط
- أول سنة لطراز GT-R «غودزيلا»
ملحق
يرجى ملاحظة أن سند ملكية هذه السيارة لا يزال قيد النقل.
الطراز BNR32. قوة 280 حصانًا ميكانيكيًا، محرك RB26DETT سداسي الأسطوانات خطي سعة 2,568 سم مكعب، بعمودَي كامات علويين و24 صمامًا، مزود بشاحنين توربينيين وحقن إلكتروني للوقود، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، ونظام دفع رباعي ATTESA E-TS بتحكم إلكتروني، ونظام تعليق مستقل متعدد الوصلات بنوابض لولبية أمامية وخلفية مع قضبان مانعة للانقلاب، ومكابح قرصية مانعة للانغلاق على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 103 بوصات.
عودة أسطورة، وميلاد وحش
وُلدت Skyline في عام 1957 من أصول متواضعة. قدمتها شركة Prince Motor Company، وكانت، شأنها شأن كثير من سيارات ذلك العصر في اليابان، حيث كانت المساحة والموارد محدودة، سيارة صغيرة متواضعة القوة، تأثر تصميمها بالغرب. لكن كل ذلك تغير في عام 1964 مع تقديم S54 Skyline 2000GT. فقد صُممت لمنافسة فئة GT-II في سباق الجائزة الكبرى الياباني، بمحرك أكبر سداسي الأسطوانات بدلًا من المحرك الخطي المتواضع ذي الأربع أسطوانات.
قُدم الجيل الثالث من Skyline، المعروف باسم «هاكوسوكا» الأيقوني، في عام 1968. وبعد نجاح 2000GT في السباقات، طورت Nissan السيارة أكثر وقدمت نسختها الأسمى، 2000GT-R. زُودت GT-R بمحرك S20 سداسي الأسطوانات خطي مشتق من السباقات، وتميزت بعمودَي كامات علويين، ورأس أسطوانات بتدفق متقاطع وأربعة صمامات لكل أسطوانة، وغرفة احتراق نصف كروية تغذيها ثلاثة مكربنات جانبية Mikuni-Solex مزدوجة الحلقات. أُطلقت كوبيه معاد تصميمها في أواخر عام 1972؛ غير أن ارتفاع أسعار النفط وما تبعه من قيود على الانبعاثات أعاق المبيعات ووضع حدًا لطراز الأداء الفائق.
لم تُعِد Nissan إحياء طراز Skyline الأعلى فئة إلا بعد مرور 16 عامًا أخرى وعدة أجيال. ففي مايو 1989، قُدم الجيل الثامن (R32)، وعادت شارة «GT-R» في أغسطس من العام نفسه. وكما كان حال سلفها الأسطوري، زُودت بمحرك سداسي الأسطوانات خطي ذي عمودَي كامات علويين، لكنه كان هذه المرة محشوًا بأحدث التقنيات. واقترن المحرك سعة 2.6 لتر المزود بشاحنين توربينيين، والمقدر بتواضع بقوة 280 حصانًا، بنظام دفع رباعي إلكتروني التحكم أُطلق عليه اسم ATTESA E-TS، ونظام توجيه للعجلات الأربع، ونظام تعليق مستقل متعدد الوصلات.
ومثل GT-R السابقة، هيمنت Skyline مجددًا على الحلبات، إذ لم تخسر أي سباق في بطولات اليابان، كما حققت فوزًا إجماليًا في سباق 24 ساعة في سبا وانتصارات متتالية في سباق Bathurst 1000. وُلدت أسطورة جديدة: غودزيلا.
بفضل إمكانات الأداء شبه اللامحدودة، إلى جانب ازدهار مشهد تعديل السيارات، عدّل معظم مالكي GT-R سياراتهم تعديلات كبيرة. ولم تتوفر سوق ضخمة لقطع ما بعد البيع فحسب، بل أيضًا دعم كبير من قسم رياضة السيارات التابع لـ Nissan، وهو Nismo. لذلك أصبح العثور على سيارة «أصلية تمامًا» لم يجرِ تعديلها قط أمرًا نادرًا للغاية. أما GT-R المعروضة هنا فهي حالة نادرة من هذا النوع.
اقتنى المالك الحالي سيارة Skyline جديدة، ولم تتجاوز المسافة الموثقة التي قطعتها 14,000 كيلومتر، وخلال تلك الفترة كانت تخضع للصيانة الدورية لدى وكيل Nissan في طوكيو باليابان. قطع الكتالوج الوحيدة المرفقة بالسيارة هي مجموعة كاملة من دواسات أرضية «Skyline»؛ أما فيما عدا ذلك، فهي كما خرجت من المصنع. وتشمل الوثائق الإضافية دليل المالك ودفتر الصيانة في حافظتهما الأصلية، إلى جانب كتيب قطع غيار من الوكيل (خاص بتلك الدواسات)، ومفتاح احتياطي، وملف تقارير عن الصيانة الدورية.
لا شك أن BNR32 أيقونة جيلها. ومع انتهاء فترة الحظر على استيراد هذا الجيل من Skyline مؤخرًا، أصبحت سيارات GT-R «غودزيلا» قانونية في الولايات المتحدة. ورغم دخول كثير منها إلى السوق، فإن عدد السيارات التي لم يجرِ تعديلها قط قليل جدًا، إن وُجد. هذه السيارة GT-R الاستثنائية الأصلية ذات المسافة المقطوعة المنخفضة هي الأسطورة التي انتظرها عشاق Gran Turismo.
https://rmsothebys.com/auctions/az16/lots/r165-1989-nissan-skyline-gtr/
كيلومترات
14,000 كم
التكلفة
302,982 AED
