Mercedes-Benz 450/500 SLC Rallye، سيارة مصنع، 1979
Mercedes-Benz SLC C107
Mercedes-Benz SLC C107•
•119 مشاهدة
التسجيل: لوحات
816,520 يورو | بيعت
- وثيقة تسجيل ألمانية
- سيارة مرسيدس أصلية من سيارات الرالي المصنعية
- سيارة مرسيدس 500 SLC Rallye الوحيدة المملوكة ملكية خاصة
- كما كانت عند إنهائها رالي Bandama 1980 في المركز الخامس
- من مجموعة Claude Picasso سابقاً
- لوحات التسجيل الأصلية
- مسيرة رائعة في بطولة العالم للراليات WRC
تتميز هذه السيارة بتاريخها الاستثنائي لدى مرسيدس، وبكونها من أوائل سيارات مرسيدس الرسمية المصنعية منذ حادث Le Mans المأساوي عام 1955، فضلاً عن كونها سيارة 500 SLC Rallye الوحيدة المملوكة ملكية خاصة. سُجّلت في 2 فبراير 1979 باسم Daimler-Benz AG تحت رقم التسجيل S-DP 1908، وكانت واحدة من خمس سيارات متتالية الأرقام التسلسلية (626 إلى 630)، صنعها قسم المنافسات بصيغة 450 SLC 5.0 Rallye للمشاركة في موسم 1979 من بطولة العالم للراليات.
حققت السيارات نتائج جيدة، بما في ذلك الفوز، بقيادة سائقي المصنع Vic Preston وBjörn Waldegård. وبعد السلسلة الأولى المؤلفة من خمس سيارات، أُعدّت سيارتان أخريان (836 و837). وفي نهاية موسم 1979، بيعت السيارة 836، بينما دمّر المصنع جميع السيارات الأخرى باستثناء 628، بسبب طرح مرسيدس 500 الجديدة. وبالتزامن مع إنتاج الطراز 500 الجديد، أعاد المصنع اعتماد السيارة رقم 628 لموسم 1980 بصيغة 500 SLC Rallye الجديدة، واستخدمت لأغراض اعتماد الاتحاد الدولي للسيارات FIA. وصُنع ما مجموعه ست سيارات 500 SLC إضافية لموسم 1980.
شاركت هذه السيارة، ذات الهيكل رقم 628، في موسمي 1979 و1980 من بطولة العالم للراليات WRC ضمن فريق المصنع. وفي 1979، أُسندت إلى Vic Preston الابن، الذي اضطر إلى الانسحاب من رالي Safari في كينيا؛ وكانت أفضل سيارات 450 SLC سيارة Mikkola التي أحرزت المركز الثاني. واستعاد فريق مرسيدس عافيته في نهاية العام، محققاً المراكز الأربعة الأولى في رالي Bandama–ساحل العاج، إذ حلّت سيارة Vic Preston الابن رابعة بفارق يقارب ساعتين عن سيارة Toyota Celica التي احتلت المركز الخامس بقيادة Ove Andersson.
وفي 1980، بعد تعديلها إلى مواصفات 500 SLC، ظهرت السيارة في يوليو في رالي الأرجنتين بقيادة Björn Waldegård، لكنه اضطر إلى الانسحاب بسبب كسر في عمود نقل الحركة. واختتمت مرسيدس موسم 1980 بقوة في رالي Bandama–ساحل العاج، محققة المراكز الأول والثاني والخامس. وكانت السيارة رقم 628 بقيادة Vic Preston الابن هي التي وصلت إلى المركز الخامس في نهاية رالي لم ينجُ فيه سوى 11 متسابقاً من أصل أكثر من 50 سيارة انطلقت. وكان ذلك آخر سباق لفريق المصنع.
تتوفر على الإنترنت أيضاً أفلام من رالي Bandama لعامي 1979 و1980، تضم لقطات مذهلة لسيارات مرسيدس وهي ترقص على الحلبة، وWaldegård خلف المقود... وبعد موسم 1980، قررت مرسيدس إنهاء برنامج الراليات عام 1981 رغم النتائج الجيدة التي حققتها. ونتيجة لذلك، دمّر المصنع خمس سيارات، ولم يُحتفظ سوى بالسيارتين 628 و2128، اللتين حملتا رقمي السباق 6 و8 في رالي Bandama، وعُرضتا جنباً إلى جنب في متحف مرسيدس. وقد بيعت السيارة 628 (رقم 6 في Bandama) عام 2005 إلى Claude Ruiz Picasso، الذي لم يسجلها ولم يستخدمها، بينما لا تزال السيارة 2128 ملكاً للمتحف.
وهكذا، فإن السيارة رقم 628 هي سيارة 500 SLC Rallye الوحيدة المملوكة ملكية خاصة. وفي 30 أبريل 2019، انتقلت إلى مالكها الخاص الثاني، وهو جامع سيارات بلجيكي. وتتمتع هذه السيارة (رقم الهيكل 628) اليوم بحالة أصلية نادرة للغاية بالنسبة إلى سيارة سباق. وهي تحتفظ بكامل مكوناتها الميكانيكية الأصلية، بما في ذلك المحرك وناقل الحركة، ولم تتعرض لحادث قط. إنها في الحالة نفسها تماماً التي كانت عليها عند انتهاء رالي Bandama في ساحل العاج في ديسمبر 1980.
لا تزال جميع الملصقات والعلامات موجودة، كما لا تزال المعدات الإضافية كلها داخل السيارة، بما في ذلك نظام الاتصال والرافعة الخاصة وغيرها، ولا تزال تحمل رقم تسجيل المصنع ولوحاتها الأصلية من تلك الحقبة. صُنعت سيارات الرالي وجُمّعت في «Versuchsabteilung» (قسم البحث والتطوير)، وخضعت لتجهيزات جعلتها مختلفة اختلافاً جذرياً عن سيارات 500 SLC الإنتاجية.
تُظهر وثائق المصنع التعديلات التي أُجريت، بما فيها استخدام مكونات خفيفة الوزن، ومواصفات ميكانيكية وتقنية مختلفة، ومحرك من الألومنيوم بقوة تتجاوز 330 حصاناً، وتجهيزات راليات كاملة (تشمل قفص حماية، وقضيب حماية أمامياً، ومصابيح إضافية، ونظام تعليق معززاً، وأقراص مكابح أكبر، وغطاء حماية لأسفل الهيكل، ومبرّداً خاصاً، وموزعاً لقوة الكبح يُضبط يدوياً، وفرامل يد هيدروليكية، ومقوداً خاصاً، ونظام اتصال، وبطاريتين خفيفتين، ونوافذ تُدار يدوياً، ومقاعد OMP رياضية، ونظام غسل زجاج أمامي خاصاً، وخزان مياه كبيراً، ونظام وقود مزدوجاً، وخزان وقود من الألياف الزجاجية بسعة 120 لتراً، ونظام سحب هواء خاصاً، وتهوية للمقصورة، ورافعات خاصة...).
يؤكد ملف شامل للغاية، يضم وثائق المصنع والاتحاد الدولي للسيارات ومراسلات وفواتير، هوية السيارة وخصائصها الفريدة. وتُستكمل هذه الوثائق بعدد كبير من الصور الأصلية من الراليات، وفيلمين على YouTube عن جولات رالي Bandama، وغير ذلك. ندعو المشترين المحتملين إلى الاطلاع عليها لاكتشاف أهميتها. لم تُعرض للبيع علناً من قبل، وتمثل فرصة فريدة لاقتناء سيارة مرسيدس رسمية للراليات، وهي آلة سباق خالصة أُعدّت خصيصاً لموسم من الراليات.
إضافة: يرجى ملاحظة أن وصف السيارة الوارد في الكتالوج الورقي غير صحيح. وقد جرى تصحيح وصف السيارة في الكتالوج الإلكتروني. وثيقة تسجيل ألمانية - سيارة مرسيدس أصلية من سيارات الرالي المصنعية - سيارة مرسيدس 500 SLC للراليات الوحيدة المملوكة ملكية خاصة - كما كانت عند إنهائها رالي Bandama 1980 في المركز الخامس - من مجموعة Claude Picasso سابقاً - لوحات التسجيل الأصلية - مسيرة رائعة في بطولة العالم للراليات WRC. تتميز هذه السيارة بتاريخها الاستثنائي لدى مرسيدس، وبكونها من أوائل سيارات مرسيدس الرسمية المصنعية منذ الحادث المأساوي في Le Mans عام 1955، فضلاً عن كونها سيارة 500 SLC للراليات الوحيدة المملوكة ملكية خاصة.
سُجّلت في 2 فبراير 1979 باسم Daimler-Benz AG تحت رقم S-DP 1908، وكانت واحدة من خمس سيارات ذات أرقام هيكل متتالية (626-630)، صنعها قسم المنافسات كسيارات 450 SLC 5.0 للراليات للمشاركة في بطولة العالم للراليات لعام 1979. حققت نتائج جيدة، بما في ذلك بعض الانتصارات، بقيادة سائقي المصنع Vic Preston وBjörn Waldegård. وبعد هذه السلسلة الأولى المؤلفة من خمس سيارات، أُعدّت سيارتان أخريان (836 و837). وفي نهاية موسم 1979، بيعت السيارة ذات الهيكل رقم 836، بينما دمّر المصنع جميع السيارات الأخرى باستثناء السيارة رقم 628، بسبب طرح مرسيدس 500 الجديدة.
وبالتزامن مع بدء إنتاج طراز 500 الجديد، أعاد المصنع اعتماد السيارة رقم 628 لموسم 1980 بصيغة 500 SLC المخصصة للراليات، واستخدمت لاعتمادها من قبل الاتحاد الدولي للسيارات FIA. وصُنع ما مجموعه ست سيارات 500 SLC إضافية لموسم 1980. شاركت هذه السيارة، ذات الهيكل رقم 628، في بطولة العالم للراليات WRC عامي 1979 و1980 ضمن فريق المصنع. وفي 1979، أُسندت إلى Vic Preston الابن، الذي اضطر إلى الانسحاب من رالي Safari في كينيا، حيث كانت أفضل سيارات 450 SLC سيارة Mikkola التي أنهت السباق في المركز الثاني.
عوّض فريق مرسيدس ذلك في نهاية العام حين أحرز المراكز الأربعة الأولى في رالي Bandama–ساحل العاج؛ إذ أنهى Vic Preston الابن السباق رابعاً، متقدماً بفارق يقارب ساعتين على سيارة Toyota Celica التي احتلت المركز الخامس بقيادة Ove Andersson. وفي 1980، وبعد تحويل السيارة إلى مواصفات 500 SLC، ظهرت في يوليو في رالي الأرجنتين بقيادة Björn Waldegård، لكنه اضطر إلى الانسحاب إثر تعطل مفصل عمود نقل الحركة. واختتمت مرسيدس موسم 1980 بنتيجة رائعة، محرزة المراكز الأول والثاني والخامس في رالي Bandama–ساحل العاج.
وكانت السيارة رقم 628 بقيادة Vic Preston الابن هي التي أنهت السباق في المركز الخامس، في حدث لم ينجُ فيه سوى 11 متسابقاً من أصل أكثر من 50 سيارة عند الانطلاق. وكان ذلك آخر رالي لفريق المصنع. ويمكن مشاهدة أفلام رالي Bandama لعامي 1979 و1980 على الإنترنت، وفيها لقطات مذهلة لسيارات مرسيدس وهي ترقص على الحلبة، وWaldegård خلف المقود... وبعد موسم 1980، قررت مرسيدس الانسحاب من الراليات في 1981 رغم النتائج الجيدة التي حققتها. ونتيجة لذلك، دمّر المصنع خمس سيارات، ولم يُحتفظ سوى بالسيارتين ذواتي الهيكلين رقم 628 و2128، اللتين حملتا رقمي السباق 6 و8 في Bandama، وعُرضتا جنباً إلى جنب في متحف مرسيدس.
وبينما بيعت السيارة رقم 628 (رقم 6 في رالي Bandama) عام 2005 إلى Claude Ruiz Picasso، الذي لم يسجل السيارة ولم يستخدمها، لا تزال السيارة رقم 2128 ملكاً للمتحف. وهذا يجعل السيارة رقم 628 سيارة 500 SLC للراليات الوحيدة المملوكة ملكية خاصة. وفي 30 أبريل 2019، بيعت إلى مالكها الخاص الثاني، وهو جامع سيارات بلجيكي. وتتمتع هذه السيارة (رقم الهيكل 628) اليوم بحالة أصلية نادرة للغاية بالنسبة إلى سيارة سباق. وهي تحتفظ بمحركها وناقل الحركة الأصليين بالكامل، ولم تتعرض لحادث قط. إنها في الحالة نفسها تماماً التي كانت عليها عند نهاية رالي Bandama في ساحل العاج في ديسمبر 1980.
لا تزال جميع الملصقات والعلامات موجودة، كما لا تزال كل المعدات الإضافية، بما فيها نظام الاتصال والرافعة الخاصة، داخل السيارة التي تحتفظ برقم تسجيل المصنع ولوحاتها الأصلية من تلك الحقبة. صُنعت سيارات الرالي وجُمّعت في «Versuchsabteilung» (قسم البحث والتطوير)، وأُعدّت على نحو جعلها مختلفة اختلافاً جذرياً عن سيارات 500 SLC الإنتاجية العادية.
توضح وثائق المصنع التعديلات التي أُجريت، ومنها استخدام مكونات خفيفة الوزن، وخصائص ميكانيكية وتقنية مختلفة، ومحرك من الألومنيوم بقوة تتجاوز 330 حصاناً، ومواصفات راليات كاملة (بما في ذلك قفص حماية، وقضيب حماية أمامياً، ومصابيح إضافية، ونظام تعليق معزز، وأقراص مكابح أكبر، وغطاء حماية لأسفل الهيكل، ومبرّد خاص، ونظام للتحكم في توازن المكابح يُضبط يدوياً، وفرامل يد هيدروليكية، ومقود خاص، ونظام اتصال، وبطاريتان خفيفتان، ونوافذ تُدار يدوياً، ومقاعد OMP رياضية، ونظام غسل زجاج أمامي خاص، وخزان مياه كبير، ونظام وقود مزدوج، وخزان وقود من الألياف الزجاجية بسعة 120 لتراً، ونظام سحب هواء خاص، وتهوية للمقصورة، ورافعات خاصة وغير ذلك).
يؤكد ملف يضم وثائق من المصنع والاتحاد الدولي للسيارات ومراسلات وفواتير هوية السيارة وخصائصها الفريدة. وترافق هذه الوثائق مجموعة كبيرة من صور الراليات الأصلية وفيلمان على YouTube عن رالي Bandama، وغير ذلك. ندعو المشترين المحتملين إلى الاطلاع عليها لإدراك أهميتها. لم تُعرض للبيع علناً من قبل، وتمثل فرصة فريدة لاقتناء سيارة مرسيدس رسمية للراليات، وهي آلة سباق خالصة أُعدّت خصيصاً لموسم من الراليات. إضافة: يرجى ملاحظة أن وصف السيارة الوارد في الكتالوج الورقي غير صحيح. وقد جرى تصحيح وصف السيارة في الكتالوج الإلكتروني.
التكلفة
3,375,944 AED
