كوبيه Isdera Imperator 108i «Series 2»، 1991
Isdera Imperator 108i
Isdera Imperator 108i•
•126 مشاهدة
رقم الهيكل: W09108215KWJ02021
690,000 يورو | بيعت
- واحدة من 30 سيارة فقط أُنتجت
- هيكل لافت بأبواب تفتح إلى أعلى كأجنحة النورس
- محرك Mercedes-Benz V8، سيارة 1991 ISDERA IMPERATOR 108I 'SERIES 2' COUPÉ، رقم الهيكل W09108215KWJ02021
- واحدة من 30 نسخة أُنتجت
- هيكل مذهل بأبواب «جناح الفراشة»
- محرك V8 من Mercedes-Benz
«لم يكن الهدف مجرد الاختلاف أو تلبية الرغبة المتواصلة في ابتكار سيارات مفاهيمية أكثر إثارة للجدل. لقد صنعنا سيارات حقيقية بحلول فريدة وملموسة. سيارات خالدة في تنفيذها، تجسد رغبتنا في دفع الابتكار إلى الأمام.» – Isdera AG.
قلّما توجد سيارات خارقة أندر أو أكثر حصرية من Isdera Imperator 108i هذه، فهي الوحيدة التي صُدّرت جديدة إلى اليابان من بين 30 سيارة فقط أُنتجت في السلسلتين. وُلدت Imperator 108i من سيارة Mercedes-Benz الاختبارية CW311 لعام 1978، التي صممها Eberhard Schulz، الذي عمل مهندس تصميم لدى Porsche، في وقت فراغه. لم تهتم Mercedes بإنتاج CW311، لكنها لم تقف في طريق Schulz عندما أسس شركته الخاصة Isdera لإنتاج السيارة.
تأسست الشركة في ليونبرغ بألمانيا عام 1981، ويأتي اسمها من دمج كلمات «Ingenieurgesellschaft für Styling, Design und Racing» (شركة هندسية للتصميم والتنسيق والسباقات). ظهر أول تصميم لمركبة Schulz، وهي Erator GTE، عام 1969، أما أول طراز أنتجته Isdera فكان Spyder 033 عام 1982.
أُنتجت Imperator 108i حسب طلب العملاء الأفراد من عام 1984 إلى 1993. ولم يطرأ سوى القليل من التغييرات على السيارة الاختبارية CW311؛ وكان أبرزها المصابيح الأمامية الثابتة بدلًا من المصابيح المنبثقة الأصلية، والمصابيح الخلفية الأكثر تقليدية، المأخوذة من Mercedes-Benz. زُوّد الهيكل المصنوع من الألياف الزجاجية بأبواب تفتح إلى أعلى كأجنحة النورس، وثُبّت على إطار فضائي أنبوبي من الفولاذ. وعلى غرار Lamborghini Countach المبكرة، استُخدم منظار للرؤية الخلفية بدلًا من المرآة التقليدية. أما المقصورة الفاخرة، فتضمنت مكونات مأخوذة من Porsche 928.
زُوّدت Imperator 108i الأصلية بمحرك Mercedes-Benz M117 V8 سعة 5.0 لترات وقوة 296 حصانًا، ينقل القوة عبر علبة تروس ZF يدوية بخمس سرعات. وأُعلن عن سرعة قصوى تبلغ 283 كم/ساعة، مع تسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 5.1 ثانية. واستُخدمت محركات أخرى من Mercedes-Benz في الطرازات اللاحقة. وكان نظام التعليق في Imperator مألوفًا إلى حد كبير في السيارات الخارقة في التسعينيات: تعليق مستقل بنوابض لولبية على العجلات الأربع، مع أذرع مزدوجة في الأمام ووصلات عرضية علوية وسفلية في الخلف. وبالطبع، زُوّدت بمكابح قرصية على العجلات الأربع، وكان التوجيه المعزز قياسيًا.
في عام 1991، خضعت Imperator لتحديث شمل إعادة المصابيح الأمامية المنبثقة وإعادة تصميم الهيكل بخطوط أقل زوايا وأكثر انسيابية. وأُضيفت فتحات تهوية فوق أقواس العجلات الأمامية، واستُبدل مدخل الهواء العريض على غطاء المحرك بفتحة NACA واحدة غير مركزية. وفي الوقت نفسه، أُعيد تصميم الشبك الأمامي ونُقلت إشارات الانعطاف الأمامية إلى أطراف الرفارف. وتتفاوت الأرقام المنشورة بشأن عدد سيارات «Series 2» المصنوعة، إذ تتراوح بين 13 و17 سيارة.
هذه النسخة من «Series 2» المعروضة هنا سيارة خارقة حصرية لهواة الاقتناء، وقد صُنعت بمقود على اليسار. واختار العميل الياباني لسيارته طلاء «السهام الفضية» التقليدي من Mercedes-Benz، المتباين مع المقصورة الجلدية السوداء. ولا يُعرف الكثير عن تاريخ هذه Imperator قبل تسجيلها في المملكة المتحدة في 1 ديسمبر 2016 (وثيقة UK V5C متاحة). ثم بيعت السيارة إلى البائع الحالي في ألمانيا، وأُجريت لها أعمال ترميم جزئية لدى MePoRes F. Ulbricht GmbH في أكتوبر 2017 وFehr Sportscars Germany، بتكلفة بلغت نحو 130,000 يورو.
الفاتورة المفصلة محفوظة في الملف، كما تأتي السيارة مع فواتير صيانة لاحقة متنوعة ورسالة تأريخ من Isdera موقعة من Eberhard Schulz نفسه. تمثل هذه Isdera Imperator الجميلة، التي ستلفت الأنظار في أي تجمع، فرصة قد لا تتكرر إلا مرة واحدة في العمر لامتلاك واحدة من أكثر السيارات الخارقة حصرية في العصر الحديث.
التكلفة
2,822,976 AED
