Ferrari 400 Superamerica كوبيه Aerodinamico طويلة قاعدة العجلات من Pininfarina، 1962
Ferrari 400
Ferrari 400•
•62 مشاهدة
رقم الهيكل: 3949 SA
رقم المحرك: 56 SA
الموقع: أميليا آيلاند، فلوريدا
4,400,000 دولار أمريكي | بيعت
- السيارة التي عُرضت في معرض تورينو للسيارات عام 1962
- نموذج مصنع بمصابيح أمامية مغطاة، ومجهز بالعديد من الخصائص الخاصة المطلوبة
- سُلّمت في الأصل إلى إروين غولدشميت، عاشق السيارات الرياضية الأمريكي
- سجل ملكية معروف ومرموق؛ لم يمتلكها منذ خروجها من المصنع سوى أربعة أفراد من العائلة
محرك V-12 بقدرة 340 حصانًا وسعة 3,967 سم مكعب، بكامة علوية مفردة وثلاثة مكربنات Weber 40 DCZ 6، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات مع نسبة زيادة، وتعليق أمامي مستقل بأذرع A متفاوتة الطول ونوابض لولبية، ومحور خلفي صلب بنوابض صفائحية نصف إهليلجية وأذرع توجيه متوازية، ومكابح قرصية هيدروليكية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 102.3 بوصة.
غالبًا ما يُنظر إلى السيارة الخارقة، أي السيارة ذات الأداء الجنوني مقارنة بنظيراتها في عصرها، باعتبارها ابتكارًا يعود إلى أواخر القرن العشرين. لكنها ليست كذلك على الإطلاق. فقد وُجدت في ستينيات القرن الماضي، حين صنعت Ferrari سلسلة سيارات Superamerica وSuperfast لأفضل عملائها، تلك النسبة الضئيلة من الرجال (والنساء أحيانًا) الذين اعتادوا شراء سيارات الشركة واستحقوا شيئًا إضافيًا مميزًا. صُنعت كل سيارة بهيكل خاص على قاعدة مشتقة من أحدث تقنيات السباقات، وزُوّدت بمحرك قوي على نحو مهيب. وفي طراز 400 Superamerica، تمثّل ذلك في محرك Colombo الجديد ذي الكتلة القصيرة، الموسّع إلى ما يقارب 4.0 لترات والمجهز بشمعات إشعال خارجية على طراز 250 TR.
رُكّب المحرك على هيكل متطور مزوّد بمكابح أقراص من Dunlop وناقل حركة بنسبة زيادة رفع نسبة السرعة القصوى بنسبة 28 في المئة، ما حسّن أداء السيارة وسلوكها على الطريق بشكل ملحوظ، وجعل خصائص قيادتها تنسجم مع الفخامة المترفة لمقصورتها الداخلية.
السيارة المعروضة هنا هي 400 Superamerica الأيقونية، كوبيه aerodinamico طويلة قاعدة العجلات، وواحدة من 18 سيارة مماثلة صُنعت. وكحال جميع السيارات الشقيقة تقريبًا، تتمتع بتاريخ عريق وآسر يليق بسيارة أرست ملامح فئتها الخاصة.
إروين غولدشميت وسيارته Ferrari
كان غولدشميت ثريًا على نحو لافت؛ فقد كان والده مصرفيًا ألمانيًا فرّ إلى الولايات المتحدة عام 1933. وكان سائق سباقات موهوبًا، اشتهر بفوزه بسباق جائزة واتكينز غلين الكبرى خلف مقود سيارة Allard عام 1950، ثم حقق نجاحات أخرى بسيارته Ferrari 375 MM، ولاحقًا 375 Plus. كان مثقفًا يسعى إلى الكمال، متقلب المزاج، لا يرضى بأقل من الأفضل في الحياة، ويتابع أهدافه بلا كلل. وبعد أن أقلقه استيلاء النازيين على مجموعة الفن المذهلة لعائلته وبيعها لاحقًا، أمضى عقودًا في البحث عنها والتنقل بين المحاكم، مستعيدًا القطع واحدة تلو الأخرى، ثم باعها في Sotheby’s بأسعار لا تزال مذهلة.
وباختصار، كان شخصية متمردة على المألوف من النوع الذي تلائمه سيارة 400 Superamerica تمامًا. ولعل ذلك لم يكن مفاجئًا، ففي ديسمبر 1962 تسلّم السيارة ذات رقم الهيكل 3949 SA في دافوس بسويسرا. وكان سائق اختبارات من المصنع قد قادها من مودينا إلى عائلة غولدشميت التي كانت تقضي عطلتها هناك، وقيل إنه اصطحب معه عدة أرغفة من السلامي الإيطالي المفضل لدى مالكها الجديد، هدية من Enzo Ferrari.
كان رقم الهيكل 3949 SA معروفًا بالفعل لدى جمهور عشاق Ferrari، الذي كان لا يزال حديث النشأة نسبيًا، إذ عُرضت السيارة على منصة Pininfarina في معرض تورينو للسيارات عام 1962. وقد طُلبت مباشرة عبر الدكتور أميريغو مانيكاردي، مدير المبيعات في مارانيلو، وكما جرت العادة، حدّد غولدشميت تفاصيل عديدة لتشطيباتها. كان من المقرر طلاء السيارة بلون Rosso Cina مع فرش أسود وأجهزة قياس بواجهات سوداء متناسقة؛ كما زُوّدت بحقيبتين مصممتين خصيصًا لتلائما الرف الخلفي، وأضيفت وسادة جلدية بين المقعدين الأماميين، لتكون بمثابة سرج لأطفال غولدشميت. وطلبت السيدة غولدشميت
مقبضًا من السبائك المعدنية للراكب، إلى جانب تطريز أحمر للفرش. كما طلبت مصابيح أمامية مغطاة على طراز سيارات السباق، ومصابيح قيادة من Marchal، والأهم من ذلك فتحات تهوية ساحبة في الجزء السفلي من الرفارف الخلفية، وهي السمة الفريدة التي تميز هذه السيارة على الفور. ومن الخلف، أصدرت مخارج العادم الساحبة من SNAP هديرًا رائعًا بالفعل.
وربما بسبب خصائصها الفريدة المصممة خصيصًا لعميل مميز، لم يُقتصر استخدام السيارة ذات رقم الهيكل 3949 SA على عرضها في المعارض، بل صُوّرت أيضًا لأغراض الدعاية لدى Pininfarina. وظهرت الصور في إصدار 1962–63 من مجلة Automobile Year، ثم في كتاب Angelo Tito Anselmi بعنوان La Ferrari di Pininfarina.
وبعد تسليمها إلى دافوس، رافقت 400 Superamerica إروين غولدشميت وعائلته في جولة أوروبية امتدت نحو 1,300 ميل، ثم خضعت للصيانة في المصنع قبل أن تصحبهم إلى الولايات المتحدة. وبعد وصولها إلى هنا، استمتع بها مالكها المحب للسيارات طوال الأعوام السبعة عشر المتبقية من حياته التي انتهت قبل أوانها بكثير، واستخدمها في الغالب للتنزه في عطلات نهاية الأسبوع، وكذلك للمشاركة في فعاليات نادي Ferrari of America الناشئ، ومنها اجتماع عام 1967 ومسابقة الأناقة في فندق Showboat Inn في غرينيتش، كونيتيكت.
تاريخها الحديث
بعد وفاة السيد غولدشميت عام 1970، آلت ملكية 400 Superamerica إلى ابنه أنتوني، الذي اعتاد في طفولته الجلوس على الوسادة الوسطى للسيارة. ثم قادها إلى منزله في كاليفورنيا، في رحلة عبر البلاد لا شك أنها كانت حافلة بالإثارة! وفي عام 1977، عهد بها إلى بيل راد، خبير Ferrari المعروف، لإجراء ترميم ميكانيكي وتجميلي شامل استغرق أكثر من ستة أشهر. وفي خريف عام 1979، ظهرت السيارة على غلاف العدد السابع من مجلة Cavallino، كما تناولها مقال مميز داخل العدد بقلم مؤرخ Ferrari ألين بيشوب، حمل عنوانًا متواضعًا هو «أعظم وحش على الإطلاق».
عُرضت 400 Superamerica على مر السنين في مسابقات أناقة مختلفة بجنوب كاليفورنيا، وفعاليات لنادي FCA، وكذلك في متحف Petersen Automotive Museum، قبل أن يبيعها ابن مالكها الأصلي أخيرًا عام 2003. وكان المشتري حينها جامع السيارات المعروف من أريزونا، رون برات، الذي اقتناها منه بعد فترة قصيرة لي هيرينغتون، الخبير الشهير في سيارات Ferrari المصنوعة بهياكل خاصة، واحتفظ بها لما يقارب عقدًا من الزمن. عرض السيد هيرينغتون السيارة في الدورة الخامسة عشرة من مهرجان Palm Beach Cavallino Classic عام 2006، وحصلت على جائزة ذهبية من FCA، كما عُرضت في معرض Amelia Island Concours d’Elegance عام 2007.
وفي عام 2012، اشترى المالك الحالي سيارة 400 Superamerica لتكون ضمن مجموعته المرموقة. ومؤخرًا، خضعت لترميم كامل بمستوى مسابقات الأناقة على أيدي خبراء العلامة المعروفين في Dennison International بمدينة بويالوب في واشنطن. وكجزء من هذا العمل، جُرّد الهيكل حتى المعدن العاري وأُعيد طلاؤه بلون Blu Chiaro Metallizzato الأنيق، وهو لون أصلي من دليل ألوان Pininfarina، مع مقصورة داخلية بلون أسمر ملائم احتفظت بالخصائص الخاصة التي طلبتها عائلة غولدشميت عام 1962.
وخلال الترميم، استُبدلت عتبات الأبواب وأرضية المقصورة، بينما بقيت بقية الألواح أصلية، بما فيها السقف والأبواب وغطاء المحرك وغطاء صندوق الأمتعة، حفاظًا على سلامة الهيكل للأجيال القادمة. وأعاد حرفيو Dennison الداخليّون بناء المحرك الأصلي وناقل الحركة والمحور الخلفي بالكامل، كما اختُبر المحرك على منصة قياس القدرة للتأكد من إنتاجه القدرة الصحيحة المقررة. وأُجريت أبحاث موسعة لضمان صحة جميع مكونات السيارة، بما في ذلك تركيب أبواق ومصابيح أمامية أصلية مناسبة؛ كما أن عجلات Borrani أصلية وصحيحة، فضلًا عن جمالها.
تُعد السيارة ذات رقم الهيكل 3949 SA واحدة من أهم سيارات 400 Superamerica، وهي تحفة فنية متقنة وفريدة التفاصيل، ولا تزال سيارة استثنائية تترك أثرًا لا يُنسى لدى كل من يراها أو يقودها. وما كان إروين غولدشميت ليرضى بغير ذلك.
كيلومترات
2,092 كم
التكلفة
16,159,000 AED
