بنتلي S3 صالون، 1963
Bentley S ثالثاً
Bentley S ثالثاً•
•82 مشاهدة
رقم الهيكل: B4LCN
71,300 يورو | بيعت
- سُلّمت بمواصفات أمريكا الشمالية
- مقود على اليسار
- خضعت لترميم شامل «من الهيكل إلى الأسفل» في إيطاليا، من دون أي مساومة على النفقات
- حالة مذهلة
- الرسوم الجمركية للاتحاد الأوروبي مدفوعة
مع اشتداد المنافسة من منافسين أسرع، واقتراب تطوير محركها القديم ذي الأسطوانات الست من نهايته، اتجهت رولز-رويس إلى قوة محركات V8 مع اقتراب عقد الستينيات. وقد ظهرت رولز-رويس سيلفر كلاود II وبنتلي S2 في خريف عام 1959، من دون تغييرات خارجية عن طرازي «كلاود» و«S-Type» السابقين، رغم أن أداء السيارتين تحسن كثيرًا بفضل محرك V8 الجديد المصنوع من سبائك الألومنيوم، بسعة 6,230 سم مكعب. وبدا الطرازان الجديدان من الخارج دون تغيير يُذكر، بينما أصبحت علبة التروس الأوتوماتيكية ذات السرعات الأربع، التي طورتها رولز-رويس بنفسها، الخيار الوحيد، كما أصبح نظام التوجيه المعزز تجهيزًا قياسيًا.
في عام 1962، ظهر محرك V8 بصيغة محسّنة في بنتلي S3 ونظيرتها من رولز-رويس، سيلفر كلاود III، مع مكربنات أكبر وموزّع جديد ونسبة انضغاط أعلى. وأُدخلت تغييرات أخرى عديدة على S3/كلاود III، أبرزها اعتماد ترتيب إضاءة بأربعة مصابيح أمامية (مراعاةً للأذواق الأمريكية)، وإزالة مصابيح الموضع من أعلى الرفارف، وخفض غلاف المبرد قليلًا. أما المقصورة، فشهدت الطرازات الجديدة تصميمًا داخليًا منقحًا بمقاعد أمامية منفصلة ومساحة أكبر للركاب في الخلف. وظلت S3، وهي آخر بنتلي إنتاجية تستخدم الهيكل المنفصل التقليدي، قيد الإنتاج حتى حلّت محلها سلسلة T ذات الهيكل الأحادي في أواخر عام 1965.
هذه السيارة، وهي واحدة من 1,286 سيارة بنتلي S3 فقط صُنعت، ذات مقود على اليسار، وقد سُلّمت جديدة بمواصفات أمريكا الشمالية إلى مالكها الأول، هوارد إل ألر جونيور، الذي تسلّمها في المملكة المتحدة في 10 ديسمبر 1962، ويُرجح أنه استمتع بجولة سياحية قصيرة بسيارته الجديدة قبل شحنها إلى الولايات المتحدة بعد عشرة أيام. كما تكشف ورقة التصنيع المرفقة (نسخة) أن بنتلي (طراز عام 1963) طُليت في الأصل بلون Black Pearl مع مقصورة داخلية باللون البيج، وغادرت مصنع كرو مجهزة بنوافذ كهربائية وراديو وهوائي كهربائي وزجاج Sundym في جميع النوافذ.
وفي الآونة الأخيرة، خضعت هذه السيارة لترميم شامل «من الهيكل إلى الأسفل» استغرق ست سنوات في إيطاليا، من دون أي مساومة على النفقات. وشمل العمل تجريد الهيكل حتى المعدن العاري، وإعادة تنجيد المقصورة باللون الأصلي، وإعادة طلائها بلونين: Sand فوق Black Pearl. ويُقال إن أكثر من 100,000 يورو أُنفقت على ترميم السيارة، التي تبدو اليوم في حالة مذهلة. ومن أبرز تجهيزاتها سجاد جديد فاخر من صوف الحملان، ونظام تكييف، وغير ذلك. وإلى جانب نسخة ورقة التصنيع المذكورة أعلاه، تأتي السيارة مع سند ملكية أمريكي ووثائق استيراد فرنسية تثبت سداد الرسوم الجمركية للاتحاد الأوروبي.
من النادر أن تحظى بنتلي S3 بترميم بهذا المستوى، ولا شك أن «B4LCN» واحدة من أفضل سيارات هذا الطراز النادر المعروضة في السوق اليوم.
بنتلي S3 صالون 1963
رقم الهيكل B4LCN
- طراز بمواصفات أمريكا الشمالية
- مقود على اليسار
- خضعت لترميم شامل في إيطاليا
- حالة مذهلة
- الرسوم الجمركية للاتحاد الأوروبي مدفوعة
مع اشتداد المنافسة من المنافسين الأسرع، واقتراب تطوير محركها القديم ذي الأسطوانات الست من نهايته، اتجهت رولز-رويس إلى محرك V8 الأقوى استعدادًا لعقد الستينيات. وقد ظهرت رولز-رويس سيلفر كلاود II وبنتلي S2 في خريف عام 1959، وبدا مظهرهما الخارجي دون تغيير عن طرازي «كلاود» و«S-Type» اللذين سبقاهما.
لكن أداء الطرازين تحسن كثيرًا بفضل محرك V8 الجديد المصنوع من سبائك الألومنيوم، بسعة 6,230 سم مكعب. وبدا الطرازان الجديدان من الخارج دون تغيير يُذكر، بينما أصبحت علبة التروس الأوتوماتيكية ذات السرعات الأربع من رولز-رويس الخيار الوحيد المتاح، وأصبح نظام التوجيه المعزز تجهيزًا قياسيًا. وفي عام 1962، ظهر محرك V8 بصيغة محسّنة في بنتلي S3 ونظيرتها من رولز-رويس، سيلفر كلاود III، مع مكربنات أكبر وموزّع جديد ونسبة انضغاط أعلى.
وأُدخلت تغييرات أخرى عديدة على S3/كلاود III، أبرزها اعتماد ترتيب إضاءة بأربعة مصابيح أمامية (مراعاةً للأذواق الأمريكية)، وإزالة مصابيح الموضع من أعلى الرفارف، وخفض غلاف المبرد قليلًا. أما المقصورة، فشهدت الطرازات الجديدة تصميمًا داخليًا مختلفًا بمقاعد أمامية منفصلة ومساحة أكبر للركاب في الخلف. وظلت S3، وهي آخر بنتلي إنتاجية تستخدم الهيكل المنفصل التقليدي، قيد الإنتاج حتى ظهور سلسلة T ذات الهيكل الأحادي في أواخر عام 1965.
هذه السيارة، وهي واحدة من 1,286 سيارة بنتلي S3 فقط صُنعت، ذات مقود على اليسار، وقد بيعت جديدة بمواصفات أمريكا الشمالية إلى مالكها الأول، هوارد إل ألر جونيور، الذي تسلّمها في بريطانيا في 10 ديسمبر 1962. ويُرجح أنه استمتع بجولة سياحية قصيرة بسيارته الجديدة، ثم شحنها إلى الولايات المتحدة بعد نحو عشرة أيام.
وتكشف ورقة التصنيع (تتوفر نسخة منها) أيضًا أن بنتلي (طراز عام 1963) طُليت في الأصل بلون Black Pearl مع مقصورة داخلية باللون البيج، وغادرت مصنع كرو مجهزة بنوافذ كهربائية وراديو وهوائي كهربائي وزجاج Sundym. وفي الآونة الأخيرة، خضعت هذه السيارة لترميم شامل «من الهيكل إلى الأسفل» استغرق ست سنوات في إيطاليا، من دون أي مساومة على النفقات. وشمل العمل تجريد الهيكل بالكامل حتى المعدن العاري، وإعادة تنجيد المقصورة بالمواد واللون الأصليين، وإعادة طلائها بلونين: Black Pearl. ويُقال إن أكثر من 100,000 يورو أُنفقت على ترميم السيارة، التي تبدو اليوم في حالة مذهلة.
ومن أبرز تجهيزاتها سجاد فاخر من صوف الحملان ونظام تكييف. وإلى جانب ورقة التصنيع المذكورة أعلاه، تأتي السيارة مع سند ملكية أمريكي ووثائق استيراد فرنسية تثبت سداد رسوم الاستيراد إلى أوروبا. من النادر أن تحظى بنتلي S3 بترميم بهذا المستوى من العناية، ولا شك أن «B4LCN» واحدة من أفضل سيارات هذا الطراز النادر المعروضة في السوق اليوم.
https://cars.bonhams.com/auction/24957/lot/26/1963-bentley-s3-saloon-chassis-no-b4lcn/
التكلفة
292,840 AED
