BMW M5 Production، سيارة Olivier Grouillard السابقة، 1986
BMW M5 I (E28)
BMW M5 I (E28)•
•328 مشاهدة
رقم الهيكل: 5186384
لم تُبع
سيارة M5 Production الأعلى أداءً
اشتُريت مباشرةً من BMW France عام 1987
حالة تجميلية أصلية تمامًا، ومحرك مجدد، وأداء مذهل
سيارة سباق
رقم الهيكل 5186384
كان عقد الثمانينيات فترة جنونية في صناعة السيارات. فقد دفعت الحاجة إلى السرعة المهندسين إلى ابتكار وحوش فائقة القوة، للمنافسات والطرقات على حد سواء، في عالمين مترابطين ارتباطًا وثيقًا. كانت رياضة السيارات تبهر الجماهير في نهاية كل أسبوع، وتشكّل مختبرًا للمصنعين وأداة تسويقية تحظى بتقدير الرعاة. في عام 1985، وبناءً على طلب عملاء مهمين للعلامة، راود Jochen Neerpasch، رئيس BMW Motorsport، فكرة مجنونة: استعارة المحرك سداسي الأسطوانات سعة 3,500 سم مكعب من السيارة الرياضية M1 وتركيبه في سيارة العلامة السيدان الكبيرة من الفئة الخامسة.
على الرغم من مظهرها المتحفظ نسبيًا، أصبحت M5 أسرع سيارة سيدان في العالم عند طرحها، وكانت أسرع من بعض سيارات Ferrari آنذاك في التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة. لذا كان إشراكها في المنافسات خيارًا بديهيًا. وإذ لاحظت BMW شعبية الشركات المصنعة الكبرى المشاركة في بطولة فرنسا لسيارات الإنتاج والنجاح التجاري الذي أعقب ذلك، قررت BMW France أخيرًا في منتصف الثمانينيات المشاركة بفريق رسمي. وكان اختيار السيارة مهمًا: إذ كان لا بد أن تجسد أفضل ما تقدمه BMW. وقد خُصص موسم 1985 لتطوير هذه السيارة الجديدة.
شاركَت سيارتا M5 مع الفريق شبه الرسمي Écurie Benoît، وأُسندت قيادتهما إلى Marc Sourd وPascal Fabre، قبل وصول فريق مصنع في الموسم التالي. وبتمويل من Motul وMarlboro، وهيكلٍ حسّنته Auto Motor Sport، ومحركٍ أعدته Pipo Moteurs، تحولت السيدان إلى سيارة مختلفة تمامًا. وعلى الرغم من زيادة طفيفة في الوزن، فقد زادت قوتها بنحو 200 حصان على 528i Gr. A، وتمتعت بأداء مذهل. ورغم انطلاقها في بداية الموسم من مؤخرة المجموعة، تحسّن أداء سيارتي M5 تدريجيًا، بل حققتا ثنائية في نهاية الموسم تقريبًا في Nogaro، حيث تفوق Sourd وFabre بفارق كبير على سيارة Rover Vitesse SD1 بقيادة Jean-Louis Schlesser.
لكن الترتيب النهائي لم يرقَ إلى مستوى التوقعات، إذ أنهى الفرنسيان الموسم في المركزين التاسع والعاشر.
أتاحت دروس موسم 1985 لـBMW France خوض موسمها الأول كفريق رسمي بثقة. وبمواصلة الدعم من Marlboro وMotul، شاركت ثلاث سيارات M5 وأسندت قيادتها إلى Marc Sourd وBernard Béguin وOlivier Grouillard. وظل المحرك المستقيم سداسي الأسطوانات «M88» من إعداد Pipo Moteurs، مع نظام حقن Kugel - fischer وقوة تبلغ 470 حصانًا. وطورت BMW Motorsport هيكل السيارة بشكل ملحوظ، لكن التغيير الأكبر كان في الشاسيه. وأسندت BMW France مهمة تجهيزه إلى Oreca وHugues de Chaunac، اللذين نقلا العديد من الأجزاء إلى صندوق الأمتعة لمعالجة ميل السيارة إلى انزلاق الإطارات الخلفية.
أثمرت التعديلات عن نتائجها، وتحسن أداء السيدان كثيرًا. وتمكن Olivier Grouillard من الاستفادة من ذلك أكثر من زميليه، ففاز في Nogaro وأنهى الموسم في المركز السابع. والسيارة التي تتناولها هذه الصفحات هي السيارة التي أُسندت إلى السائق الشاب الموهوب وموهبة الفورمولا 1 المستقبلية Olivier Grouillard، ويمكن تمييزها بأغطية مصابيحها الأمامية الزرقاء. كانت الأعلى أداءً بين سيارات BMW M5 Production الخمس التي صُنعت، ولم تشارك سوى في ثلاثة عشر سباقًا، ولم تتعرض لأي حادث على الإطلاق. وبعد اعتزالها المنافسات لموسم 1987 لمصلحة M3، باعتها BMW France إلى مالكها الحالي في 7 أغسطس 1987.
اشترى جامعٌ كبير لسيارات BMW المخصصة للسباقات هذه السيارة إلى جانب سيارة M5 الخاصة بـBéguin، وهيكل سيارة تحطم في حادث تسبب به Marc Sourd عام 1985، ومخزون كبير من القطع، من بينها محركان. ولانشغاله بمشروعات أخرى، لم يعتنِ بسيارة M5 المذهلة هذه، القادمة مباشرة من المصنع، إلا في عام 2012. لم تمسها يد ولم يطرأ عليها أي تغيير، وهيكلها في الحالة ذاتها التي كان عليها عند اجتيازها خط النهاية في حلبة Dijon-Prenois يوم 26 أكتوبر 1986. حتى إطاراتها أصلية! أُعيد تشغيل السيارة عام 2012، وظهرت بشكل لافت في عدد من الفعاليات التاريخية. ويستعرض مقال اختباري شامل في مجلة Rétro Course في عدد يونيو 2012 تاريخها المذهل، مع التأكيد على أصالتها التي لا جدال فيها.
هذه BMW M5 Production وحش سباقات حقيقي، وتمثل فرصة فريدة لاقتناء سيارة لم تغادر أبدًا أيدي خبراء المصنع، ثم أيدي جامع دقيق ومتحمس للعلامة منذ 35 عامًا. وفي سوق يشهد ازدهارًا متسارعًا، لا شك في أن هذه سيارة ينبغي شراؤها الآن قبل أن يقفز سعرها إلى مستويات شاهقة.
https://www.aguttes.com/lot/116225/ffbf73bf-ebb2-44d0-aaad-c526060e1ba8
