Lamborghini Centenario Coupe، 2017
Lamborghini Centenario I
Lamborghini Centenario I•
•128 مشاهدة
التقدير: US$2,000,000 - US$2,300,000 USD
- محرك V12 بسعة 6,498 سم مكعب وعمودَي كامات علويين DOHC
- حقن وقود متعدد النقاط
- 759 حصانًا عند 8,500 دورة في الدقيقة
- ناقل حركة أوتوماتيكي من 7 سرعات مع زيادة سرعة
- نظام تعليق مستقل على العجلات الأربع
- مكابح قرصية من السيراميك الكربوني مهواة على العجلات الأربع
- واحدة من 20 سيارة Centenario Coupé فقط
- مالك واحد منذ شرائها جديدة
- قطعت أقل من 700 ميل أصلية
- FERRUCCIO LAMBORGHINI
كان فيروتشيو لامبورغيني ابنًا لمزارعي عنب في منطقة إميليا-رومانيا الإيطالية، ولا بد أنه استلهم من ذلك، إذ بدأ مسيرته الصناعية بصناعة الجرارات. ومع تطور هذا النشاط، شرع لاحقًا في تصنيع مدافئ الزيت ومعدات تكييف الهواء. لكن في عام 1963، اتجه إلى مجال جديد وأسّس شركة Automobili Ferruccio Lamborghini SpA لصناعة السيارات الرياضية الفاخرة. ويُقال إنه، رغم امتلاكه عدة سيارات فيراري، اعتقد أنه قادر على صنع سيارة عالية الأداء أفضل منها. ولتحقيق ذلك، اشترى مصنعًا في سانت أغاتا بولونييزي قرب مودينا، واستقطب نخبة من المهندسين.
كانت أول سيارة إنتاج له 350GT، التي كُشف عنها في معرض جنيف للسيارات في مارس 1964. صممها في البداية جيوتو بيزاريني، وكان محركها V-12 بسعة 3,464 سم مكعب وأربع أعمدة كامات. لكن بيزاريني صممه كمحرك سباقات، بينما أصر لامبورغيني على إنتاج سيارة مخصصة للطرق. لذلك تولى جيامباولو دالارا، كبير مهندسي لامبورغيني، تهيئته للاستخدام على الطرق. حوّل دالارا نظام التزييت إلى حوض زيت رطب، وخفّض نسبة الانضغاط، وعدّل أشكال أعمدة الكامات، واستبدل مكربنات السباق بمكربنات Weber 40 DCOE التقليدية ذات السحب الجانبي. وصنعت Touring في ميلانو الهياكل، مستخدمةً تقنية Superleggera ذات القفص الأنبوبي لتركيب ألواح الألومنيوم.
جُمعت الشاسيهات والهياكل في Touring، ثم نُقلت إلى منشآت لامبورغيني في سانت أغاتا بولونييزي لإتمام التجميع. وبعد وقت قصير من بدء خروج سيارات 350GT من المصنع، رفعت لامبورغيني سقف التحدي بأسلوب درامي في معرض تورينو للسيارات عام 1965. وهناك ظهر مشروع Miura للمرة الأولى. وقد أُعجب العالم بالتصميم الجديد، ومن بينهم لامبورغيني؛ وسرعان ما حوّل ما اعتبره البعض مجرد تمرين تصميمي إلى مشروع حقيقي، ووجّه الجهود لتحقيقه. وبحلول معرض جنيف في العام التالي، كانت أول سيارة مكتملة جاهزة للكشف عنها أمام الصحافة والجمهور المذهولين.
صمم جيامباولو دالارا سيارة Miura أيضًا، وحملت محركها المثبت عرضيًا في منتصف السيارة ضمن هيكل منصة ذي مقاطع صندوقية، وكساه هيكل كوبيه مذهل صممه مارسيلو غانديني من Bertone. وعلى غرار 400GT المعاصرة، استخدمت Miura نسخة سعة 4.0 لترات من محرك V12 المصنوع من السبائك، ذي أعمدة الكامات الأربعة، الذي صممه جيوتو بيزاريني لصالح لامبورغيني. وبقوة تبلغ 350 حصانًا، قدمت Miura أداءً مذهلًا؛ إذ أُعلن أن سرعتها القصوى تبلغ 180 ميلًا في الساعة، فيما تجاوزت سرعة سيارات الإنتاج التي اختُبرت بصورة مستقلة 170 ميلًا في الساعة. أطلق السيد لامبورغيني، وهو من عشاق مصارعة الثيران، على السيارة اسم الثور الإسباني الشهير Miura. وأصبحت Miura الأساس والحمض النووي لجميع سيارات لامبورغيني الخارقة اللاحقة.
السيارة المعروضة طُرحت Aventador في معرض جنيف للسيارات عام 2011، لتحل محل Murcièlago المتقادمة بوصفها الطراز الرائد لدى لامبورغيني. صممها فيليبو بيريني، واستعارت الكوبيه الجديدة ذات المحرك الوسطي الكثير من طراز Reventón محدود الإصدار ومن السيارة الاختبارية Estoque. ومن أبرز سماتها أبوابها المقصية، وهي من «ضروريات» السيارات الخارقة في القرن الحادي والعشرين. وعلى غرار سابقاتها، زُودت السيارة الجديدة بمحرك V12؛ وفي حالة Aventador كان محركًا جديدًا بالكامل بسعة 6.5 لتر يولد 700 حصان. وتصل القوة إلى الطريق عبر ناقل حركة شبه أوتوماتيكي من سبع سرعات ونظام دفع رباعي بتحكم إلكتروني.
أعلنت الشركة أن السرعة القصوى تبلغ 217 ميلًا في الساعة (359 كم/ساعة)، لكن مجلة Sport Auto الفرنسية تمكنت من دفع سيارتها إلى 230 ميلًا في الساعة (370 كم/ساعة). شهد عام 2017 الذكرى المئوية لميلاد مؤسس لامبورغيني فيروتشيو لامبورغيني. واحتفاءً بحياة صانع الجرارات الشهير الذي تحول إلى صاحب رؤية في عالم السيارات الحلم، أطلقت لامبورغيني LP 770-4 Centenario. وتُعد Centenario أحدث طراز ضمن سلسلة «الإصدارات المحدودة الفريدة»، التي تضم Reventón وSesto Elemento وVeneno المذهلة، وقد باعت Bonhams مؤخرًا سيارة من الأخيرة مقابل 8,799,024 دولارًا!
وكما فعلت مع الطرازات الخاصة السابقة، أخذت لامبورغيني طرازها الأعلى أداءً، وهو Aventador في هذه الحالة، وزادت من أناقته وأدائه إلى مستويات لم يسبق أن بلغها ثور هائج. جميع ألواح الهيكل المصنوعة من ألياف الكربون جديدة ومخصصة لـLP 770-4، وغايتها الأساسية تحسين الديناميكا الهوائية. ويضم الشكل الانسيابي مجموعة من الحلول الهوائية المتطورة التي أسهمت في منح السيارة حضورها اللافت. وقد عُدّل محرك V12 في Aventador ليولد قوة هائلة تبلغ 759 حصانًا، ما يجعل Centenario أقوى سيارة لامبورغيني أُنتجت على الإطلاق.
تتيح القوة والديناميكا الهوائية لسيارة Centenario الانطلاق إلى سرعة 62 ميلًا في الساعة خلال 2.8 ثانية مذهلة. وللحفاظ على النهج نفسه وضمان تفوق Centenario في التحكم على جميع سابقاتها، زُودت السيارة بنظام جديد متطور لتوجيه العجلات الخلفية. يقلل النظام الجديد نصف قطر الدوران، مع توفير ثبات أكبر أثناء المناورات بسرعات عالية. ويتكيف النظام آنيًا وفقًا لوضع القيادة المختار من بين ثلاثة أوضاع: Strada أو Sport أو Corsa. وقد اقتصرت لامبورغيني إنتاج Centenario على 20 كوبيه و20 رودستر، وحُجزت جميعها فور طرحها.
هذه السيارة الاستثنائية محدودة الإصدار LP 770-4 Centenario هي واحدة من 20 كوبيه صُنعت للأسواق العالمية. وظلت السيارة لدى مالكها الأصلي منذ اليوم الأول، وأُجريت لها صيانة في الصيف الماضي لدى Lamborghini Beverly Hills. وعند إعداد هذا الوصف، كانت السيارة الخارقة قد قطعت أقل من 700 ميل، وتبدو بحالة مذهلة. وتأتي مع كتبها وملحقاتها وإيصالات أعمال الصيانة الأخيرة. إن فرص اقتناء Centenario نادرة وستظل كذلك إلى الأبد. ينبغي لعشاق السيارات الخارقة الحديثة والمستثمرين الحصيفين ذوي النظرة المستقبلية أن يلتفتوا إلى هذه الآلة الاستثنائية.
تُشترط إجراءات خاصة للمزايدة على هذه القطعة. يُرجى الاتصال بخدمات العملاء على الرقم +1 (212) 644 9001 أو عبر bids.us@bonhams.com قبل المزاد بـ48 ساعة على الأقل. يُرجى أيضًا ملاحظة أن المزايدة عبر الإنترنت غير متاحة لهذه القطعة.
https://cars.bonhams.com/auction/25839/lot/48/2017-lamborghini-centenario-coupe/
