Ferrari 250 GT LWB California Spider من Scaglietti، 1958
Ferrari California
Ferrari California•
•83 مشاهدة
رقم الهيكل: 1055 GT
رقم المحرك: 1055 GT
الموقع: فينيكس، أريزونا
8,800,000 دولار أمريكي | بيعت
- السيارة الحادية عشرة من أصل 50 سيارة California Spider بقاعدة عجلات طويلة صُنعت
- نسخة بأرقام متطابقة ومصابيح أمامية مغطاة
- من بين مالكيها السابقين Gerald Roush وAnthony Wang
- وثّقها مؤرخ فيراري Marcel Massini
222.5 حصانًا بخاريًا، محرك Colombo V-12 سعة 2,953 سم مكعب بعمود كامات علوي وثلاثة مكربنات Weber، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات، وتعليق أمامي مستقل بأذرع A ونوابض لولبية وممتصات صدمات تلسكوبية، وتعليق خلفي بمحور صلب ونوابض نصف إهليلجية وممتصات صدمات هيدروليكية، ومكابح قرصية هيدروليكية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 102.4 بوصة
إذا كانت هناك كلمتان في قاموس فيراري تثيران حماس أي من عشاقها، فهما بلا شك «California Spider». ويعدّ كثيرون California Spider أجمل سيارة خرجت من مارانيلو على الإطلاق، كما أن أداءها يرقى إلى حضورها الأخاذ. لمن أراد سيارة يقودها بهدوء وسقفها مفتوح يوم السبت، ثم يأخذها إلى الحلبة ويقودها بأقصى طاقتها يوم الأحد، مع الأناقة الإيطالية المميزة التي لا تقدمها إلا فيراري، لم يكن هناك خيار آخر.
تبدأ قصة California Spider مع موزعي فيراري في الولايات المتحدة، Luigi Chinetti وJohn von Neumann. فقد أدرك كلاهما أن السوق الأمريكية ترغب في نسخة مكشوفة من سيارة فيراري 250 GT Berlinetta القوية، التي اكتسبت لقب «Tour de France» (أو TdF) بفضل انتصاراتها في سباق السيارات الرياضية الفرنسي الشهير. أراد عملاء فيراري الأمريكيون أداء TdF كاملًا، إلى جانب سقف قابل للطي يناسب أيام كاليفورنيا المشمسة، وضغطوا على المصنع لإنتاج سيارة كهذه.
مع أن فيراري كانت تنتج آنذاك سيارة طريق مكشوفة بمحرك V-12، هي 250 GT Cabriolet، فلا ينبغي الخلط بينها وبين California Spider، إذ استمدت Cabriolet جذورها من طراز Pininfarina Coupe. أما California Spider فكانت سيارة أقوى بكثير.
لا شك أن Spider ذات قاعدة العجلات الطويلة لم تكن مخصصة حصرًا لأثرى عملاء فيراري للتنزه على ساحل كاليفورنيا؛ بل كانت سيارة ذات سجل تنافسي حقيقي، ومثالية لمن يبحث عن سيارة مكشوفة سريعة وعملية بمقعدين. شارك السائق الأمريكي Richie Ginther مع Howard Hively في قيادة California Spider طويلة القاعدة للفوز بفئة GT في سباق 12 ساعة في سيبرينغ عام 1959، محققين المركز التاسع إجمالًا. لكن أبرز نجاحاتها التنافسية كان بلا شك احتلال فريق Chinetti North American Racing Team المركز الخامس إجمالًا في سباق 24 ساعة في لومان عام 1959.
لم تتفوق على سيارة Ferrari California Spider التي دخل بها فريق N.A.R.T. بقيادة Bob Grossman وFernand Tavano سوى سيارتا Aston Martin رياضيتان وسيارتا Ferrari كوبيه مخصصتان للسباقات؛ وقد قطعت 3,964.491 كيلومترًا بمتوسط سرعة 165.187 كم/س، بما في ذلك توقفات الصيانة. لم تكن هذه سيارة للتجول في الشوارع فحسب.
بدأ إنتاج California Spider في عام 1958، وكانت عدة نسخ قد صُنعت قبل الإعلان عنها طرازًا مستقلًا في المؤتمر الصحفي السنوي لفيراري في مودينا يوم 9 ديسمبر 1958. لم تحمل كثير من النسخ المبكرة سوى تغييرات طفيفة مقارنة بشقيقاتها ذات السقف الصلب. وكان النموذج الأولي California Spider (رقم الهيكل 0769 GT) مطابقًا تقريبًا لـ TdF، باستثناء السقف المكشوف. وبحلول منتصف عام 1958، حصلت California Spider على محرك بقضبان توصيل وعمود مرفق معززين (النوع 128D) وهيكل جديد (النوع 508D)، لكنها احتفظت بقاعدة العجلات الأصلية لطراز 250، البالغة 2,600 مليمتر.
كانت التغييرات الشكلية طفيفة، واقتصرت على تعديلات بسيطة في أقواس العجلات، وكان بالإمكان طلبها بمصابيح أمامية مكشوفة أو مغطاة. إجمالًا، صُنعت 14 سيارة California Spider طويلة القاعدة خلال عام 1958، وصُنعت السيارات الـ36 المتبقية بين عامي 1959 و1960.
كانت السيارة ذات رقم الهيكل 1055 GT، وهي California Spider طويلة القاعدة المعروضة هنا، النسخة الحادية عشرة التي صُنعت. وقد خرجت من المصنع بلون Ferrari Rosso Rubino الكلاسيكي، ومقصورة داخلية من الجلد الأسود، وزُودت منذ البداية بمصابيح أمامية مغطاة، وفقًا لورقة مواصفات المصنع.
اكتمل تصنيع هذه California Spider في نوفمبر 1958، ثم شُحنت إلى مدينة نيويورك. وفي يناير 1959، سُلّمت جديدة إلى Luigi Chinetti Motors، ثم أُرسلت سريعًا إلى وجهة أخرى. نُقلت إلى Fawcett Motors في لوبوك، تكساس، قبل بيعها إلى مالكها الأول M. Steven Deck، وهو محامٍ محلي سجلها باسم شركة Deck Produce Company. احتفظ Deck بسيارته California Spider لمدة عامين، ثم باعها إلى شخص آخر من تكساس.
في 7 يناير 1962، شاركت هذه California Spider في «Osceola Grand Prix»، وهو سباق إقليمي تابع لنادي SCCA في جنيف بولاية فلوريدا. واحتلت السيارة ذات رقم الهيكل 1055 GT، التي حملت الرقم 19 وقادها Ross Durant، المركز الأول في فئتها (والثاني إجمالًا، أمام سيارة Lister Corvette) في مشاركتها التنافسية الوحيدة الموثقة، ما يبرهن على الطابع السباقي الأصيل لطراز California Spider. (تظهر السيارة في هذا الحدث في مجلة Prancing Horse، العدد 168.)
ظلت السيارة ذات رقم الهيكل 1055 GT في جنوب الولايات المتحدة سنوات عديدة، بما في ذلك الفترة التي سبقت استحواذ Robert McKee وGerald L. Roush عليها وبعده؛ وقد حدث ذلك في عام 1972. وفي عام 1974، اشتراها Ewing Hunter من أتلانتا، جورجيا، وكان أحد ثلاثة مالكين لشركة FAF Motorcars، وكيل فيراري الرسمي في تاكر، جورجيا. وفي ذلك الوقت، رممتها FAF Motorcars وأعادت طلاءها بالأحمر مع مقصورة من الجلد الأسود.
انتقلت California Spider بعد ذلك شمالًا، وبحلول عام 1983 أصبحت ملكًا لمؤرخ فيراري Stan Nowak، الذي ألّف، إلى جانب عدة كتب أخرى عن فيراري، دراسة بعنوان Ferrari Spyder California، ولا شك أن تجربته مع السيارة 1055 GT ألهمته جزئيًا. ثم بيعت السيارة إلى جامع فيراري المعروف Anthony Wang في عام 1985. وبعد مغادرتها مجموعة Wang، أُدرجت للبيع في أكتوبر 1992 لدى شركة Michael W. Sheehan’s European Auto Sales Inc. في كوستا ميسا، كاليفورنيا.
بعد شهرين، اشترى James George من ماونت كليمنز، ميشيغان، السيارة 1055 GT. وقرر أن تخضع California Spider الجديدة لديه لترميم كامل لدى Sheehan’s European Auto Restoration بمستوى مسابقات الأناقة. وخلال هذه العملية، أُعد ألبوم شامل يضم مئات الصور التفصيلية لأعمال الترميم، وتشير هذه الصور بوضوح إلى عدم وجود أي دليل على الصدأ أو أضرار الحوادث. واكتمل الترميم أخيرًا في يناير 1994، بتكلفة هائلة آنذاك بلغت 150,000 دولار. وبعد أقل من شهر، عُرضت السيارة 1055 GT في Cavallino Classic، وفازت بالمركز الأول في فئتها، ما يشهد على جودة ترميمها وأصالته.
بعد عدة أشهر، اصطحب George سيارته California Spider إلى ولاية كاليفورنيا، حيث شاركت في الدورة الثلاثين من مسابقة الأناقة الدولية لنادي فيراري الأمريكي، وConcourso Italiano في The Quail Lodge، والدورة الرابعة والأربعين من مسابقة Pebble Beach Concours d’Elegance.
بعد أن غادرت ملكية George في العام التالي، انتقلت السيارة 1055 GT إلى جامع فيراري معروف آخر على الساحل الشرقي، ثم شُحنت إلى الخارج في عام 1998 إلى Jorn-Holger Richter، المقيم في غشتات بألمانيا. وفي مايو من ذلك العام، أُعيد بناء المحرك الأصلي بالكامل في هولندا على يد متخصص في العلامة Piet Roelofs، في ظل ملكيتها الجديدة. وظلت فيراري لدى Richter لمدة 13 عامًا، حتى استحوذ عليها مالكها الحالي في عام 2011، وقد أجرى لها مؤخرًا صيانة لدى Ferrari of Newport Beach.
لا تزال جودة الترميم القديم لفيراري والاهتمام بتفاصيله مثيرين للإعجاب اليوم، إذ يبدو جليًا أن المالكين اللاحقين حافظوا عليها وصانوها جيدًا. وما إن يجلس المرء خلف مقود هذه California Spider حتى يلاحظ أنها، رغم تصميمها الواضح كسيارة أداء، توفر أيضًا مقصورة مريحة للغاية. وستكون مشاركة لا تُنسى في فعاليات الرحلات الراقية مثل Colorado Grand، كما أنها ستكون موضع ترحيب في مسابقات الأناقة حول العالم.
إلى جانب ورقة مواصفات المصنع والإيصالات وألبوم الصور المذكور أعلاه الذي يوثق أعمال الترميم لدى European Auto Restoration، يشمل البيع إيصالات إعادة بناء المحرك في هولندا ومراسلات متنوعة بين المالكين السابقين، فضلًا عن تقرير Massini.
وباعتبارها نسخة طويلة القاعدة، فإن خطوط الزخرفة في هيكلها المكشوف أنيقة وخالدة في آن واحد. والانطباع العام هو سيارة طويلة ومنخفضة وانسيابية ورياضية بامتياز. تُعد California Spider أقرب ما وصلت إليه فيراري إلى صنع سيارة رياضية سياحية منذ طرازات Barchetta الأولى، وهي، إلى جانب طراز 275 GTB/4 N.A.R.T. Spider اللاحق، تتمتعان وحدهما بالطابع الجوهري للسرعة والانطلاق في الهواء الطلق الذي يميزهما عن نظيراتهما المكشوفة الأكثر شيوعًا. السيارة ذات رقم الهيكل 1055 GT نسخة مذهلة، ويُعرف عن ماضيها الموثق جيدًا خلوه من أي أضرار ظاهرة أو معروفة.
وعليه، يمثل هذا العرض فرصة نادرة لكل من يهوى أرقى سيارات فيراري، ومن المرجح أن تكون السيارة محور أي مجموعة من سيارات فيراري المخصصة للطرقات أو السيارات الرياضية السياحية. كان تركيب هيكل Spider الرائع والمميز على هيكل 250 Tour de France المحدّث والمتفوق إنجازًا عبقريًا، وكانت النتيجة تناغمًا مثاليًا بين الصوت والجمال، يجمع أروع تصميم للسيارات وأكثر ألحانها الموسيقية إثارة للروح.
كيلومترات
491 كم
التكلفة
32,318,000 AED
