كوبيه لوتس إيليت Series 2، 1959
Lotus Elite
Lotus Elite•
•98 مشاهدة
رقم الهيكل: 1390
69,000 يورو | بيعت
- نسخة نادرة جدًا بمقود على اليسار
- سُلّمت جديدة إلى كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية
- استُوردت إلى بلجيكا عام 1995
- لم تشارك في السباقات قط
- رُممت في أواخر التسعينيات/أوائل الألفينيات
- مسجلة في فرنسا
مع لوتس 14 لعام 1959، المعروفة أكثر باسم «إيليت»، أثبت كولين تشابمان أن مهاراته في تصميم سيارات السباق وصنعها يمكن تطبيقها بالسهولة نفسها على سيارات الطرق الإنتاجية. ومع ذلك، صُممت إيليت مع وضع المنافسات في الحسبان؛ إذ كان تشابمان يطمح إلى الفوز بفئتها في سباق لومان ورالي مونتي كارلو، واستعانت بتقنيات طُوّرت في سيارات لوتس أحادية المقعد.
كانت إيليت مبتكرة بكل المقاييس، شأنها شأن سيارات تشابمان المخصصة للمنافسات، وتميزت بهيكل أحادي من الألياف الزجاجية، هو الأول من نوعه في العالم، وبنظام تعليق مستقل على العجلات الأربع ومكابح قرصية للعجلات الأربع، مع تركيب المكابح الخلفية إلى الداخل. وكان محركها Coventry-Climax FWE رباعي الأسطوانات، بعمود كامات علوي واحد وسعة 1,216 سم مكعب، يولد 75 حصانًا، أما علبة التروس، وهي من طراز MGA ومزودة بعلبة من سبيكة معدنية وجرس ناقل حركة معدل، فقد جاءت من BMC.
أما الهيكل ذو التصميم الكلاسيكي، من إبداع بيتر كيروان-تايلور وخبير الديناميكا الهوائية فرانك كوستين، فعلى الرغم من معامل السحب المنخفض المثير للإعجاب (0.29)، لم يراعِ كثيرًا الراحة أو الحد من الضوضاء. لكن من غير المرجح أن يكون ذلك قد أزعج عملاء إيليت، إذ كانت السرعة القصوى البالغة 112 ميلًا في الساعة والتحكم الاستثنائي أهم بكثير بالنسبة إليهم. وأغدقت الصحافة المتخصصة الثناء عليها، إذ أعلنت مجلة Autocar: «إن سلوك إيليت على الطريق يقترب من سلوك سيارة سباق إلى حد لا يختبره سائق عادي أبدًا».
صُنِع هيكل هذه السيارة تحديدًا لدى شركة Bristol Aircraft Company، ما يجعلها من طراز «Series 2». وقد سُلّمت السيارة النادرة والمرغوبة جدًا ذات المقود على اليسار، ورقم هيكلها «1390»، جديدة إلى الولايات المتحدة، بوصفها واحدة من أربع سيارات أُصدرت فواتيرها إلى جاي تشامبرلين، مستورد لوتس، في 7 أكتوبر 1960. ثم سُجلت في الولايات المتحدة في 15 سبتمبر 1962 (توجد نسخة من شهادة الملكية في الملف). ويفيد البائع بأن السيارة زُوّدت منذ خروجها من المصنع بمكربني Weber 40DCOE ونظام عادم عالي الأداء.
يسرد «سجل إيليت العالمي» لمايك أوستروف المالكين التاليين: دان إدغار من يوجين، أوريغون، وبول هنري وفالنتاين تشادويك من سانت ألوها، أوريغون. باع فالنتاين تشادويك السيارة في 12 أبريل 1994. وفي 31 مارس 1995، استُوردت لوتس إلى بلجيكا وسُجلت هناك باسم مارك فان ديندايك من أوفرايس، ثم انتقلت إلى المالك البلجيكي التالي، كريستيان بييت، في 7 نوفمبر 2010. واشترى البائع الحالي السيارة، التي كانت قد رُممت بالفعل، في 30 نوفمبر 2011.
أُعيد بناء محرك Coventry Climax وعلبة التروس ونظام التعليق؛ وكان نظام العادم جديدًا، كما أُصلح النظام الكهربائي، في حين جددت شركة Apal في بلجيكا هيكل الألياف الزجاجية (في عمل استغرق 600 ساعة) بعد وقت قصير من وصول السيارة من الولايات المتحدة. ورُكبت بطارية جديدة عام 2017.
تتضمن الوثائق المرفقة فواتير متنوعة وبطاقة التسجيل الفرنسية (Carte Grise). وتُعرض السيارة بحالة جيدة جدًا عمومًا، وهي سيارة قيادة عالية الأداء وممتعة، مؤهلة للمشاركة في العديد من الراليات التاريخية المرموقة.
لوتس إيليت Series 2 كوبيه، 1959
رقم الهيكل 1390
- نسخة نادرة جدًا بمقود على اليسار
- سُلّمت جديدة في كاليفورنيا (الولايات المتحدة)
- استُوردت إلى بلجيكا عام 1995
- لم تشارك في السباقات قط
- رُممت في أواخر التسعينيات/أوائل الألفينيات
- مسجلة في فرنسا. مع لوتس 14 لعام 1959، المعروفة أكثر باسم «إيليت»، أثبت كولين تشابمان أن براعته في تصميم سيارات المنافسات وصنعها يمكن أن تنطبق أيضًا على سيارات الطرق.
لكن إيليت صُممت مع وضع المنافسات في الحسبان؛ فقد كان تشابمان يطمح إلى الفوز بفئتها في لومان ورالي مونتي كارلو، واستخدمت التقنية التي ابتكرها لسياراته أحادية المقعد. وكانت إيليت مبتكرة بقدر سيارات تشابمان المطورة خصيصًا للمنافسات، إذ اعتمدت هيكلًا أحاديًا من الألياف الزجاجية، في سابقة عالمية، ونظام تعليق مستقلًا ومكابح قرصية على العجلات الأربع، مع تركيب المكابح الخلفية إلى الداخل.
كان محركها Coventry-Climax FWE رباعي الأسطوانات، بعمود كامات علوي واحد وسعة 1,216 سم مكعب، يولد 75 حصانًا، بينما جاءت علبة التروس من طراز MGA، داخل علبة من سبيكة معدنية مع جرس ناقل حركة معدل، من BMC. أما الهيكل ذو التصميم الكلاسيكي، من إبداع بيتر كيروان-تايلور وخبير الديناميكا الهوائية فرانك كوستين، فعلى الرغم من معامل السحب المنخفض للغاية (0.29)، لم يراعِ كثيرًا الراحة أو الحد من ضوضاء نظام التعليق، لكن ذلك لم يكن ليزعج عملاء إيليت، الذين كانت السرعة القصوى البالغة 180 كم/ساعة والتحكم الاستثنائي أهم بكثير بالنسبة إليهم.
وقد أُعجبت بها الصحافة المتخصصة، إذ أعلنت مجلة Autocar: «إن سلوك إيليت على الطريق هو أقرب ما يمكن إلى سلوك سيارة سباق مما قد يختبره سائق عادي على الإطلاق».
صُنِع هيكل هذه السيارة لدى شركة Bristol Aircraft Company، ما يجعلها من طراز «Series 2». وقد سُلّمت إيليت ذات رقم الهيكل 1390، وهي نسخة نادرة وجذابة بمقود على اليسار، جديدة إلى الولايات المتحدة، كما تؤكد إحدى الفواتير الأربع الموجهة إلى جاي تشامبرلين، مستورد لوتس، والمؤرخة في 7 أكتوبر 1960. وسُجلت في الولايات المتحدة في 15 سبتمبر 1962 (توجد نسخة من الشهادة في الملف). ويوضح البائع أن السيارة زُوّدت منذ خروجها من المصنع بمكربني Weber 40DCOE ونظام عادم عالي الأداء.
يسرد «سجل إيليت العالمي» لمايك أوستروف المالكين المتعاقبين: دان إدغار من يوجين، أوريغون، وبول هنري وفالنتاين تشادويك من سانت ألوها، أوريغون أيضًا. باع فالنتاين تشادويك السيارة في 12 أبريل 1994. وفي 31 مارس 1995، انتقلت لوتس إلى مالكها التالي في بلجيكا وسُجلت هناك باسم مارك فان ديندايك من أوفرايس، ثم انتقلت إلى مالك آخر (بلجيكي أيضًا)، كريستيان بييت، في 7 نوفمبر 2010. واشترى البائع السيارة، التي كانت قد رُممت بالفعل، في 30 نوفمبر 2011.
أُعيد بناء محرك Coventry Climax وعلبة التروس ونظام التعليق، وكان نظام العادم جديدًا، كما أُصلح النظام الكهربائي، في حين رممت شركة Apal في بلجيكا هيكل الألياف الزجاجية (في عمل استغرق 600 ساعة) بعد وقت قصير من عودة السيارة من الولايات المتحدة. ورُكبت بطارية جديدة عام 2017.
تشمل الوثائق المرفقة بالبيع فواتير متنوعة وبطاقة التسجيل الفرنسية. والسيارة بحالة جيدة جدًا عمومًا، وهي سيارة قيادة عالية الأداء وممتعة لسائقها، مؤهلة للمشاركة في العديد من الراليات التاريخية المرموقة.
https://cars.bonhams.com/auction/25339/lot/265/1959-lotus-elite-series-2-coupe-chassis-no-1390/
التكلفة
285,163 AED
