لامبورغيني سنتيناريو LP770-4 رودستر، 2018
Lamborghini Centenario I
Lamborghini Centenario I•
•176 مشاهدة
رقم الهيكل: ZHWEZ5ZDXHLA06827
التسجيل: وثيقة تسجيل المركبة الألمانية (Fahrzeugbrief)
الموقع: باريس، فرنسا
3,000,000 - 4,000,000 يورو | لم تُبع
- معروضة من مجموعة الأداء القصوى
- واحدة من 20 سيارة Centenario Roadster فقط صُنعت تكريمًا للذكرى المئوية لميلاد مؤسس الشركة Ferruccio Lamborghini
- النموذج الوحيد المجهز بمخطط الألوان المميز Rosso Efesto مع جلد Nero Ade Alcantara وإضافات Rosso Alala
- تعمل بمحرك V-12 هدّار سعة 6.5 لتر مقترن بناقل حركة يدوي آلي بسبع سرعات
- سيارة أصلية مخصصة للسوق الأوروبية، احتفظ بها المالك العارض منذ مارس 2018
- قراءة عداد المسافة 71 كيلومترًا فقط
ملحق
يرجى ملاحظة أن هذه القطعة تخضع لضريبة القيمة المضافة على كامل سعر الشراء (سعر المطرقة والعمولة معًا).
يرجى ملاحظة أن هذه القطعة تخضع لضريبة القيمة المضافة على كامل سعر الشراء (سعر المطرقة والعمولة معًا).
على مدى تاريخها الممتد 60 عامًا، برزت Lamborghini بلا شك بوصفها أكثر شركات تصنيع السيارات الإيطالية تشددًا وتميزًا. فمنذ البداية، اتسمت بعدم الرغبة في اتباع الأعراف، كما يتضح من تصاميم رائدة ومتنوعة مثل 350 GT وMiura وEspada وCountach وDiablo، فضلًا عن سيارة LM002 المذهلة المخصصة لجميع التضاريس. وتستحضر السيارات الأسطورية من سانت أغاتا بولونييزي سمة ثابتة واحدة: توقّع دائمًا ما هو غير متوقع.
ومن اللافت أن Ferruccio Lamborghini لم يملك Automobili Lamborghini بصفته مالكًا وحيدًا إلا تسع سنوات، وظل يعمل فيها لعامين إضافيين قبل مغادرته في 1974. ومع ذلك، وبعد نصف قرن، لا تزال الشركة التي تحمل اسمه مشبعة بروحه وطموحه. واسمه جزء لا يتجزأ من قصة الشركة، مثلما كان اسما Enzo Ferrari وFerdinand Porsche جزءًا من تاريخ مؤسستيهما.
أعلن استحواذ Audi AG على Lamborghini في عام 1998 بداية فترة من الاستثمار والاستقرار المالي اللذين كانت الشركة في أمس الحاجة إليهما، فضلًا عن تجدد التقدير لتاريخها وإنجازاتها الهندسية السابقة. وقد أفضى هذا التحول الفلسفي، إلى جانب اقتراب الذكرى المئوية لميلاد Ferruccio Lamborghini في عام 2016 والرغبة في إبراز الخبرة الهندسية للشركة، إلى إنتاج ما يمكن اعتباره أكثر سيارات Lamborghini تطرفًا حتى ذلك الحين: Centenario. ولم يُصنع منها سوى 40 نموذجًا؛ 20 كوبيه و20 رودستر، عُرض كل منها للبيع بالدعوة فقط.
وكُشف عن Centenario لأول مرة ككوبيه بسقف صلب في معرض جنيف الدولي للسيارات في مارس 2016، واحتفظت بهيكل Aventador الأحادي وإطاراتها الفرعية المصنوعة من ألياف الكربون. كما استخدمت محرك V-12 سعة 6.5 لتر، بعد تطويره لإنتاج نحو 770 حصانًا متريًا عند 8,500 دورة/دقيقة، بزيادة 20 حصانًا عن طراز Aventador SV الذي كان يتصدر المجموعة حتى ذلك الحين. ونُقلت هذه القوة الهائلة عبر ناقل حركة «ISR» بسبع سرعات يعمل بمبدلات خلف المقود، ونظام دفع رباعي يتحكم به إلكترونيًا. وقد أتاحت آلية التهيئة المسبقة المبتكرة للتروس وحلقات المزامنة المصنوعة من ألياف الكربون تبديل السرعات في 50 مللي ثانية فقط.
ومع ذلك، فعلى الرغم من سرعة السيارة القصوى البالغة 350 كم/ساعة وقدرتها على التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في أقل من ثلاث ثوانٍ، أُولي الاهتمام أيضًا للجوانب العملية، إذ تتوفر للسائق ثلاثة أوضاع قيادة متميزة: Strada وSport وCorsa.
ورغم أن تصميم Centenario استعار الكثير من Aventador، فقد فتحت آفاقًا جديدة تمامًا أمام Lamborghini في مجالات أخرى، منها الديناميكا الهوائية والتوجيه. وقد دُعّم هيكل السيارة الخارجي العدواني المصنوع بالكامل من ألياف الكربون بمقسم أمامي ذي مستويين، يولّد قوة ضغط سفلية ويوجه تدفق الهواء على طول جانبي السيارة عبر زعانف صغيرة مدمجة في العتبات. وفي المقابل، عمل ناشر هواء خلفي بطراز سيارات السباق وجناح خلفي نشط معًا لتحسين الثبات الخلفي والقوة الضاغطة.
لكن ربما كان نظام هندسة العجلات هو المجال الذي ابتعدت فيه Centenario أكثر من غيره عن نهج سانت أغاتا السابق، إذ أصبحت أول Lamborghini على الإطلاق تُجهز بتوجيه للعجلات الخلفية. وكان النظام يطيل قاعدة العجلات أو يقصرها فعليًا بما يصل إلى 1,200 مليمتر، بحسب الموقف، ما يحسن القدرة على المناورة أثناء القيادة في المدن ويزيد الثبات عند السرعات العالية. وأرست Centenario أيضًا معايير جديدة للعلامة من حيث وظائف المقصورة والاتصال. فالشاشة العمودية قياس 25 سنتيمترًا المثبتة في الكونسول الوسطي لم تكن واجهة تقليدية للملاحة والترفيه فحسب، بل أتاحت أيضًا وظائف القياس عن بُعد وتسجيل البيانات وتوقيت اللفات.
سُلّمت هذه السيارة الجديدة لأول مرة من Lamborghini Frankfurt في 31 مارس 2018، وظلت منذ ذلك الحين لدى مالكها الأول. ومن اللافت أنها لم تقطع خلال هذه الفترة سوى 71 كيلومترًا. وتشهد حالتها الممتازة على بيئة التخزين الملائمة التي حُفظت فيها. ومعها كتيبات المصنع، ومضخة الإطارات الأصلية، ومقبس العجلات ذات القفل المركزي، فهي تمثل نموذجًا لا تشوبه شائبة لما يمكن اعتباره أكثر سيارات Lamborghini تطرفًا وتقدمًا على الإطلاق؛ سيارة كان Ferruccio Lamborghini نفسه سيوافق عليها بلا شك.
على مدى تاريخها الممتد 60 عامًا، برزت Lamborghini بلا شك بوصفها أكثر شركات تصنيع السيارات الإيطالية تطرفًا وأقلها امتثالًا للأعراف. فمنذ البداية، اتسمت برغبتها في الخروج عن المألوف، كما تشهد تصاميم مبتكرة ومتنوعة مثل 350 GT وMiura وEspada وCountach وDiablo، فضلًا عن LM002 الاستفزازية المخصصة لجميع التضاريس. وتذكّرنا السيارات الشهيرة من سانت أغاتا بولونييزي بثابت واحد في العلامة: توقّعوا دائمًا غير المتوقع.
ومع ذلك، لم يقد Ferruccio Lamborghini شركة Automobili Lamborghini بصفته مالكًا وحيدًا إلا تسع سنوات، ثم واصل العمل فيها لعامين آخرين قبل مغادرته في 1974. وبعد نصف قرن، لا تزال الشركة التي تحمل اسمه متأثرة بعمق بروحه وطموحه. واسمه مرتبط ارتباطًا وثيقًا بتاريخ الشركة، مثلما يرتبط اسما Enzo Ferrari وFerdinand Porsche بمؤسستيهما.
أدى استحواذ Audi AG على Lamborghini في عام 1998 إلى استقرار مالي طال انتظاره، وإلى تجدد التقدير لتاريخ الشركة وإنجازاتها الهندسية. وقد أفضى هذا التحول الفلسفي، إلى جانب اقتراب الذكرى المئوية لميلاد Ferruccio Lamborghini في عام 2016 والرغبة في إبراز الخبرة الهندسية للشركة، إلى إنتاج أكثر سيارات Lamborghini تطرفًا على الإطلاق: Centenario. ولم يُصنع منها سوى 40 سيارة؛ 20 كوبيه و20 رودستر، عُرضت كل واحدة للبيع بالدعوة فقط.
كُشف عن Centenario ككوبيه في مارس 2016 خلال معرض جنيف الدولي للسيارات، واستعارت الهيكل الأحادي وإطارات الهيكل الفرعية المصنوعة من ألياف الكربون من Aventador. كما استخدمت محرك V12 سعة 6.5 لتر، لكن قوته ارتفعت إلى 770 حصانًا عند 8,500 دورة/دقيقة، أي بزيادة 20 حصانًا عن Aventador SV، التي كانت تتصدر المجموعة حتى ذلك الحين. ونُقلت هذه القوة الهائلة عبر ناقل حركة «ISR» بسبع سرعات يعمل بمبدلات خلف المقود ونظام دفع رباعي بتحكم إلكتروني. وأتاحت آلية التهيئة المسبقة الجديدة للتروس وحلقات المزامنة المصنوعة من ألياف الكربون تبديل السرعات في 50 مللي ثانية فقط.
ومع ذلك، فعلى الرغم من سرعة قصوى تبلغ 350 كم/ساعة وقدرة على التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في أقل من 3 ثوانٍ، لم تُهمَل الجوانب العملية، إذ تتوفر ثلاثة أوضاع للقيادة: Strada وSport وCorsa.
ورغم أن تصميم Centenario استند بدرجة كبيرة إلى Aventador، فقد فتحت آفاقًا جديدة تمامًا للشركة في مجالات مثل الديناميكا الهوائية والتوجيه. وقد استُكمل الهيكل العدواني المصنوع من ألياف الكربون بمقسم أمامي ذي شفرتين، يولّد قوة ضغط سفلية ويوجه تدفق الهواء على طول السيارة عبر زعانف جانبية صغيرة غير بارزة. وفي الوقت نفسه، عمل ناشر هواء خلفي بطراز سيارات السباق وجناح خلفي نشط معًا لتحسين الثبات الخلفي والقوة الضاغطة.
لكن ربما كان تصميم نظام التعليق هو المجال الذي ابتعدت فيه Centenario أكثر من غيره عن نهج سانت أغاتا المعتاد، إذ كانت أول Lamborghini على الإطلاق تُجهز بعجلات خلفية موجهة. وكان هذا النظام يطيل قاعدة العجلات أو يقصرها بما يصل إلى 1,200 مم، بحسب الظروف، ما يحسن المناورة في المدن ويزيد الثبات عند السرعات العالية. وأرست Centenario أيضًا معايير جديدة للعلامة من حيث وظائف المقصورة والاتصال.
لم تكن الشاشة قياس 25 سم المثبتة في الكونسول الوسطي مجرد نظام ملاحة تقليدي وواجهة للترفيه، بل تضمنت أيضًا وظائف القياس عن بُعد وتسجيل البيانات وتوقيت اللفات.
سُلّمت السيارة جديدة من Lamborghini Frankfurt في 31 مارس 2018، وظلت منذ ذلك الحين لدى مالكها الأول. ومن اللافت أنها لم تقطع سوى 71 كم طوال هذه الفترة. وتشهد حالتها الممتازة على ظروف التخزين الملائمة التي حظيت بها. ومعها كتيبات المصنع ومضخة الإطارات الأصلية ومقبس العجلات ذات القفل المركزي، فهي نموذج لا تشوبه شائبة لأكثر سيارات Lamborghini تطرفًا وتقدمًا على الإطلاق؛ سيارة كان Ferruccio Lamborghini نفسه سيوافق عليها بالتأكيد.
https://rmsothebys.com/auctions/pa24/lots/r0015-2018-lamborghini-centenario-lp7704-roadster/
كيلومترات
71 كم
