Lotus Esprit S1 «ويت نيلي»، 1977
Lotus Esprit I
Lotus Esprit I•
•160 مشاهدة
الموقع: لندن، المملكة المتحدة
616,000 جنيه إسترليني | بيعت
- ظهرت في فيلم جيمس بوند «الجاسوس الذي أحبني»
- السيارة الغواصة الوحيدة العاملة بالكامل
- واحدة من أشهر سيارات الأفلام على مر العصور
- قصة مذهلة عن الضياع والعثور
- لم تُعرض للبيع من قبل
تتصدر سيارة الغواصة Lotus Esprit من طراز 007، التي ظهرت في فيلم «الجاسوس الذي أحبني» (1977)، عادةً استطلاعات الرأي عندما يُطلب من أجيال متعددة من عشاق الأفلام اختيار سياراتهم السينمائية المفضلة على الإطلاق. وكما هو حال أفضل سيارات بوند، كانت لوتس بمثابة ترسانة حقيقية من الأسلحة والأجهزة المصممة لإرباك العدو وإحباطه، مع مساعدة بوند على تحقيق نصر آخر بشق الأنفس من أجل الملكة والوطن.
الملف
كشفت Italdesign التابعة لجورجيتو جيوجيارو عن سيارة اختبارية في معرض تورينو للسيارات عام 1972، استندت إلى هيكل Lotus Europa ممدود. وكانت من أوائل تصاميم جيوجيارو متعددة الأضلاع، المعروفة باسم «الورق المطوي» أو ذات الشكل الإسفيني، وقد أحدثت ضجة في الصحافة المتخصصة بالسيارات. وطورت لوتس في نهاية المطاف سيارتها Lotus Esprit اعتماداً على هذا التصميم، ومن اللافت أن التغييرات التي أُدخلت على سيارة المعرض كانت طفيفة. أُطلقت Esprit في أكتوبر 1975 في معرض باريس للسيارات، وبدأ إنتاجها في يونيو 1976 لتحل محل Europa ضمن مجموعة طرازات لوتس.
وبفضل هيكلها خفيف الوزن، ومحركها الوسطي، وهيكلها الخارجي المصنوع من الألياف الزجاجية، عززت سمعة لوتس في التحكم الذي يتفوق على منافسيها، وهي سمعة راسخة منذ زمن طويل. وعند طرحها، كانت بلا شك أكثر السيارات الرياضية تطوراً في بريطانيا.
لم تثر لوتس إعجاب عالم السيارات فحسب، بل نالت أيضاً إعجاب منتج الأفلام ألبرت ر. «كابي» بروكولي، الذي عثر ذات يوم على نموذج ما قبل الإنتاج متوقفاً مباشرة أمام مكتبه في استوديوهات باينوود خارج لندن. وكان مدير العلاقات العامة في لوتس، دون ماكلوكلان، قد وضع السيارة هناك بوضوح، من دون شارات تعريفية. فقد علم ماكلوكلان أن التحضيرات بدأت لمغامرة جديدة من سلسلة 007، وأراد إتاحة سيارتهم الجديدة الاستثنائية للفيلم. وكانت الخبرة مع المركبات في أفلام أخرى، ولا سيما سيارات أستون مارتن في أفلام بوند السابقة، قد أثبتت أن أثرها على الدعاية والمبيعات قد يكون هائلاً.
وهكذا أُبرمت الصفقة، وسلمت لوتس سيارتين إنتاجيتين؛ وزُودت كل منهما بقطعة إضافية من الصفائح المعدنية أسفل المبرد لحماية السيارتين من شوارع كوستا سميرالدا الوعرة في سردينيا، حيث كان من المقرر تصوير المشاهد الخارجية لمطاردة شهيرة. وإضافة إلى ذلك، زُود فريق الفيلم بسبعة هياكل خارجية أخرى، أُحكم إغلاق أحدها من جميع الجهات لمشاهد ما تحت الماء وحُوّل إلى غواصة.
«انتبه يا 007!»
لم تفعل أي سيارة لبوند على الشاشة شيئاً جريئاً إلى هذا الحد، أي أن تتحول إلى غواصة؛ باستثناء هذه اللوتس في الفيلم الملحمي «الجاسوس الذي أحبني». وعلى خلاف المعتاد، لم تتح لـQ فرصة شرح مزايا السيارة لـ007. لذلك، عندما أُطلقت اللوتس (حرفياً! – انظر الهامش) من رصيف إلى البحر، ذُهل الجمهور وأُسر بالمشهد.
شُحن الهيكل الخارجي المعد خصيصاً إلى شركة Perry Oceanographics، وهي شركة للهندسة البحرية والإنشاءات مقرها ريفييرا بيتش بولاية فلوريدا. واشتهرت بيري ببراعتها في بناء مختلف أنواع المركبات القابلة للغوص (ومنها Reef Ranger، التي ظهرت أيضاً في المعركة تحت الماء)، كما تتمتع بقدرات فريدة ذائعة الصيت عالمياً.
وبإرشاد من مشرف المؤثرات البصرية الخاصة ديريك ميدينغز، أعادت بيري تصور اللوتس على هيئة غواصة «رطبة» (أي إنها تمتلئ بالماء أثناء سيرها تحت السطح). وتتحرك إلى الأمام بواسطة مجموعة من أربع مراوح، تديرها محركات كهربائية تعمل ببطاريات موضوعة في حجرة محكمة ضد الماء. وتُضبط الزعانف المفصلية بأذرع ميكانيكية يشغلها السائق. وتبلغ دائرة دوران اللوتس تحت الماء نحو 20 قدماً. وتتحكم خزانات الاتزان في قدرتها على الغوص والصعود، وقد وُصفت بأنها «بحرية الطابع ببراعة».
وعلى خلاف ما يوحي به سحر السينما، لا يوجد في هذه اللوتس أي شبه بمقصورة سيارة برية؛ بل يجد المرء في الداخل محركاتها المائية وبطارياتها وأذرعها وسائر أجهزة التحكم، ولا يوجد سوى مقعد منصّة للسائق. ويُقال إن تكلفة بنائها تجاوزت 100,000 دولار (ما يقارب نصف مليون دولار اليوم).
كان سائقها دون غريفين، وهو جندي سابق في قوات البحرية الأمريكية الخاصة، عمل فنيّاً وطيار اختبار لدى بيري. ولذلك كان المرشح الواضح لتشغيل اللوتس في موقع التصوير، إذ صُورت المشاهد تحت الماء في مكان قريب من جزر البهاما.
وكان دون غريفين بالفعل هو السائق (مرتدياً معدات غوص كاملة مع إمداد أكسجين احتياطي)، وبذلك أدى أحد أعظم الأدوار المجهولة في تاريخ السينما. وباعتبارها السيارة الغواصة الوحيدة العاملة بالكامل، والمصممة والمبنية خصيصاً للمشاهد المذهلة تحت الماء، تظهر اللوتس في الفيلم في معظم زمن العرض تحت السطح.
أُطلق على اللوتس في موقع التصوير اسم «ويت نيلي»، واستخدمت في الفيلم بتأثير مذهل. وزُودت بأغطية تعمل ميكانيكياً تكشف قاذفات الصواريخ في المقدمة، ومخرجاً للدخان في الخلف، وفتحة للألغام في الأسفل. وعندما أشار غريفين إلى حاجته للرؤية إلى الخلف، ثُبتت على السقف مرآة منشورية مصدرها فائض معدات الجيش، وكانت مأخوذة من دبابة. أما تيار فقاعات الهواء الذي يتبع المركبة، فقد تولد فعلياً باستخدام مخزون هائل من أقراص Alka-Seltzer!
أيقونة خالدة
كان «الجاسوس الذي أحبني» الفيلم العاشر في سلسلة بوند، والثالث من بطولة روجر مور. وفي لحظة محورية من مسيرة أفلام 007 الشهيرة، احتاجت شركة Eon Productions إلى نجاح بعد الأداء المخيب في شباك التذاكر لفيلم «الرجل ذو المسدس الذهبي» (1974). لذا بذلت هذه المرة أقصى ما في وسعها، فضاعفت الميزانية، وأعادت لويس غيلبرت (فيلم «لا تعش إلا مرتين») للإخراج، ومنحت مصمم الإنتاج كين (الذي أصبح لاحقاً السير كين) آدم الحرية المناسبة لابتكار الديكورات الخيالية المستقبلية التي اشتهر بها. ثم كانت هناك السيارة الغواصة، التي تصورها آدم، وهو مالك لوتس ومعجب بالشكل الانسيابي لـEsprit.
وهكذا اشتعل الفتيل، وتجدد حماس خيال المراهقين ذوي الأربعة عشر عاماً في أنحاء العالم: عميل سري بطل خارق (بمساعدة تقنية بسيطة)! وبفضل هذا الالتزام المتجدد، أصبح «الجاسوس الذي أحبني» فيلم بوند الأعلى إيراداً حتى ذلك الحين، وأعاد ترسيخ شخصية 007 بقوة بوصفها بطلاً معاصراً لأفلام الحركة.
إلى جانب إشراف ميدينغز في موقع التصوير، أُعيد الاستعانة بمصور ما تحت الماء لامار بورين، وهو من قدامى طاقم التصوير تحت الماء في «ثندربول» و«لا تعش إلا مرتين»، لتصوير «ويت نيلي» في جزر البهاما. وهكذا، مرة أخرى في فيلم لجيمس بوند، كانت السيارة هي النجمة، ولم يتوقف رواد السينما عن الحديث عن لوتس.
ظهور ويت نيلي إلى السطح
بالتزامن مع إصدار فيلم «الجاسوس الذي أحبني» عام 1977، حصل فريد ستيفنسون، الموزع التنفيذي لشركة لوتس الأمريكية (Lotus East)، على «ويت نيلي» لعرضها في معارض السيارات، وفقاً للمراسلات بين ستيفنسون ومدير مواقع التصوير لدى Eon في جزر البهاما. ويتذكر ستيفنسون أن اللوتس كانت مليئة بالرمال والأعشاب البحرية عند تسليمها في نيويورك، ولم يكن هناك وقت لتنظيفها قبل ظهورها العلني الأول في معرض نيويورك للسيارات! وتبع ذلك ظهورها في معارض كليفلاند وشيكاغو ودنفر ولوس أنجلوس، وبحلول ذلك الوقت كانت Lotus West قد تولت رعايتها. ويذكر ستيفنسون أنه استمتع كثيراً باللوتس، إذ كان يتحدث عن مزاياها الفريدة مع الشخصيات البارزة والمشاهير الذين سرّهم التقاط الصور مع «ويت نيلي».
في نهاية المطاف، شُحنت «ويت نيلي» إلى لونغ آيلاند في نيويورك، حيث حُفظت في وحدة تخزين متواضعة في هولبروك بولاية نيويورك. ويُقال إن عقد الإيجار كان لمدة عشر سنوات، مدفوعاً مقدماً. ثم تدخل القدر عام 1989، حين عُرضت الوحدة المتأخرة في سداد الإيجار في مزاد علني «من دون معاينة». وقد فاز بها زوجان من المنطقة بمزايدة متواضعة، لكنهما فوجئا واندهشا عندما أزيحت الأغطية لتكشف عن سيارة 007 الغواصة الأيقونية. كان السقف متضرراً، لكن السيارة كانت سليمة تماماً فيما عدا ذلك. ويروي مالكاها الجديدان (والحاليان) أنهما أثناء سحبها إلى المنزل، كانت أجهزة اللاسلكي CB في شاحنات الطريق السريع تضج بالحديث عن رؤية اللوتس الشهيرة.
بعد التحقق من أصالتها، رُممت «ويت نيلي» من الناحية التجميلية، وثُبتت على مقطورة عرض مصممة خصيصاً، وعُرضت من حين لآخر، بما في ذلك فترة في متحف Petersen للسيارات في لوس أنجلوس، لكنها ظلت في معظم الوقت بعيدة عن الأنظار... حتى الآن.
لا أحد يفعلها أفضل
يتذكر روجر مور قائلاً: «من بين كل أفلام بوند التي شاركت فيها، أحب فيلم الجاسوس الذي أحبني أكثرها. كانت المواقع مناسبة، والأزياء مناسبة، وكل شيء في ذلك الفيلم انسجم معاً».
للأسف، لم يعد إيان فليمنغ، مبتكر شخصية جيمس بوند وصاحب أول سيارة مزودة بأجهزة 007 على الورق، بيننا. لكن ريموند بنسون، مؤلف سبعة كتب «رسمية» عن بوند نُشرت بعد وفاة فليمنغ، قال: «لم أستخدم سيارة تحت الماء في أي من رواياتي عن بوند، لكن اللوتس في الفيلم واحدة من مركباتي المفضلة في عالم 007!»
تُعرض «ويت نيلي» اليوم بهيكلها الخارجي المرمم بمستوى يليق بعرض المتاحف، بينما تبدو معداتها التشغيلية الكاملة في الداخل مكتملة وأصلية. ويرافق هذا العرض العلني الأول على الإطلاق للوتس نسخ من صور عديدة تعود إلى تلك الفترة، ولقطات نادرة من الفيلم، ومراسلات بين Lotus East وفريق إنتاج الفيلم، وتذكارات من معارض السيارات، ووثائق تثبت أصالتها.
تُعد سيارة 007 Lotus Esprit الغواصة واحدة من أروع الابتكارات في تاريخ صناعة الأفلام. ولذا لا نريد أن تقع في أيدي الأعداء، وندعو كل من يستطيع أن يقدّر بحماس تقنيتها، وطريقة استخدامها البارعة، وظهورها الأسطوري على الشاشة، إلى التفكير ملياً في هذه الفرصة التي لا تتكرر إلا مرة في العمر لاقتناء «ويت نيلي»، إحدى أروع المركبات السينمائية وأكثرها إمتاعاً على الإطلاق.
خلف الكواليس: تطور سيارة تجسس عظيمة
يُعتقد أن لوتس زودت صانعي الفيلم بسيارتي طريق إنتاجيتين، إضافة إلى سبعة هياكل خارجية من الألياف الزجاجية لطراز Esprit. ويُقال إن أحد تلك الهياكل شُطر إلى نصفين لتصوير روجر مور وباربرا باخ في مقعديهما المنفصلين. أما الهياكل الخارجية الستة المتبقية، التي سُلّمت عارية، فقد استُخدمت لبدء تصوير مشاهد ما تحت الماء وإتمامها. وعُدّل كل هيكل منها لأداء وظائف محددة في الفيلم. وفيما يلي مراحل ظهور «ويت نيلي» على الشاشة:
- استُخدم في مشهد سحب الإطارات.
- استُخدم لإظهار الزعانف الجانبية وهي تبرز من أقواس العجلات بينما يمتد المنظار.
- ظهر في مشهد إطلاق صاروخ من أسفل سطح الماء إلى الجو عبر الفتحة الخلفية.
- رُبط بمدفع هواء قوي ودُفع من الرصيف إلى الماء في الأسفل.
- الهيكل الاحتياطي للمشهد أعلاه.
- الهيكل الوحيد المغلق بالكامل، المستخدم لتصوير السيارة الغواصة العاملة.
بعد انتهاء التصوير، تُرك هيكل الإطارات (1) وهيكل الصواريخ (3) في جزر البهاما، وأُهديا إلى شركة Roberts Scrap Metal Company التي ساعدت في توفير المعدات الثقيلة للتصوير. ولا يزال هيكل الإطارات موجوداً اليوم في متحف بفلوريدا، لكن حالته سيئة. ويبدو أن هيكل الزعانف (2) قد اختفى (ولا يُعرف مكانه)، بينما تملك مؤسسة إيان فليمنغ هيكل الصواريخ (3)، المعروض بفخر ضمن معرض الذكرى الخمسين لجيمس بوند المستمر في متحف Beaulieu الوطني للسيارات. أما أول هياكل الرصيف (4)، فقد تضرر بفعل مدفع الهواء أثناء التصوير في سردينيا، ويُعتقد أنه تم التخلص منه.
أما هيكل الرصيف الآخر (5)، فربما لم يُستخدم أو استُخدم استخداماً محدوداً؛ وعلى أي حال، أُعيد تجهيزه لاحقاً بصورة غير رسمية بأجهزة وهمية، وبيع في أواخر ثمانينيات القرن العشرين.
وهكذا لم يتبقَّ سوى السيارة الغواصة الوحيدة العاملة (6)، المعروضة للبيع للجمهور للمرة الأولى على الإطلاق.
-دوغ ريدينيوس
المؤسس المشارك، مؤسسة إيان فليمنغ
https://rmsothebys.com/auctions/lf13/lots/r153-1977-lotus-esprit-s1-wet-nellie/
التكلفة
3,020,672 AED
