Fiat-OSCA 1500 Aerodynamica Berlinetta، 1959
Fiat 1500
Fiat 1500•
•95 مشاهدة
رقم الهيكل: 118S*000628
رقم المحرك: 0004 (راجع النص)
401,000 دولار أمريكي | تم البيع
- محرك DOHC رباعي الأسطوانات متتالية سعة 1,491 سم مكعب
- مكربن Weber أحادي بتيار هابط
- قوة 104 حصانًا عند 5,800 دورة في الدقيقة
- ناقل حركة يدوي بأربع سرعات
- نظام تعليق أمامي مستقل، ومحور خلفي صلب بأذرع سحب
- مكابح أسطوانية للعجلات الأربع
- تصميم مذهل من Scaglione مستوحى من سيارات «B.A.T.»
- لم تُعرض منذ ترميمها الدقيق والحديث
- مزودة بمحرك O.S.C.A. ثنائي الكامات «Bialbero» مطابق لمواصفات الحقبة
- مرفقة بكتلة المحرك الأصلية
- تُعرض للبيع للمرة الأولى منذ نحو عشرين عامًا
- امتلكها ورممها جامع سيارات إيطالية شغوف
- النسخة الوحيدة المزودة بمحرك O.S.C.A. من بين سيارتين فقط صُنعتا بهذا التصميم
- سيارة إيطالية آسرة من فئة «Etceterini»، من إبداع أحد أعظم المصممين في التاريخ: THE FIAT O.S.C.A.
بعد الحرب العالمية الثانية، انفصل ثلاثة من إخوة مازيراتي الستة الباقين عن الشركة التي تحمل اسم العائلة، وأسسوا
Officine Specializzate per la Costruzione Automobili Fratelli Maserati
- اختصارًا O.S.C.A. كانت Automobili Maserati مملوكة لعائلة Orsi، وأسّس الإخوة O.S.C.A. للتركيز أساسًا على شغفهم برياضة السيارات؛ ولم تنتج هذه الشركة الصغيرة أكثر من 30 سيارة سنويًا. وعلى الرغم من حجمها، حققت سيارات O.S.C.A. أداءً رائعًا في سباقات السيارات الرياضية الدولية طوال خمسينيات القرن العشرين. ومن أشهر إنجازاتها أن سيارات O.S.C.A. MT4 التي شاركت بها Cunningham في سباق سيبرينغ 12 ساعة عام 1954 حققت مفاجأة بفوزها بالمراكز الأول والرابع والخامس، متفوقةً على سيارات المصانع ذات السعات غير المحدودة، وكان من عوامل نجاحها قيادة السير Stirling Moss. كما أحرزت انتصارات في فئتها بسباق Mille Miglia، وفي منافسة مؤشر الأداء الشديدة في لومان.
كان أول طراز قدمته الشركة عام 1948 هو MT4 (Maserati Tipo 4)، وهي سيارة صغيرة من طراز «Siluro» تعمل بمحرك ذي عمود كامات علوي سعة 1,092 سم مكعب، وسرعان ما حققت النجاح على حلبات السباق بقيادة السائق الكبير Luigi Villoresi. وبعد زيادة سعتها على مراحل حتى بلغت 1,491 سم مكعب، وتزويدها برأس أسطوانات ثنائي الكامات، رخّصت FIAT لاحقًا المحرك الصغير الرائع من O.S.C.A.، وتولى المصمم السابق لدى Ferrari، Aurelio Lampredi، تهيئته للإنتاج. وفي الوقت الذي كان فيه المحرك ثنائي الكامات يشغّل سيارات Fiat الرياضية الأعلى في فئتها، بدأت O.S.C.A. بإنتاج سيارات GT الخاصة بها، متراجعةً بذلك عن السياسة التي دفعت الإخوة إلى مغادرة Maserati في المقام الأول.
في عام 1962، زيدت سعة المحرك إلى 1,568 سم مكعب في طراز 1600S الذي لم يختلف تقريبًا عن سابقه في ما عدا ذلك. ارتفعت القوة إلى 100 حصان والسرعة القصوى إلى 175 كم/ساعة. وكل سيارة O.S.C.A. نادرة ومثيرة، وتمتاز بجودة أشبه بالجواهر، وهي محط إعجاب عشاق السيارات الإيطالية.
السيارة المعروضة
كان طراز Fiat O.S.C.A. 1500 القياسي مزودًا بهيكل أنيق من تصميم Pininfarina، وإن كان متحفظًا بعض الشيء. وعلى الرغم من جاذبيته بلا شك، لم يكن يوحي كثيرًا بقوة المحرك ثنائي الكامات تحت غطاء المحرك. وبفضل بنيته القائمة على منصة، كان طراز 1500 ملائمًا جدًا للمسات صانعي الهياكل، وحظي عدد قليل من نسخه بمعاملة خاصة من كبرى دور التصميم الإيطالية. أما سيارتنا المميزة المذهلة، ذات رقم الهيكل 118S.000628، فهي من إبداع أحد أعظم المصممين الإيطاليين، Franco Scaglione، أثناء عمله لدى Bertone.
تأثير أعمال Scaglione عميق، وتشمل مجموعة تصاميمه روائع خالدة مثل Alfa Romeo Giulia Sprint وAlfa Tipo 33 Stradale، والسيارة الفريدة Fiat-Abarth 1500 Bertone، وسلسلة Alfa Romeo 1900 B.A.T. (Berlina Aerodinamica Tecnica) المذهلة ذات الطابع المستقبلي. رسميًا، كلفت Alfa Romeo بتصميم سيارات B.A.T. كدراسة في التصميم الانسيابي، لكن السلسلة أثرت كثيرًا في أعمال Scaglione الأخرى خارج نطاق Alfa Romeo.
ويتجلى هذا التأثير بوضوح في هذه السيارة الصغيرة الرائعة، بمنحنياتها الناعمة التي تتخللها طيات حادة وزعانف درامية. إنها مدمجة، لكنها متناسقة بدقة، وتجسد الطراز الإيطالي الأمريكي العابر للأطلسي في أواخر خمسينيات القرن العشرين. لم تصنع Bertone سوى سيارتين وفق تصميم Scaglietti هذا، على هيكلين مختلفين مع تغييرات مهمة في التفاصيل. واستندت السيارة الأولى إلى هيكل Fiat 1200، وعلى الرغم من مظهرها اللافت بلا شك، افتقرت إلى الأداء الذي يوازيه.
في هذه السيارة، استخدمت Bertone منصة 1500 O.S.C.A. القوية، لضمان أداء يضاهي مظهرها المستقبلي. وتتميز أساسًا بفتحة غطاء محرك أكبر (ضرورية لإفساح المجال لرأس المحرك ثنائي الكامات)، وعجلات 1500 القياسية، إلى جانب بعض التغييرات التفصيلية الأخرى.
بحسب المراسلات التي أجراها البائع مع Bertone، عُرضت السيارتان معًا في معرض تورينو للسيارات عام 1959، ثم شُحنتا إلى جنيف. ورجح مؤرخو Bertone أن هذه السيارة عُرضت لاحقًا في معرض بوينس آيرس للسيارات، حيث ربما عثرت على مالكها الأول، لكن تاريخها المبكر غير معروف. وبعد أن اختفت فيما يبدو عقب مشاركاتها في معارض السيارات، عثر عليها البائع، وهو جامع سيارات إيطالية شغوف وغزير النشاط، قبل نحو عشرين عامًا.
عندما عُثر على سيارة Bertone O.S.C.A. الصغيرة، كانت مكتملة إلى حد كبير، لكنها بحاجة إلى الترميم، ويبدو أنها ظلت خارج الخدمة نحو 20 عامًا قبل اكتشافها. وكان طلاؤها أحمر ومقصورتها مكسوة بقماش رديء نسبيًا؛ بدت مهملة، لكنها كانت متينة إلى حد كبير وتشكل أساسًا ممتازًا للترميم. وسرعان ما شرع مالكها في مشروع ترميم بالغ الدقة استمر عدة سنوات، لإعادة هذه السيارة الفريدة إلى مجدها السابق. أُنجز جانب كبير من العمل داخل ورشة الترميم الخاصة بالمالك، وأُسندت بعض المهام إلى متخصصين.
تبيّن أن كتلة المحرك الأصلي فيها شق، لذلك جرى الحصول على محرك مطابق لمواصفات الحقبة من سيارة Fiat-O.S.C.A. 1500 رودستر مانحة، ثم أعادت شركة Marcovicci-Wenz Engineering الشهيرة في Ronkonkoma بولاية نيويورك بناءه وفق أعلى المعايير. وكانت قوته الأصلية تبلغ 90 حصانًا، لكن اختبار المحرك على منصة قياس القدرة أظهر 104 أحصنة، وهي قوة كافية لدفع مركبة Bertone الفضائية الصغيرة بسهولة. وقد احتُفظ بكتلة المحرك الأصلية جانبًا، وستُرفق بالسيارة عند بيعها. كما أعيد بناء الهيكل وترميمه بالكامل، مع تركيب مكابح وقابض وعادم جديدة، وتجديد مكونات نظام التعليق بالكامل.
أكدت المراسلات مع Bertone أن السيارة كانت مطلية في الأصل بالفضي، ومقصورتها مكسوة بجلد أزرق مع حواف بيضاء. وعند تفكيكها، فوجئ المالك باكتشاف أن التنجيد كان يغطي الجلد الأزرق الأصلي. واستخدم هذا الجلد نموذجًا، فحصل على جلد جديد ورُممت المقصورة بعناية فائقة على يد خبير تنجيد عالمي المستوى. أما الهيكل، المصنوع من الفولاذ مع غطاء محرك من الألمنيوم يفتح كقطعة واحدة، فقد أعيد طلاؤه بإتقان بلونه الفضي الأصلي. وبالرجوع إلى الصور المعاصرة للسيارة، كان لا بد من إعادة صنع المصدات يدويًا، كما بحث المالك في أنحاء العالم عن زوج من مصابيح تحديد الموضع الأمامية الجديدة القديمة المخزنة، حتى إنه سافر جوًا إلى سويسرا لاستلامها!
كانت ثمرة كل هذا الجهد سيارة صغيرة مذهلة تجسد كل ما يجعل سيارات «Etceterini» الإيطالية آسرة وممتعة. الترميم حديث ونُفذ بمستوى استثنائي، ولم تشارك السيارة بعد في أي مسابقة جمال منذ اكتماله. ويوصي البائع بإجراء مزيد من القيادة التمهيدية واختبارات الطريق قبل الانطلاق في رحلات طويلة، ولكن بعد ضبطها على النحو الأمثل، لا شك أنها ستكون إضافة مثيرة للغاية إلى مجموعة واسعة من مسابقات الجمال والفعاليات المخصصة للقيادة حول العالم.
التكلفة
1,472,673 AED
