Maserati 5000GT كوبيه، 1962
Maserati 3200 GT
Maserati 3200 GT•
•56 مشاهدة
رقم الهيكل: AM103.028
رقم المحرك: كتلة غير مرقّمة، راجع النص
417,500 دولار أمريكي | بيعت
- محرك V8 بسعة 4,941 سم مكعب وكامة علوية مزدوجة
- نظام حقن وقود ميكانيكي من Lucas
- قوة 325 حصانًا عند 3,600 دورة في الدقيقة
- ناقل حركة يدوي ZF بخمس سرعات
- نظام تعليق أمامي مستقل ومحور خلفي صلب مع تعليق خلفي بنوابض نصف إهليلجية
- مكابح قرصية Girling للعجلات الأربع
- سيارة سياحية فاخرة بارزة من Maserati
- واحدة من 32 سيارة فقط صُنعت على الإطلاق
- معروضة من ملكية خاصة طويلة الأمد
زِيدت سعة محرك V8 البالغة 4.5 لتر إلى 4,935 سم مكعب، وخُفّضت قوته لتحسين سهولة قيادته وموثوقيته، ولا سيما بعد مشكلات اتساخ شمعات الإشعال التي أبلغ عنها الشاه. زُوّدت الطرازات الأولى بمكربنات، رغم إدخال نظام الحقن الميكانيكي من Lucas لاحقًا. رُكّب المحرك كوحدة واحدة مع ناقل حركة يدوي ZF بأربع سرعات، ينقل القوة إلى المحور الخلفي الصلب. استند الهيكل إلى هيكل الطراز 3500GT ذي الأسطوانات الست، واستخدم نظام تعليق أماميًا مستقلًا يتألف من نوابض لولبية وممتصات صدمات أنبوبية وقضيب مانع للانقلاب. عُلّق المحور الخلفي الصلب بنوابض صفائحية، معززة بممتصات صدمات أنبوبية وقضيب مانع للانقلاب ثانٍ. واستُبدل الجمع بين المكابح القرصية الأمامية والطبول الخلفية الكبيرة بمكابح قرصية في جميع العجلات في نسخ السلسلة الثانية من طراز GT الكبير.
وبما أن الشاه تكفّل فعليًا بتكاليف تطوير هذا الطراز الجديد (إذ دفع 15,000 دولار مقابل سيارته)، مضت Maserati قدمًا في إنتاج محدود ومواصلة التطوير. وقدمت شركات أخرى هياكل مخصصة، منها Monterosa وBertone وPinin Farina وGhia وFrua وMichelotti وAllemano، بينما يُقال إن Vignale صنعت سيارة مكشوفة واحدة. وكانت Allemano بلا شك أكثر شركات تصنيع هياكل 5000GT إنتاجًا، إذ يُعتقد أنها صنعت ما يصل إلى 20 سيارة من أصل 32.
السيارة المعروضة
في 20 يناير 1962، اكتمل تصنيع Maserati 5000GT رقم 103.028، وبعد شهرين شُحنت إلى Immobilaire Monte Carlo لتسليمها إلى النبيل الإيطالي Ricardo di Portanova. صاغ هيكلها الكوبيه ورشة Allemano الصغيرة في تورينو، وباعتبارها من طرازات السلسلة الثانية، فهي تتميز بنظام حقن الوقود الميكانيكي من Lucas ومكابح قرصية للعجلات الأربع.
بعد عامين، انتقلت الكوبيه إلى السيد M. Sirotta في Vignola بإيطاليا أيضًا، قبل أن تعود إلى المصنع في وقت لاحق من ذلك العام. وفي ربيع 1964، عُرضت Maserati للبيع لدى Auto Becker في دوسلدورف، وكان عدادها يشير حينها إلى 15,000 كيلومتر، واستمرت الإعلانات حتى خريف ذلك العام.
لا تتوفر سجلات الملكية اللاحقة حتى ظهرت السيارة ضمن ملكية James Brackley من هيوستن، تكساس، الذي عرضها للبيع في يوليو 1985 وهي بحاجة إلى التجديد. وبحلول عام 1991، كانت السيارة لا تزال في الولايات المتحدة، في أوهايو لدى مالكها التالي Rocky Piscazzi، ولم تكن قد خضعت للترميم بعد.
في تلك الفترة، سواء قبل انتقالها إلى ملكية Jerry Wood أو بعدها، وعقب تخزينها لعدة سنوات في تكساس، أُجري لها الترميم أخيرًا. وتشير ملاحظات تلك المرحلة إلى تجريد الهيكل حتى المعدن العاري وإعادة طلائه بلونه الأسود الأصلي، بينما نُظف الهيكل السفلي بعناية وطُلي. أُخرج المحرك وتبين أنه بحالة ممتازة وقوي الأداء. وفي الوقت نفسه، فُحص ناقل الحركة ZF، وأُعيد وصل مجموعة نقل الحركة بقابض أعيد بناؤه. وبعد إعادة التجميع، جرى تنظيف المحرك بعناية وضبطه.
في عام 2004، عرضت Bonhams سيارة 5000GT للبيع، واقتنى المالك الحالي السيارة حينها، لتضاف إلى مجموعة متنوعة من السيارات التي عُرضت فيها دون تشغيل. وعند فحصها لإعداد هذا الوصف اليوم، يتضح للأسف أن مرور الزمن لم يكن رحيمًا بها؛ وبوجه عام، ستحتاج إلى أعمال تجديد كبيرة مرة أخرى كي تصبح صالحة للعرض. وتظهر عليها علامات واضحة ومتواصلة للتآكل في الجزء السفلي من الهيكل، إلى جانب خدوش في بعض أسطح الطلاء. وقد بهتت المقاعد الجلدية الحمراء بعض الشيء، ورغم أن المقصورة مكتملة إلى حد كبير، فإنها تحتاج إلى تجديد.
يجدر أيضًا التنويه إلى أنه رغم الإشارة عمومًا في سجل السيارة عبر تاريخها إلى أن محركها يحمل الأرقام المطابقة، لم يُعثر على هذا الرقم في المحرك المركب بالسيارة. ونظرًا إلى أنها ظلت متوقفة عن العمل في بعض السنوات، فمن الحكمة إخضاعها لفحص ميكانيكي قبل استخدامها، ولا سيما بالنظر إلى خصائص أدائها القوية.
كل سيارة Maserati 5000GT قوية ورائعة، وقد ناسبت رؤساء الدول وقادة الصناعة. وبفضل مخطط الطلاء الأنيق والرصين هذا، يتمتع هذا المثال الذي يحتاج إلى مشروع ترميم بإمكانات مذهلة.
التكلفة
1,533,269 AED
