فيراري 330 GT 2+2 Series II من تصميم Pininfarina، 1966
Ferrari 330 GT 2+2
Ferrari 330 GT 2+2•
•76 مشاهدة
رقم الهيكل: 08485
رقم المحرك: 8485
الموقع: فينيكس، أريزونا
253,000 دولار أمريكي | بيعت
- طراز Series II مرغوب للغاية بمصباح أمامي واحد؛ واحدة من 455 سيارة
- سجل تاريخي معروف على مدى طويل
- تكييف هواء من المصنع؛ سيارة مثالية للرحلات السياحية الفاخرة
- معروضة مع دليل المالك ومجموعة أدوات جزئية
محرك V-12 بسعة 3,967 سم مكعب، بعمود كامات علوي مفرد، وقوة 300 حصان، مزود بثلاثة مكربنات Weber 40 DCZ/6، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، ونظام تعليق أمامي مستقل بأذرع مزدوجة غير متساوية الطول ونوابض لولبية، ومحور خلفي صلب مع نوابض صفائحية نصف إهليلجية ونوابض لولبية فوق ممتصات صدمات تلسكوبية، ومكابح قرصية Dunlop مزدوجة الدائرة على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 104 بوصات.
بحلول عام 1966، أصبحت سيارات فيراري ذات المقاعد الأربعة ركيزة أساسية في تشكيلة الشركة. فابتداءً من 250 GTE، سرعان ما أدركت الشركة وجود سوق لسيارة سياحية فاخرة لأربعة ركاب توفر أداءً مماثلًا لطرازاتها ذات المقعدين. وكان العملاء يتطلعون إلى امتلاك فيراري تتيح لهم اصطحاب ثلاثة ركاب أو أمتعة إضافية في الرحلات الطويلة.
بعد نجاح 250 GTE واختتام سلسلة 250 عمومًا، قدمت فيراري 330 GT 2+2 بوصفها طرازًا جديدًا بالكامل ليحل محل GTE، بعد الطراز الانتقالي 330 America. وشملت التحديثات الميكانيكية العديدة ممتصات صدمات Koni قابلة للضبط، ونظام كبح مزدوج الدائرة من Dunlop، وزيادة قاعدة العجلات بمقدار 50 مليمترًا. لكن التغيير الأبرز كان في المقدمة، إذ حصلت السيارة على تصميم غير مألوف بأربعة مصابيح أمامية، قيل إنه استُحدث لجذب العملاء الأمريكيين.
قدمت فيراري السلسلة الثانية من 330 GT 2+2 في منتصف سنة الطراز 1965. وتميزت Series II بمصابيح أمامية مزدوجة (بدلًا من التصميم ذي المصابيح الأربعة) ومقدمة تحاكي تصميم 275 GTS، كما عكست هيكلية Pininfarina الرائعة شخصيتها بوصفها سيارة سياحية رياضية فاخرة لأربعة ركاب. وأصبحت العجلات المصبوبة من السبائك ذات الثقوب العشرة والمثبتة بصواميل مركزية تجهيزًا قياسيًا، فيما ظلت عجلات Borrani السلكية السابقة متاحة كخيار. وكان أبرز تغيير في المقصورة نفق ناقل الحركة المعدل، الذي أصبح متصلًا بلوحة القيادة الوسطى، ما استدعى بدوره تغييرات إضافية في مواضع مفاتيح لوحة القيادة. ولم يُنتج سوى 455 مثالًا من 330 GT Series II قبل وصول 365 GT الأكثر جرأة، وإن كانت أقل فخامة، في عام 1967.
رقم الهيكل 08485
اكتمل تصنيع الهيكل رقم 08485، المعروض هنا، في المصنع بتاريخ 13 مايو 1966، بلون Blu Chiaro (19343 M) مع مقصورة داخلية بلون Beige (VM 3309)، ومجهزًا بنوافذ كهربائية وتكييف هواء من المصنع. وبيع جديدًا في وقت لاحق من العام نفسه إلى عميل إيطالي محلي، السيد Cola من نابولي.
في أوائل سبعينيات القرن العشرين، صُدّرت السيارة إلى الولايات المتحدة وبيعت إلى Joseph C. Brincat من فارمينغتون هيلز، ميشيغان. وظلت في ميشيغان معظم ذلك العقد، وامتلكها لاحقًا Gary Ray من أورتونفيل، الذي عرضها في لقاء Tosi’s التابع لمنطقة الولايات الوسطى في نادي FCA بمدينة ستيفنزفيل عام 1976، ثم Charles Holder من كالامازو، وفي عهده أحرزت المركز الثاني في فئتها في اللقاء السنوي الخامس عشر لـFCA عام 1977.
في ذلك العام، بيعت فيراري إلى الهاوي المعروف Herb Lederer من ريفرسايد، إلينوي، وظلت في ملكيته حتى عام 1984. وفي ذلك العام، عُرضت للبيع في مجلة Ferrari Market Letter، ثم بيعت إلى Richard Patterson من نورمال، إلينوي. وانتقلت عام 1986 إلى Paul Whobrey من ديكاتور، إلينوي، ثم عام 1994 إلى خبير فيراري المعروف Hilary A. Raab Jr. من كراون بوينت، إنديانا. وتوالى بعد ذلك عدد قليل من المالكين في كاليفورنيا لفترات قصيرة، إلى أن وصلت إلى مالكها الحالي، الذي اقتناها في أغسطس 2004 واحتفظ بها ضمن مجموعته على مدى اثني عشر عامًا.
تأتي السيارة الآن بطلاء Blu Azzurro ومقصورة Crema، وتحتفظ بتجهيزاتها الأصلية، بما في ذلك تكييف الهواء المصنعي، ويشير عدادها الآن إلى 30,000 ميل منذ الترميم (وقت إعداد الكتالوج). ووفقًا لمتخصص في RM Sotheby’s عاين فيراري مؤخرًا، فإنها تحتفظ أيضًا بمحركها الأصلي المطابق لأرقام الهيكل، مع نظام الوقود الأصلي القابل للتشغيل ونظام النوافذ الكهربائية المحدّث. إنها سيارة جذابة للغاية، وستكون سيارة سياحية صيفية ممتازة لمالكها الجديد، بما تعرضه من أداء رائع من Pininfarina وقوة محرك V-12.
https://rmsothebys.com/auctions/az17/lots/r106-1966-ferrari-330-gt-22-series-ii-by-pininfarina/
كيلومترات
48,280 كم
التكلفة
929,143 AED
