Ferrari 330 GT 2+2 Series II من تصميم Pininfarina، 1966

رقم الهيكل: 8251

رقم المحرك: 8251

الموقع: فينيكس، أريزونا

308,000 دولار أمريكي | بيعت

• سيارة أصلية إلى حد كبير، ولها ثلاثة ملاك موثقين منذ خروجها من المصنع
• حافظ عليها المالك الثالث لمدة 40 عامًا
• ترميم ميكانيكي شامل على أيدي خبراء العلامة
• طلاء ومقصورة داخليان أصليان ومثيران للإعجاب

ملحق

يرجى ملاحظة أن سند الملكية قيد النقل.

محرك V-12 بسعة 3,967 سم مكعب، وعمود كامات علوي مفرد، وقوة 300 حصان؛ وثلاثة مكربنات Weber 40 DCZ/6؛ وتعليق أمامي مستقل بأذرع مزدوجة غير متساوية الطول ونوابض لولبية؛ ومحور خلفي صلب بنوابض صفائحية نصف إهليلجية ونوابض لولبية فوق ممتصات صدمات تلسكوبية؛ ومكابح قرصية من Dunlop على العجلات الأربع بدائرتين. قاعدة العجلات: 104 بوصات.

بينما سعى Enzo Ferrari إلى تحديث تشكيلة سيارات الكوبيه السياحية الفاخرة والمربحة، صُممت 330 لتكون خليفة لسلسلة 250 الأسطورية طويلة العمر التي صنعتها العلامة.

ورغم أن جهود Ferrari ظلت منصبة بالدرجة الأولى على سيارات السباق، فإن مبيعات الطرازات المخصصة للطرقات إلى عملاء ميسوري الحال وذوي الذوق الرفيع هي التي موّلت تلك الجهود. وقد اتضحت هذه العلاقة التكافلية بمجرد فتح غطاء محرك أولى سيارات 330، وهي 330 America. فقد بلغت سعة محرك الشركة الجديد Tipo 209 V-12 مقدار 3,967 سنتيمترًا مكعبًا (330 سنتيمترًا مكعبًا لكل أسطوانة، وهو ما منح السيارة اسمها)، وتميز بكتلة أطول قليلًا من سلفه من سلسلة 400 SA. وقدرت قوة المحرك بـ300 حصان، وكانت الأسطوانات الاثنتا عشرة تتغذى من ثلاثة مكربنات Weber 40 DCZ/6. وبما يتناسب مع هدف السيارة المتمثل في القيادة على الطرق السريعة لمسافات طويلة، استخدمت 330 علبة تروس بأربع سرعات مع وحدة زيادة السرعة.

لكن 330 America لم تكن سوى طراز انتقالي قصير العمر، تمهيدًا لما سيأتي بعدها: 330 GT 2+2. وقد كُشف عنها في يناير 1964 في معرض بروكسل للسيارات، حيث أثار تصميم مصابيحها الأمامية الرباعية جدلًا واسعًا. وقد وضع هذا التصميم Tom Tjaarda، المصمم الأمريكي المعروف لدى Pininfarina. ورغم أن عشاق السيارات اليوم يجدون مظهرها من منتصف القرن العشرين مميزًا، فقد استُبدل لاحقًا بترتيب أكثر تقليدية ذي مصباحين أماميين، بعد عام واحد، مع طرح Series II في السوق.

وبغض النظر عن عدد الحواجب التي ارتفعت استغرابًا من تصميم 330 GT 2+2، فقد كانت بلا شك سيارة سياحية أكثر فخامة بالنسبة إلى Ferrari. زادت قاعدة عجلات 330 بمقدار بوصتين على قاعدة 250 GTE، وتضمنت مزايا هندسية متقدمة مثل ممتصات صدمات Koni القابلة للضبط ونظام كبح مزدوج الدائرة من Dunlop، يتيح لكل من مكابح الأقراص الأمامية والخلفية مؤازرة خاصة بها. وفي عام 1965، حلت علبة تروس حقيقية بخمس سرعات محل وحدة زيادة السرعة، لكن يوجد نحو 125 نموذجًا «انتقاليًا» بمصابيح أمامية رباعية والسرعة الإضافية.

لم يُصنع سوى 455 نموذجًا من 330 GT Series II الأنيقة قبل وصول 365 GT الأكثر جرأة والأقل وقارًا في عام 1967.

بثلاثة ملاك فقط خلال تاريخها الممتد لما يقرب من 50 عامًا، تمثل سيارة 330 GT 2+2 Series II موديل 1965 هذه نموذجًا نادرًا وموثقًا على نحو استثنائي، لإحدى أوائل قصص النجاح لسيارات Ferrari ذات الترتيب 2+2. سُلّمت جديدة إلى مالكها الأول في كريمونا بإيطاليا، وتتميز بتركيبة فريدة تجمع بين المصابيح الأمامية المفردة لسلسلة Series II ولوحة العدادات الأصلية الأكثر أناقة من Series I، والتي يُرجح أنها طُلبت خصيصًا آنذاك. وفي فبراير 1966، أكملتها Pininfarina في تورينو بإيطاليا، بطلاء Argento المعدني ومقصورة من جلد Nero مع سجاد أحمر. كما زُودت بمواصفات غنية شملت عجلات من سبائك مصبوبة، ونوافذ كهربائية، ونظام صوتي من Blaupunkt؛ ولا تزال جميعها موجودة فيها حتى اليوم.

لم تبقَ 330 GT 2+2 الفضية طويلًا في إيطاليا، ففي غضون خمس سنوات اقتناها الهاوي المعروف Raymond S. Boniface، من بولندا في ولاية أوهايو، في إيطاليا وشحنها إلى منزله في الولايات المتحدة. ورغم أن ملكية Boniface للسيارة لم تدم سوى خمس سنوات، فقد بقيت في أوهايو مع مالكها التالي على مدى العقود الأربعة اللاحقة. وفي عام 1974، اقتناها Jim Gerken من شركة Deetz Mercedes-Benz في إيليريا، أوهايو، وكان عدادها يسجل 68,252 كيلومترًا، وظلت تحت رعايته الدقيقة حتى وقت قريب. ويُظهر عدادها اليوم نحو 85,000 كيلومتر أصلي (حوالي 52,000 ميل).

يشير ملف سجلات الصيانة إلى الالتزام بجدول صيانة منتظم ودقيق. وخلال السنوات العشر الماضية وحدها، خضعت 330 GT 2+2 لعملية تجديد شاملة لمجموعة نقل الحركة على يد خبير Ferrari Wayne Obry في ورشة Motion Products بمدينة نينا، ويسكونسن، بتكلفة تجاوزت 120,000 دولار. وتحت غطاء محركها الطويل يرقد محركها الأصلي المطابق لأرقام الهيكل، وقد أُعيد بناؤه الآن.

يُذكر بصورة مستقلة أن هذه السيارة 330 GT 2+2 سهلة القيادة تولد قوة ممتازة من دون أن ينبعث منها دخان. وتعمل علبة التروس بسلاسة، كما استُبدل القابض والأسطوانة الرئيسية مؤخرًا. أما نظام التعليق فهو لين ومريح، ويمنحها تجربة قيادة تمامًا كما تصورها Enzo قبل 50 عامًا. ويُظهر طلاء Argento الأصلي المطبق في المصنع وجلد Nero مجرد لمحات طفيفة من آثار الزمن؛ بينما يظهر بعض الاهتراء في السجاد الأحمر لسيارة Ferrari، وهو أمر متوقع بالنظر إلى عمرها وأصالتها. ومن اللافت أن هيكلها لا يزال مثيرًا للإعجاب، مع تطابق ممتاز بين الألواح، تمامًا كما أرادت Pininfarina.

تُعرض Ferrari هذه بحالة أصلية استثنائية أشبه بكبسولة زمنية، مع مقصورة ممتازة وطلاء أصلي، إلى جانب العناية الواسعة والمتخصصة بأنظمتها الميكانيكية، ما يجعلها فرصة اقتناء نادرة. وقد استفادت من عملية تنظيف وتفصيل دقيقة حديثة، الأمر الذي يجعلها مرشحة جذابة للمشاركة في فئة Preservation Class ضمن فعاليات concours، ومن المؤكد أنها قادرة على قيادة حماسية إلى أي تجمع لعشاق Ferrari والعودة منه.

مسجلة في سند الملكية على أنها موديل 1967.

https://rmsothebys.com/auctions/az14/lots/r221-1966-ferrari-330-gt-22-series-ii-by-pininfarina/