Lotus Esprit Turbo X180، 1988
Lotus Esprit رابعاً
Lotus Esprit رابعاً•
•71 مشاهدة
رقم الهيكل: SCC082910JHD13167
رقم المحرك: CP910880324782
لم تُبع
- ناقل الحركة: يدوي
- لون الهيكل: أحمر كاليبسو
مثال رائع على سيارة Esprit التي صممها Peter Stevens، وقد استفادت من أعمال صيانة وتجديد واسعة أُنجزت مؤخرًا، فضلًا عن سجل تاريخي شامل. في أكتوبر 1987، خضعت Esprit لأول تحديث لها منذ إطلاقها الأول عام 1976، وحملت المشروع الاسم الرمزي «X180». وضع هذا التصميم Peter Stevens، المسؤول أيضًا عن تصميم Lotus Elan M100 وMcLaren F1. ومع احتفاظها بالروح الإبداعية الأساسية لتصميم Giorgetto Giugiaro الأصلي، تميزت بخطوط أكثر استدارة وانسيابية، ما ساعد على خفض معامل السحب إلى 0.33 فقط. وفي جوهرها، كان هيكلًا مُعاد التصميم على شاسيه راسخ ومجرّب، مع شارات «Turbo» خلف خط إغلاق الباب.
في الخلف، وُضعت صينية سفلية/جناح ذو تصميم انسيابي لطرد الهواء الساخن من حجرة المحرك وتبريد المكابح. ومن الناحية الميكانيكية، لم تختلف X180 كثيرًا عن سابقتها Esprit Turbo HC؛ إذ زُوّدت بمحرك Lotus 910 سعة 2,174 سم مكعب، ذي 16 صمامًا وكامتيْن علويتين، يولّد القوة نفسها البالغة 215 حصانًا وعزمًا قدره 220 رطل-قدم. وكان من التغييرات المهمة استبدال علبة التروس Citroen/Maserati ذات السرعات الخمس بوحدة من سيارة Renault Alpine GTA، ما وفّر نسب تروس أعلى قليلًا. وشملت التحسينات الأخرى، بعد إعادة تصميم المقصورة، زيادة مساحة الرأس والساقين وتوسيع حيز القدمين.
بفضل نسب التروس الأعلى ومقاومة الهواء المنخفضة، كانت أسرع قليلًا من نسخة HC؛ إذ تسارعت من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 5.4 ثوانٍ، ومن 0 إلى 100 ميل في الساعة خلال 13.3 ثانية، متفوقةً بذلك فعليًا على Ferrari 328 GTB وPorsche 911 Carrera 3.2. حققت X180 نجاحًا ماليًا، إذ صُنعت 1,058 سيارة Esprit عام 1988، وهو رقم لم يتكرر قط. صُنعت السيارة المعروضة هنا في أبريل 1988، وسُجّلت في الأصل في سانت هيلير، جيرسي، حيث بقيت حتى انتقالها إلى المملكة المتحدة عام 2011.
ولا تزال السيارة اليوم مملوكة لمالكين اثنين فقط إجمالًا، وتأتي مصحوبة بسجل صيانة شامل يوثّق إعادة بناء علبة التروس (عند قطع 52,000 ميل عام 2002) واستبدال خزانَي الوقود المصنوعين من الألومنيوم عام 2005. وفي مطلع عام 2022، خضعت السيارة لأعمال تجديد ميكانيكية تجاوزت كلفتها 15,000 جنيه إسترليني، وتوثّق الفواتير والإيصالات المقابلة الأعمال المنجزة (انظر التفاصيل أدناه). وقبل هذه الأعمال الأخيرة، لم تقطع السيارة سوى 6,000 ميل منذ عام 2011، إذ كانت تُخزّن في مكان جاف حين لا تكون قيد الاستخدام.
شملت أعمال التجديد الأخيرة جميع ما يلي: طقم قابض كامل مطوّر، ومجمع عادم بديل، وشاحن توربيني مُجدّد، وصمام تنفيس عالي الأداء، وموسّع حجم حجرة السحب، ومبرّد مطوّر مع تحويل نظام التبريد إلى ثلاثة مراوح، ومبرّد زيت جديد وأنابيب هيدروليكية، وطقم كامل من خراطيم السيليكون، ومجموعة كاملة من ملاقط المكابح المُجدّدة والبطانات، وتجديد كامل للمكربنات مع قواعد جديدة، وجميع خراطيم التدفئة جديدة، ومضخة ماء جديدة، وطلاء أجزاء المحرك بالبودرة، وبطارية جديدة، وبكرة عمود مرفقي جديدة، وشمعات إشعال جديدة وطقم صيانة كامل، وتركيب سير توقيت جديد وشدّاد وأحزمة ملحقة، وبوق هوائي، ومحرك بادئ الحركة ومولد كهربائي مُجدّدان، وأطراف بطارية جديدة، وأسلاك إشعال جديدة، وملف بادئ تشغيل جديد، ووحدة استشعار حرارة وأنابيب جديدة، وغطاء موزّع جديد، وتجديد كامل لرأس أسطوانات المحرك (بما في ذلك أدلة الصمامات)، وطلاء المحرك، وتنظيف الشاسيه ومعالجته بمنتج Buzzweld، وفحص الجزء السفلي من المحرك (وجميع المحامل بحالة جيدة)، ومعالجة جميع الأعطال الكهربائية، وتنظيف المقصورة، وإتمام إصلاحات بسيطة، وتلميع الهيكل الخارجي وتحسين الطلاء في مواضع محدودة.
غالبًا ما لا تحظى سيارات Esprit الرائعة من حقبة Stevens بما يكفي من الاهتمام في عالم السيارات الخارقة، رغم أنها تجمع بين المظهر والصوت والأداء والندرة التي تميز السيارات الخارقة المعروضة بأسعار تبلغ خمسة أضعاف السعر الإرشادي الحالي. وبفضل حالتها الجميلة، والمسافة المقطوعة المناسبة للاستخدام، وتوليفة الألوان الأنيقة للغاية، فإن هذه السيارة التي حظيت بعناية كبيرة ستثري بلا شك حياة أي هاوٍ أو جامع سيارات.
