بنتلي 3 لتر ويمان سيدان، من صنع، 1926
Bentley R Type
Bentley R Type•
•17 مشاهدة
رقم الهيكل: AP325
رقم المحرك: AP321
رقم التسجيل: TW 1385
كانت سيارة بنتلي «3 لتر» أكبر بكثير وأقوى من منافستها المباشرة آنذاك، بوغاتي، ولذلك فازت بسباق لومان عام 1924. وقد عوّض المحرك الأكبر عن الوزن الإضافي، ما دفع إيتوري بوغاتي إلى وصفها، مع احترام متحفّظ، بأنها «أسرع شاحنة في العالم». وبفضل خلفية W.O. الهندسية، كان المحرك متطورًا تقنيًا بالنسبة إلى عصره؛ إذ كانت سيارة إنتاجية بأربعة صمامات لكل أسطوانة وعمود كامات علوي. ومن المثير للاهتمام أنه قبيل اندلاع الحرب، عُرضت إحدى سيارات مرسيدس-بنز المخصصة للسباقات في صالة عرض بنتلي بلندن. وصودرت السيارة لاحقًا وفُككت وخضعت للتدقيق.
لوحظ عدد من التطورات، مثل التصميم أحادي الكتلة المصنوع من الحديد الزهر وعمود الكامات المصنوع من الألومنيوم؛ وعلى الرغم من صعوبة إنتاجهما، فقد أسهما كثيرًا في المتانة وأثارا تفكير المهندسين المعاصرين. وشهادةً على مهارات التصميم الفردية لدى W.O. Bentley، لا تزال لحسن الحظ أمثلة كثيرة من طرازاته العتيقة المبكرة موجودة حتى اليوم، مزدانة بمجموعة واسعة من الهياكل المصممة حسب الطلب. وفي الواقع، كانت بنتلي تُورّدها في الأصل من دون أي هيكل، وكان بإمكان العملاء الاختيار من بين عدد من صانعي الهياكل وفقًا لمتطلباتهم.
في ذلك الوقت، كان يُعتقد أن Gurney Nutting هو الخيار الأكثر استحسانًا، إلا أن الأذواق تغيرت لاحقًا، واستُبدل كثير من هذه الهياكل المصممة بأناقة فائقة بهياكل مكشوفة أكثر رياضية على طراز Vanden Plas. لذلك، من النادر العثور على بنتلي 3 لترات أصلية بهيكل Gurney Nutting حقيقي بهذا الطراز.
سُلّمت السيارة في الأصل إلى السيد R.S. Ruttledge، ولا يُعرف الكثير عن تاريخها المبكر. لكننا نعلم أن هذه السيارة الرائعة من كريكلوود يبدو أنها ظلت خارج الخدمة من عام 1991 حتى 2009. وأُجريت لها عملية ترميم تراعي أصالتها نحو عامي 2007/2008، ويشير ملف تاريخها إلى إعادة بناء المحرك عام 1991. ولم تقطع السيارة منذ ذلك الحين سوى أقل من 2,000 ميل، لذا يعمل محركها رباعي الأسطوانات بسلاسة وأداء ممتازين.
محرك السيارة البالغ من العمر 93 عامًا هو المحرك الأصلي، ما يجعلها نادرة بحق. وإلى جانب الصمامات الأربعة لكل أسطوانة وعمود الكامات العلوي، تتميز جميع سيارات بنتلي سعة 3 و4.5 لتر بإشعال مزدوج، مع شمعتي إشعال لكل أسطوانة، تُشغّل كل مجموعة من أربع شمعات بمغناطيس إشعال خاص بها؛ وتجدر الإشارة إلى أن كليهما يعمل جيدًا في هذه السيارة. ولا تزال TW 1385 مزودة بمحرك التشغيل الأصلي من نوع Smiths ومكربن Smiths ذي النفاثات الخمس.
تُستخدم السيارة بانتظام ولكن باعتدال، وتوصف حالة غطاء المحرك والرفارف المطلية بالأسود والجزء الخلفي القماشي بأنها ممتازة. وما إن يُفتح باب السائق حتى يتضح أن هذه السيارة رُممت وفقًا لمعايير عالية جدًا. ومقاعدها الجلدية باللون الأخضر الزيتوني في حالة ممتازة، وتوفر مستوى من الراحة نادرًا ما كان يُعثر عليه في السيارات الأخرى آنذاك.
لوحة العدادات بسيطة لكنها غنية بالمعلومات، من دون ازدحام. ولعل من أبرز جوانب المقصورة الرحابة الكبيرة المتاحة لأرجل السائق والركاب؛ وهذا يُعزى إلى فريق المصممين والحرفيين المتميز في Gurney Nutting. وقد أتاح تصميم Weymann للركاب تقنية جديدة في بناء الهياكل، جعلت السيارات أكثر هدوءًا وخفة. وفي مؤخرة بنتلي يوجد صندوق أمتعة للرحلات يضم أربع حقائب منفصلة، وأسفله مباشرة أنبوب العادم الصحيح ذو الطرف الشبيه بذيل السمكة. وتوفر مجموعة جميلة من المصابيح الأمامية Lucas «King of the Road» الإضاءة، فيما يوجد ذراع تدوير التشغيل بين المصباحين.
يساعد مقياس حرارة مثبت على المبرد في تجربة القيادة، وتوجد عجلات احتياطية مزدوجة مثبتة على الجانبين، مع مرايا جانبية مطلية بالنيكل. ومن الرائع رؤية سيارة بنتلي من كريكلوود لا تزال على عجلاتها الأصلية الصحيحة ذات الحواف المزودة بحافة سلكية وإطاراتها بالمقاس الأصلي. كما توجد أدوات بنتلي الأصلية المناسبة، بما فيها مفاتيح ربط BSA المفتوحة الطرفين الصحيحة، في صندوق أدوات مثبت على عتبة السيارة. ومقابض الأبواب مطلية بالنيكل، والنوافذ تنزلق بسلاسة.
تُعرض هذه السيارة السيدان سعة ثلاثة لترات مع وثيقة تسجيل V5C التي تحمل رقم التسجيل الأصلي TW 1385، وبعض شهادات الفحص الفني السابقة ومجموعة من الفواتير. إن سيارة بريطانية الصنع أصيلة كهذه، لا تزال تحتفظ بهيكلها الأصلي، نادرة للغاية وذات أهمية كبيرة، ومن المتوقع أن تحظى باهتمام واسع.
