Bentley 4 1⁄4-Litre Tourer بطراز Vanden Plas، 1936
Bentley R Type
Bentley R Type•
•70 مشاهدة
رقم الهيكل: B200GA
رقم المحرك: H3BA
84,166 جنيهًا إسترلينيًا | بيعت
- سُجلت أول مرة باسم السير نورمان واتسون، البارونيت
- تصميم هيكل مرغوب
- كانت سابقًا ملكًا للراحل إيفور سيلفرستون
- مزودة بنظام Payne Overdrive
على الرغم من أن استحواذ Rolls-Royce على Bentley Motors عام 1931 سلب الأخيرة استقلالها، فإنه كفل على الأقل بقاء اسم Bentley. وقد حافظت أولى سيارات Bentley التي عُرفت لاحقًا باسم «Derby»، والتي طُرحت عام 1933، على ارتباط العلامة بالطابع الرياضي، ولكن بأسلوب أكثر رقيًا من ذي قبل.
استندت Bentley 3½-Litre إلى Rolls-Royce 20/25 المعاصرة، وكانت قاعدة عجلاتها أقصر قليلًا، بطول 10 أقدام و6 بوصات، واستخدمت نسخة معدلة بقوة 115 حصانًا بخاريًا، مزودة بمكربني SU، من محرك الأخيرة ذي الست أسطوانات وسعة 3,669 سم مكعب وصمامات علوية. وبإضافة ناقل حركة بأربع سرعات (مع مزامنة للسرعات الثلاث العليا) ومكابح بمؤازرة، نتجت سيارة تقدم للسائق أداءً عاليًا بلا عناء وفي شبه صمت تام. وقد لُقبت سريعًا بـ«السيارة الرياضية الصامتة»، ولم يكن لها مثيل يُذكر كسيارة رحلات طويلة لا تكل، إذ جمعت بين رقي Rolls-Royce التقليدي وأداء Bentley وتحكمها. وحتى دبليو. أو. بنتلي نفسه أقر بأن طراز 3½-Litre هو أفضل ما حمل اسمه على الإطلاق.
بحلول نهاية ثلاثينيات القرن العشرين، خضعت Bentley «Derby»، التي طُرحت في مطلع ذلك العقد بعد استحواذ Rolls-Royce على الشركة، لعدد من التطويرات المهمة. وكان من أبرزها زيادة قطر الأسطوانات عام 1936، ما رفع السعة إلى 4,257 سم مكعب، بالتزامن مع اعتماد محامل Hall's Metal الأفضل. واشتركت هذه السيارة بمحركها الجديد مع Rolls-Royce 25/30hp المكافئة، وكما كان الحال مع طراز 3½-Litre السابق، تمتعت بمواصفات أعلى في نسخة Bentley، شملت مكربني SU، ونسبة انضغاط أعلى، وعمود كامات أكثر «رياضية».
وهكذا قدم الطراز الجديد سعة 4¼ لترات قوة أكبر من السابق، مع الاحتفاظ بالهيكل المجرب جيدًا، وناقل الحركة ذي التبديل السلس، والمكابح المؤازرة. وكما في السابق، كان الهيكل المصمم حسب الطلب هو السائد؛ إذ كانت سيارات السيدان المخصصة للمالك السائق والكوبيه المكشوفة، ومعظمها من Park Ward، هي النمط المعتاد.
سُجلت هذه السيارة الأنيقة من Bentley Derby ذات هيكل 4¼-Litre أول مرة باسم السير نورمان واتسون، الذي تسلمها في 4 يونيو 1936. وقد زُودت بهيكل سياحي مكشوف متناسق النسب، على طراز سيارة Vanden Plas السياحية النادرة والمرغوبة. وتتميز بسمات حقبتها اللافتة، ومنها لوحة قيادة من الألمنيوم المصقول، وأغطية عجلات خلفية مقصوصة، وأقراص عجلات Ace مصقولة. وهي مثال رائع لنوع السيارات الذي فضّلته نخبة سائقي السيارات في عصرها؛ ومن عشاقه الأمير بيرا، ومالكولم كامبل، والكابتن جورج إيستون، وريموند ميس.
يُعتقد أن المالك السابق مباشرة، الراحل إيفور سيلفرستون، بدأ ترميمها نحو عامي 1969/1970، مع تركيب هيكل بديل على طراز Vanden Plas. وقد أُبلغنا بأن هذا الهيكل عالي الجودة، ويُعتقد أنه ربما أُخذ من سيارة VDP Tourer أخرى. تجدر الإشارة إلى أنها ليست سيارة Tourer من تصميم مالكولم كامبل؛ فعلى الرغم من التشابه الكبير، تختلف الرفارف الأمامية. وتتميز «CXR 5» بالرفارف النادرة ذات التصميم الانسيابي، المشابهة لتلك الموجودة في السيارة المعروفة باسم «Honeysuckle».
اشترى المالك السابق مباشرة سيارة Bentley في مزاد Bonhams Olympia في ديسمبر 2009 (القطعة 527)، حين بيعت مجموعة إيفور سيلفرستون الخاصة. وخلال فترة امتلاكه، تولى توني فابيان من Blackmore Engineering صيانتها الميكانيكية (الإيصالات متوفرة). كما تستفيد من إضافة نظام Payne Overdrive، ما يتيح قيادتها براحة عند سرعة 70 ميلًا/س، حيث يدور المحرك عند 2,500 دورة في الدقيقة بهدوء. وأكملت Bentley بنجاح عددًا من الرحلات مع مالكها السابق، منها رحلة بطول 3,000 ميل إلى روما عبر جبال الألب وهايدلبرغ. كما عُرضت «CXR 5» في متحف Brooklands Motor Museum لمدة ستة أشهر عام 2011.
المالك الحالي عضو في نادي سائقي Bentley منذ أكثر من 50 عامًا، وقد اشترى السيارة في مزاد Bonhams ضمن مهرجان Goodwood للسرعة في يونيو 2016 (القطعة 224)، ومنذ ذلك الحين تولى صيانتها بنفسه وبمساعدة ميكانيكييه. وقد رُكبت لها مجموعة إطارات جديدة مؤخرًا.
تُقاد السيارة طوال أشهر الصيف، وهي مثال سريع وحيوي؛ ولدى البائع حكايات كثيرة عن تجاوز سيارات Bentley الخاصة الخفيفة في الراليات، ما أثار دهشة المنافسين الآخرين، بينما كان عداد السرعة يشير إلى أرقام من ثلاث خانات... سبب البيع هو التقدم في العمر (عمر المالك، لا السيارة)، إلى جانب الحاجة إلى تقليص المجموعة.
التكلفة
408,297 AED
