لامبورغيني غالاردو LP560-4، 2009
Lamborghini Gallardo أنا فيس ليفت
Lamborghini Gallardo أنا فيس ليفت•
•56 مشاهدة
رقم الهيكل: ZHWGE54T29LA08141
75,900 فرنك سويسري | بيعت
- يُعتقد أنها صُنعت لسوق الشرق الأوسط
- معروضة من مجموعة خاصة كبيرة
- خُزنت في مكان جاف، وتحتاج إلى صيانة وإعادة تجهيز للسير
يرجى ملاحظة أن مرآة الرؤية الخلفية على جانب الراكب تضررت أثناء النقل، وأن حاملها مكسور.
يرجى العلم أن مرآة الرؤية الخلفية اليسرى كُسرت أثناء النقل.
«تُعد غالاردو علامة فارقة في تاريخ لامبورغيني: فهي أول سيارة جديدة كلياً بحق تصنعها سانت أغاتا في ظل ملكية أودي. كما مثّلت عودة الشركة إلى إنتاج سيارة رياضية فائقة أكثر معقولية في السعر وقابلة للاستخدام من سلالتها الأسطورية ذات محركات V12، وهو أمر لم تفعله منذ توقف إنتاج جالبا عام 1988. كانت هذه أول محاولة جادة من سانت أغاتا لدخول الشريحة الأدنى من سوق السيارات الخارقة التقليدي، وصُممت لتكون منافساً مباشراً لفيراري 360 مودينا وبورشه 911 توربو. طُرحت للبيع عام 2003 ونالت استحسان النقاد.» – أوتوكار.
مواصلةً لتقليدها في تسمية الطرازات الجديدة بأسماء ثيران المصارعة، قدمت لامبورغيني سيارة غالاردو كوبيه عام 2003، ووضعت هذه السيارة الخارقة الجديدة ذات محرك V10 دون طرازها الرائد آنذاك، مورسييلاجو ذات محرك V12. وقد حققت نجاحاً باهراً، إذ بيع منها أكثر من 14,000 سيارة خلال العقد التالي. قبل طرح غالاردو، لم تكن هناك سوى سيارة ركاب واحدة بمحرك V10، وهي دودج (ثم كرايسلر) فايبر، التي ساهمت لامبورغيني (وكانت آنذاك جزءاً من شركة كرايسلر) في تطوير محركها. وبسعة 5.0 لترات، ضم محرك V10 ذي عمودي الكامات العلويين في غالاردو أربعة صمامات لكل أسطوانة، وبلغت قوته القصوى 493 حصاناً عند 7,500 دورة في الدقيقة.
توفر خياران لناقل الحركة: يدوي تقليدي بست سرعات، وناقل يدوي آلي بست سرعات من نوع «E-gear» مع مبدلات سرعة خلف المقود.
وصفتها الشركة المصنعة بأنها «سيارة رياضية فائقة للقيادة اليومية». واستند تصميم غالاردو إلى مقترح تصميمي من إيتالديزاين التابعة لجورجيتو جيوجيارو، مع اللمسات النهائية التي أضافها فريق التصميم الداخلي في لامبورغيني بقيادة لوك دونكرفولكه. ووفقاً للامبورغيني: «تمنح قاعدة العجلات والنتوءات القصيرة السيارة مظهراً أكثر ديناميكية... كما أن أبعاد غالاردو وأهدافها من حيث الأداء تضفي عليها إحساساً رياضياً مدمجاً. وقد صيغ كل ذلك في كتلة واحدة، مع احترام النسب المميزة والفريدة، وهي السمة البارزة لتقليد تصميمي خاص». لا شك أن غالاردو كانت تصميماً ثورياً وفق أفضل تقاليد لامبورغيني، وتستحق أن تقف إلى جانب الطرازات الأسطورية من ماضي الشركة، مثل ميورا وكونتاش.
طُرحت غالاردو LP560-4 الخلف عام 2008 في معرض جنيف للسيارات، وكانت تطوراً مهماً. وقد زُودت بمحرك V10 جديد سعة 5.2 لترات، باحتراق غير متساوٍ وأكثر اقتصاداً، مع حقن مباشر للوقود، يولد 552 حصاناً. وفي الوقت نفسه، عُدّل ناقل E-gear ليقدم وضع Corsa الذي جعل تبديل السرعات أسرع بنسبة 40%، كما قلل تدخل نظام التحكم في الجر. وأضيف أيضاً نظام التحكم بالانطلاق «Thrust Mode». وبوزن يقل بنحو 20 كغ عن سابقتها، تمكنت LP560-4 من التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 3.7 ثوانٍ، وبلغت سرعتها القصوى 325 كم/ساعة.
في مارس 2010، أعلنت لامبورغيني عن غالاردو LP570-4 سوبرليغيرا، وهي نسخة أخف وزناً وأقوى من LP560-4. وقد أدى الاستخدام المكثف لألياف الكربون في الداخل والخارج إلى خفض الوزن إلى 1,340 كغ (2,954 رطلاً)، ما جعل LP570-4 أخف سيارة لامبورغيني مخصصة للسير على الطرقات ضمن المجموعة. ارتفعت القوة إلى 570 حصاناً (562 bhp)، وانخفض زمن التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة إلى 3.2 ثوانٍ، بينما زادت السرعة القصوى قليلاً إلى 329 كم/ساعة.
لوحة هيكل هذه الغالاردو مكتوبة بالعربية، ما يشير إلى أنها صُنعت لسوق الشرق الأوسط. اشترى البائع الحالي السيارة جديدة من الوكيل الرسمي للامبورغيني، شركة Fouad Alghanim & Sons Automotive Co، في يناير 2010. تُعرض غالاردو من مجموعة البائع الخاصة الكبيرة في الشرق الأوسط، حيث خُزنت في مكان جاف. وستحتاج إلى إعادة تجهيز قبل إعادتها إلى الطريق.
يرجى ملاحظة أن هذه السيارة معروضة من دون أي مستندات تسجيل أصلية؛ وعلى المزايدين التحقق من متطلبات التسجيل في نطاق اختصاصهم. يرجى التواصل مع القسم لمزيد من المعلومات.
يرجى ملاحظة أنه إذا استوردت هذه السيارة إلى سويسرا، فستُفرض رسوم الجمارك السويسرية (الرسوم الجمركية وضريبة السيارات وضريبة القيمة المضافة) بما يعادل نحو 12.5% من سعر الشراء. وتشمل هذه الرسوم الجمركية السويسرية، التي تُحتسب على وزن السيارة وتبلغ 15 فرنكاً سويسرياً لكل 100 كغ. كما تشمل ضريبة السيارات السويسرية البالغة 4%، وتُحتسب على إجمالي سعر الشراء (سعر المطرقة + علاوة المشتري). ثم تُفرض ضريبة القيمة المضافة السويسرية على المبلغ الإجمالي لسعر المطرقة وعلاوة المشتري والرسوم الجمركية السويسرية وضريبة السيارات السويسرية، بنسبة 7.7%. يرجى ملاحظة أن الرسوم الجمركية في البلدان الأخرى تختلف.
لن تكون هذه السيارة متاحة للاستلام الفوري بعد البيع، ولن تُسلّم إلا بعد إتمام التخليص الجمركي. إذا كانت لديكم أي أسئلة بشأن التخليص الجمركي، يرجى التواصل مع قسم السيارات في بونهامز أو مع شركات الشحن التي نوصي بها.
مالك أول، نحو 216 كم على عداد المسافة
لامبورغيني غالاردو LP560-4، 2009
رقم الهيكل ZHWGE54T29LA08141
- يُرجح أنها صُنعت لسوق الشرق الأوسط
- 216 كم على عداد المسافة وقت إعداد الكتالوج
- من مجموعة خاصة كبيرة
- مخزنة في مكان جاف
«تُعد غالاردو علامة فارقة في تاريخ لامبورغيني: فهي أول سيارة جديدة كلياً بحق تصنعها سانت أغاتا في ظل ملكية أودي. كما تشير إلى عودة الشركة إلى إنتاج سيارة رياضية فائقة أكثر معقولية في السعر وقابلة للاستخدام من سياراتها الأسطورية ذات محركات V12، وهو أمر لم تفعله منذ توقف إنتاج جالبا عام 1988. إنها أول محاولة جادة من سانت أغاتا لدخول الشريحة الأدنى من سوق السيارات الخارقة، وقد صُممت لتكون منافساً مباشراً لفيراري 360 مودينا وبورشه 911 توربو.
طُرحت للبيع عام 2003 ونالت استحسان النقاد.» – أوتوكار. مواصلةً لتقليدها في تسمية طرازاتها بأسماء ثيران المصارعة، قدمت لامبورغيني كوبيه غالاردو عام 2003، ووضعت هذه السيارة الخارقة الجديدة ذات محرك V10 دون مورسييلاجو الرائدة آنذاك ذات محرك V12. وقد حققت نجاحاً كبيراً، إذ بيع منها أكثر من 14,000 وحدة خلال العقد التالي. قبل طرح غالاردو، لم تكن هناك سوى سيارة ركاب واحدة بمحرك V10، وهي دودج (ثم كرايسلر) فايبر، التي استفادت من مساهمة لامبورغيني في تطوير محركها، وكانت لامبورغيني آنذاك جزءاً من شركة كرايسلر.
وبسعة 5 لترات، ضم محرك V10 ذي أربعة أعمدة كامات علوية في غالاردو أربعة صمامات لكل أسطوانة، وبلغت قوته القصوى 493 حصاناً عند 7,500 دورة في الدقيقة. توفر خياران لناقل الحركة: يدوي تقليدي بست سرعات، وناقل يدوي آلي بست سرعات من نوع «E-gear» مع مبدلات سرعة خلف المقود.
وصفتها الشركة المصنعة بأنها «سيارة رياضية فائقة للقيادة اليومية». واستند تصميم غالاردو إلى مقترح تصميمي من إيتالديزاين التابعة لجورجيتو جيوجيارو، مع اللمسات النهائية التي أضافها فريق التصميم الداخلي في لامبورغيني بقيادة لوك دونكرفولكه. ووفقاً للامبورغيني: «تمنح قاعدة العجلات والنتوءات القصيرة السيارة مظهراً أكثر ديناميكية... كما أن أبعاد غالاردو وأهدافها من حيث الأداء تضفي عليها إحساساً رياضياً مدمجاً.
وقد صيغ كل ذلك في كتلة واحدة، مع احترام النسب المميزة والفريدة، وهي السمة البارزة لتقليد تصميمي خاص». لا شك أن غالاردو كانت ذات تصميم ثوري وفق أفضل تقاليد لامبورغيني، وتستحق أن تقف إلى جانب الطرازات الأسطورية من ماضي الشركة، مثل ميورا وكونتاش.
طُرحت غالاردو LP560-4 الخلف في معرض جنيف للسيارات عام 2008، وكانت تطوراً مهماً، إذ زُودت بمحرك V10 جديد سعة 5.2 لترات، باحتراق غير متساوٍ وأكثر اقتصاداً، مع حقن مباشر للوقود، يولد 552 حصاناً. وفي الوقت نفسه، عُدّل ناقل E-gear ليقدم وضع Corsa الذي قلّص زمن تبديل السرعات بنسبة 40%، كما قلل تدخل نظام التحكم في الجر. وأضيف نظام للتحكم بالانطلاق «Thrust Mode». وبوزن يقل 20 كغ عن سابقتها، تمكنت LP560-4 من التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 3.7 ثوانٍ، وبلغت سرعتها القصوى 325 كم/ساعة.
في مارس 2010، أعلنت لامبورغيني عن غالاردو LP570-4 سوبرليغيرا، وهي نسخة أخف وزناً وأقوى من LP560-4. وقد أدى الاستخدام المكثف لألياف الكربون إلى خفض الوزن إلى 1,340 كغ، ما جعل LP570-4 أخف سيارة لامبورغيني مخصصة للسير على الطرقات ضمن المجموعة. ارتفعت القوة إلى 570 حصاناً (562 bhp)، وانخفض زمن التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة إلى 3.2 ثوانٍ، بينما زادت السرعة القصوى قليلاً إلى 329 كم/ساعة.
لوحة هيكل هذه الغالاردو المكتوبة بالعربية تشير إلى أنها صُنعت لسوق الشرق الأوسط. اشتراها البائع جديدة من الوكيل الرسمي للامبورغيني، شركة Fouad Alghanim & Sons Automotive Co، في يناير 2010. وهي معروضة من مجموعته الخاصة الكبيرة المحفوظة في الشرق الأوسط، حيث خُزنت في مكان جاف. يُنصح بشدة بإجراء صيانة شاملة قبل إعادتها إلى السير.
يرجى ملاحظة أن هذه السيارة معروضة من دون أي مستندات تسجيل، وعلى المزايدين استكمال الإجراءات اللازمة بأنفسهم. يمكن الحصول على مزيد من المعلومات من قسم السيارات في بونهامز.
يرجى ملاحظة أنه إذا استوردت هذه السيارة إلى سويسرا، فستُفرض رسوم الجمارك السويسرية (الرسوم الجمركية وضريبة السيارات وضريبة القيمة المضافة) بما يعادل نحو 12.5% من سعر الشراء. وتشمل هذه الرسوم الجمركية السويسرية، التي تُحتسب على وزن السيارة وتبلغ 15 فرنكاً سويسرياً لكل 100 كغ. كما تشمل ضريبة السيارات السويسرية البالغة 4%، وتُحتسب على إجمالي سعر الشراء (سعر المطرقة + علاوة المشتري). ثم تُفرض ضريبة القيمة المضافة السويسرية على المبلغ الإجمالي الذي يشمل سعر المطرقة وعلاوة المشتري والرسوم الجمركية السويسرية وضريبة السيارات السويسرية، بنسبة 7.7%.
يرجى ملاحظة أن الرسوم الجمركية في البلدان الأخرى قد تختلف. لن تكون هذه السيارة متاحة للاستلام فوراً بعد البيع، ولن تُسلّم إلا بعد إتمام التخليص الجمركي. إذا كانت لديكم أي أسئلة بشأن التخليص الجمركي، يرجى التواصل مع قسم السيارات الكلاسيكية في بونهامز أو مع شركات الشحن التي نوصي بها.
70,000–100,000 فرنك سويسري
من دون سعر احتياطي
التكلفة
75,900 AED
