كوبيه Lotus Elite Series 2، 1961
Lotus Elite
Lotus Elite•
•86 مشاهدة
رقم الهيكل: 1336
رقم المحرك: 9631
التقدير: €85,000 - €125,000 يورو
- علامة فارقة في تصميم السيارات الرياضية
- واحدة من 1,030 سيارة صُنعت
- رُممت بألوانها الأصلية
- محرك Coventry Climax سعة 1.4 لتر صُنع خصيصًا
- مؤهلة للمشاركة في مجموعة واسعة من الفعاليات التاريخية: Goodwood وMille Miglia وTour Auto وغيرها
- يُرجى ملاحظة أن هذه السيارة متاحة للمعاينة في فرنسا بموعد مسبق.
«تقترب خصائص قيادة Elite من خصائص سيارة سباق إلى الحد الذي يمكن لسائق عادي أن يختبره». - The Autocar.
مع Lotus 14 لعام 1959 - المعروفة أكثر باسم Elite - أثبت Colin Chapman أن مهاراته في تصميم سيارات السباق وصنعها يمكن تطبيقها بالسهولة نفسها على سيارات الطرق الإنتاجية. ومع ذلك، صُممت Elite مع وضع المنافسات في الحسبان - إذ كان Chapman يطمح إلى الفوز بفئتها في سباق لومان ورالي مونت كارلو - واستفادت من تقنيات طُورت في سيارات Lotus أحادية المقعد. وقد تميزت Elite، التي لا تقل ابتكارًا عن سيارات Chapman المخصصة للمنافسات، بهيكل أحادي من الألياف الزجاجية - الأول من نوعه في العالم - ونظام تعليق مستقل في جميع العجلات، وتوجيه بالجريدة المسننة والترس، ومكابح قرصية للعجلات الأربع، مع تركيب المكابح الخلفية إلى الداخل.
كان محركها Coventry-Climax FWE خفيف الوزن رباعي الأسطوانات، بسعة 1,216 سم مكعب وعمود كامات علوي مفرد، يولد 75 حصانًا، أما علبة التروس، وهي وحدة MGA مزودة بعلبة من سبيكة معدنية وجرس قابض معدل، فقد جاءت من BMC.
أما الهيكل ذو التصميم الانسيابي المنحني - من إبداع Peter Kirwan-Taylor ومهندس الديناميكا الهوائية Frank Costin - فعلى الرغم من معامل السحب المنخفض المثير للإعجاب (0.29)، لم يقدم تنازلات كثيرة للراحة أو الحد من الضوضاء؛ وهو أمر لم يكن مرجحًا أن يزعج عملاء Elite، إذ كانت السرعة القصوى البالغة 112 ميلًا في الساعة والتحكم الاستثنائي أهم بكثير بالنسبة إليهم. أُسند إنتاج الهياكل إلى Maximar، وهي شركة لبناء القوارب، وقدمت نحو 250 هيكلًا لتجميعها في مصنع Lotus في Edmonton شمال لندن. ومع تزايد الطلب، انتقلت الشركة إلى مصنع جديد شُيّد خصيصًا في Cheshunt، Hertfordshire عام 1960.
أُسند عقد تصنيع الهيكل لما أصبح يُعرف باسم Elite «Series 2» إلى Bristol Aircraft Company، وبحلول توقف الإنتاج عام 1963، كان قد اكتمل ما يقدر بنحو 1,030 سيارة. وشملت تطويرات Series 2 تصميمًا محسّنًا للتعليق الخلفي ومقصورة داخلية أكثر ملاءمة للاستخدام اليومي. وأصبحت المحركات ذات الضبط الأعلى متاحة، كما أمكن طلب Elite مع مكربني Weber اختياريين و/أو علبة تروس ZF متقاربة النسب ومتزامنة بالكامل.
على حلبات السباق، أثبتت Elite نجاحها بالقدر الذي تمناه Chapman، إذ حققت أول فوز دولي لها في فئتها في سباق Nürburgring لمسافة 1,000 كم عام 1959، ثم فازت بفئتها في لومان خمس مرات، كما فازت مرتين بمسابقة مؤشر الكفاءة الحرارية المرموقة، وكان أفضل ترتيب لها المركز الثامن إجمالًا (مرتين). وقد شكلت ركيزة أساسية لسباقات السيارات الرياضية وGT على المستوى الوطني على جانبي الأطلسي، ولا يزال العديد منها يشارك في الفعاليات التاريخية حتى اليوم.
سُلّمت هذه السيارة المزودة بمحرك Coventry Climax، ورقم هيكلها «1336» (السيارة رقم 336 المنتجة)، جديدةً في 8 أغسطس 1960 إلى Jay Chamberlain، موزع Lotus في الولايات المتحدة، في Burbank بولاية California. ولسنوات عديدة، امتلك Ed Gaines، وهو أيضًا من California، سيارة Elite، وأضاف إليها مكربن SU ثانيًا ونظام عادم أكثر انسيابية ومدفأة.
بعد عودتها إلى أوروبا، خضعت السيارة لترميم كامل شمل فصل الهيكل عن الشاسيه، وضُبط المحرك باستخدام عمود مرفقي وأذرع توصيل FWB، ومكابس خاصة مطروقة حصل عليها من متخصصي Coventry Climax في Peacock Engineering بالمملكة المتحدة. وبسعة 1,400 سم مكعب، مع تغذية عبر مكربني Weber، يُقدّر أن المحرك يولد 100 حصان، ويقال إن منحنى عزمه مسطح جدًا. هذه Elite بحالة ممتازة، مطلية بألوانها الأصلية Old English White، مع تنجيد من الجلد الأسود وسجاد رمادي. تُعرض السيارة مع بطاقة التسجيل الفرنسية، كما يشمل البيع نظام السحب الأصلي المُعاد بناؤه.
فرصة رائعة لامتلاك واحدة من أكثر السيارات الرياضية تطورًا في عصرها، وهي مؤهلة للمشاركة في مجموعة واسعة من أرقى الفعاليات التاريخية: Goodwood وMille Miglia وTour Auto وغيرها.
كوبيه Lotus Elite Series 2 لعام 1961
رقم الهيكل: 1336
رقم المحرك: 9631
- علامة فارقة في تاريخ السيارات الرياضية
- واحدة من 1,030 سيارة صُنعت
- رُممت بألوانها الأصلية
- محرك Coventry Climax سعة 1.4 لتر صُنع خصيصًا
- مؤهلة للمشاركة في العديد من الفعاليات التاريخية: Goodwood وMille Miglia وTour Auto وغيرها...
«إن خصائص قيادة Elite هي أقرب ما يمكن إلى خصائص سيارة سباق مما قد يختبره سائق عادي». - The Autocar.
مع Lotus 14 لعام 1959 – المعروفة أكثر باسم Elite - أثبت Colin Chapman أن براعته في تصميم سيارات المنافسات وصنعها يمكن أن تنطبق أيضًا على سيارات الطرق. ومع ذلك، صُممت Elite مع وضع المنافسات في الحسبان - إذ كان Chapman يطمح إلى الفوز بفئتها في لومان ورالي مونت كارلو – واستخدمت التقنية التي ابتكرها لسياراته أحادية المقعد.
كانت Elite مبتكرة بقدر سيارات Chapman المطورة خصيصًا للمنافسات، إذ اعتمدت هيكلًا أحاديًا من الألياف الزجاجية – الأول من نوعه عالميًا – ونظام تعليق مستقلًا ومكابح قرصية للعجلات الأربع، مع تركيب المكابح الخلفية إلى الداخل. وكان محركها Coventry-Climax FWE رباعي الأسطوانات، بسعة 1,216 سم مكعب وعمود كامات علوي مفرد، يولد 75 حصانًا، بينما جاءت علبة التروس من BMC، وهي علبة MGA في غلاف من سبيكة معدنية مع جرس قابض معدل.
أما الهيكل المنحني – من تصميم Peter Kirwan-Taylor ومهندس الديناميكا الهوائية Frank Costin – فكان يتمتع بمعامل سحب منخفض للغاية (0.29)، لكنه لم يقدم تنازلات كثيرة للراحة أو لضوضاء الطريق؛ وهو أمر لم يكن ليزعج عملاء Elite، الذين كانت السرعة القصوى البالغة 180 كم/ساعة والتحكم الاستثنائي أهم بكثير بالنسبة إليهم. أُسند إنتاج الهياكل إلى Maximar، وهي شركة لبناء القوارب، وقدمت نحو 250 هيكلًا لتجميعها في مصنع Lotus في Edmonton شمال لندن. ومع تزايد الطلب، انتقلت الشركة إلى مصنع جديد شُيّد خصيصًا في Cheshunt، Hertfordshire عام 1960.
أُسند تصنيع الهيكل الذي سيُعرف باسم Elite «Series 2» إلى Bristol Aircraft Company، وبحلول توقف الإنتاج عام 1963، كان قد صُنع ما يقدر بنحو 1,030 سيارة. وشملت تعديلات Series 2 نظام تعليق خلفيًا أعيد تصميمه ومقصورة داخلية أكثر ملاءمة. وأصبحت المحركات ذات الضبط الأعلى متاحة، كما أمكن طلب Elite مع مكربني Weber و/أو علبة تروس ZF متقاربة النسب ومتزامنة بالكامل.
على حلبات السباق، أثبتت Elite كفاءتها بالقدر الذي تمناه Chapman، إذ حققت أول فوز دولي لها في فئتها في سباق Nürburgring لمسافة 1,000 كم عام 1959، ثم فازت بفئتها في لومان خمس مرات، كما فازت مرتين بمسابقة مؤشر الكفاءة الحرارية المرموقة، وكان أفضل ترتيب لها المركز الثامن إجمالًا (مرتين). وظلت منافسة في فئتي Sport وGT على المستوى الوطني على جانبي الأطلسي، ولا يزال العديد منها يشارك في السباقات التاريخية حتى اليوم.
سُلّمت هذه السيارة المزودة بمحرك Coventry Climax، ورقم هيكلها 1336 (السيارة رقم 336 المنتجة)، جديدةً في 8 أغسطس 1960 إلى Jay Chamberlain، موزع Lotus في الولايات المتحدة، في Burbank بولاية California. ولسنوات عديدة، ظلت Elite ملكًا لـ Ed Gaines، وهو أيضًا من California، وقد أضاف إليها مكربن SU ثانيًا ونظام عادم أكثر انسيابية ومدفأة.
بعد عودتها إلى أوروبا، خضعت السيارة لترميم كامل، كما جرى تطوير المحرك باستخدام عمود مرفقي وأذرع توصيل FWB ومكابس خاصة مطروقة حصل عليها من متخصص Coventry Climax، شركة Peacock Engineering في المملكة المتحدة. وبسعة 1,400 سم مكعب، مع تغذية عبر مكربني Weber، يُقدّر أن المحرك يولد 100 حصان، ويقال إن منحنى عزمه مسطح جدًا. هذه Elite بحالة ممتازة، مطلية بألوانها الأصلية Old English White، مع تنجيد من الجلد الأسود وسجاد رمادي. تُباع السيارة مع بطاقة التسجيل الفرنسية، ويشمل البيع نظام السحب الأصلي المُعاد بناؤه.
فرصة رائعة لامتلاك واحدة من أكثر السيارات الرياضية ابتكارًا في عصرها، وهي مؤهلة للمشاركة في مجموعة واسعة من أرقى الفعاليات التاريخية: Goodwood وMille Miglia وTour Auto وغيرها.
