سيارة Bentley R-Type Continental Fastback Sports Saloon من تصميم H.J. Mulliner، موديل 1953
Bentley Continental
Bentley Continental•
•119 مشاهدة
رقم الهيكل: BC8LB
رقم المحرك: BCB8
رقم الجسم: 5555
التسجيل: سند ملكية أمريكي
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
918,000 دولار أمريكي | بيعت
- إحدى أشهر نسخ طراز R-Type Continental على الإطلاق
- سُلّمت جديدة إلى نيكولاس مونسرات، وكانت موضوع كتابه «كندا من الساحل إلى الساحل»
- صُنعت بمقود على اليسار وناقل حركة يدوي؛ وحُوّل ناقل الحركة إلى وضعية وسطية عند التسليم
- معروضة مباشرة من مجموعة بنتلي مرموقة بقيت فيها 35 عاماً
- نسخة استثنائية محبوبة حقاً، وذات أهمية تاريخية، من طراز أيقوني
صُممت Bentley R-Type Continental خصيصاً لتكون أرقى سيارات الرحلات، آلةً تقطع المسافات الطويلة بسهولة وراحة—بل وتعبر القارات. والسيارة المعروضة هنا سيارة Continental فعلت ذلك تماماً. فقد سُلّم الهيكل رقم BC8LB إلى الصحفي البريطاني نيكولاس مونسرات، الذي تسلّمها من الوكيل في مونتريال، ثم انطلق بها، بصحبة زوجته في معظم الرحلة، في مسيرة من الساحل إلى الساحل عبر كندا؛ البلد الذي وقع في حبه خلال رحلاته لإلقاء المحاضرات، وأراد أن يتعرف إليه عن قرب. ونُشرت حصيلة الرحلة في كتاب صغير بعنوان
«كندا من الساحل إلى الساحل»
عام 1955، ولا يزال الكتاب والسيارة شاهدين على الحكاية.
كندا من الساحل إلى الساحل
السيارة من طراز Bentley—وتحديداً Bentley Mark VI [هكذا في الأصل] Continental. لونها رمادي داكن، وشكلها يشبه السيجار الهولندي، وهي فوتوجينية للغاية. أمتلكها منذ عام، وبعد أن قطعت 13,000 ميل، أصبحت بالكاد قد تجاوزت مرحلة التليين. وإذا ضغطت عليها، فإنها تبلغ 120 ميلاً في الساعة. كما أنها تسير بسلاسة تامة بسرعة المشي الهادئة. ولا بد أنكم أدركتم أنني أحبها كثيراً.
صُنعت Bentley مونسرات باللون Black Pearl مع كسوة رمادية، بمقود على اليسار، وهي من نسخ Continental المبكرة نسبياً، ومجهزة بمحرك سعة 4.5 لتر، ورفارف خلفية ذات أغطية («spats»)، وناقل حركة يدوي؛ وبعد التسليم مباشرة، حوّلتها Rolls-Royce of Canada إلى ناقل حركة وسطي أكثر رياضية. وشملت التجهيزات الإضافية مدفأة أخرى مثبتة في الأرضية، وسخاناً كهربائياً لكتلة الأسطوانات، وحقائب سفر مصممة خصيصاً، وما يصفه سجل كريستيان هويبنر بأنه «مقاعد أمامية متكئة من Reutter».
شُحنت السيارة إلى مونتريال على متن السفينة SS
Beaverglen
في يونيو 1953، وسُلّمت بعد بضعة أسابيع إلى مالكها الأول، الذي حصل، على نحو طريف، على خصم دبلوماسي قدره 489 جنيهاً إسترلينياً عند الشراء. وعندها بدأت الرحلة—جواً أولاً من سانت جونز في نيوفاوندلاند، ثم بالسيارة من سيدني في كيب بريتون إلى فيكتوريا في كولومبيا البريطانية. وقد رُويت الرحلة في 76 صفحة تستحق القراءة لما تكشفه عن حجم المغامرة (وهي مدرجة كاملةً بالفعل في ملف تاريخ السيارة)—لكنها، للأسف، أطول من أن تُنشر هنا. ويكفي القول إن السيارة أكملت الرحلة على نحو رائع، ولم تتطلب خلالها سوى تعديلات طفيفة. وفي ختام تلك الرحلة التي امتدت 4,600 ميل، كتب مونسرات في سجل رحلته:
لا بد لي بالتأكيد من الإشادة بـRolls-Royce of Canada، ولا سيما بالسيد A.G. Morrall، الذي جهّز السيارة لرحلتها الطويلة. وعلى وجه الخصوص، زودوني بمجموعة متكاملة من قطع الغيار، بدءاً من مولد كهربائي وصولاً إلى ستة ممتصات صدمات إضافية. لم أكسر الختم قط، ولم أستخدم حتى حلقة إحكام واحدة جديدة من هذه المجموعة؛ لكن كان من المطمئن وجودها احتياطاً.
لا توجد شهادة أفضل من هذه على جودة السيارة—آنذاك والآن.
تاريخها الحديث
في فبراير 1957، أُعيد بيع BC8LB عبر Rolls-Royce of Canada إلى J.A. Vaughn، ثم انتقلت في يناير 1968 إلى الدكتور Burgess، وبعدها في أبريل 1973 إلى Ian McQuarrie—وجميعهم كنديون. وفي الواقع، بقيت السيارة في كندا حتى سبتمبر 1985، حين اشتراها مالكها الحالي لمجموعته الأمريكية الآخذة في النمو، والتي أصبحت في نهاية المطاف واحدة من أرقى مجموعات سيارات Bentley ذات الهياكل المصممة حسب الطلب من مختلف العصور في العالم.
في وقت مبكر من فترة امتلاك الموكِّل للسيارة، أُرسلت Bentley إلى Vantage Motorworks في شمال ميامي، فلوريدا، لإجراء ترميم كامل. وخلال العمل، تغير نظام الألوان إلى الرمادي Shell Grey الملائم جداً لتلك الحقبة، مع مقصورة من الجلد الأحمر، كما زُودت السيارة بمكيف هواء بقنوات تمر عبر السقف. ومن المهم أن الترميم حافظ على المحرك الأصلي المطابق لأرقام الهيكل، إضافةً إلى أدوات الطريق ومجموعة جزئية من الأدوات اليدوية. ومنذ ذلك الحين، بقيت السيارة بهدوء ضمن المجموعة، ولم تُعرض إلا بين الحين والآخر، مع إخضاعها للقيادة والصيانة المنتظمة المعتادة لسيارات الموكِّل. ولا يزال الترميم في حالة عامة ممتازة.
والأهم من ذلك، أن Bentley مونسرات التي عبرت كندا من الساحل إلى الساحل لا تزال تحتفظ بكل سحرها ورصانتها الأصليين. إنها سيارة حظيت دائماً بمحبة كبيرة، ولا سيما في النصف الأول من عمرها، على أيدي الكنديين والمقيمين في كندا. لقد استكشفت القارة حرفياً من بحر إلى بحر، وكانت قارية بالمعنى الحقيقي للكلمة. وهذا ما رسّخ مكانتها كواحدة من أكثر هذه السيارات السياحية السريعة والقوية رسوخاً في الذاكرة، وربما كأروع سيارة أنتجتها Bentley Motors بعد الحرب.
كيلومترات
20,921 كم
التكلفة
3,371,355 AED
</carousel>
رقم الهيكل: SALDV2246VA118787
التسجيل: UK V5C
الموقع: كورال غيبلز، فلوريدا
**176,400 دولار أمريكي | بيعت**
• Defender مرغوبة بمقود يساري ومواصفات أمريكية، من السنة الأخيرة لإنتاج NAS Defender
• سُلّمت جديدة إلى فرنسا قبل أن تُباع في نهاية المطاف في كورسيكا
• قطعت أقل من 1,290 ميلًا منذ خروجها جديدة عند إعداد الكتالوج، وتُعرض بحالة أصلية محفوظة جيدًا؛ ولا تزال على إطارات BF Goodrich الأصلية!
• مطلية باللون Alpine White مع مقصورة من الفينيل الرمادي، ومجهزة بمحرك V-8 سعة 4.0 لترات وناقل حركة أوتوماتيكي ZF من أربع سرعات
• موثقة بشهادة BMIHT ومرفقة بالكتيبات
يمكن التعرف على Defender المحبوبة من Land Rover في أنحاء العالم، والتي عُرفت حتى عام 1990 ببساطة باسم «90» أو «110» إشارةً إلى قواعد العجلات المتاحة، إلا أن عرضها رسميًا في سوق الولايات المتحدة اقتصر على فترة قصيرة وبأعداد محدودة نسبيًا.
طورت Land Rover طرازات Defender بمواصفات أمريكا الشمالية، أو NAS، لبيعها في أسواق الولايات المتحدة وكندا ابتداءً من عام 1994. وتميزت هذه الطرازات بقفص حماية خارجي وتجهيزات مريحة مثل تكييف الهواء. ورغم طرح نسختي Defender 90 و110 في البداية، اقتصر العرض بعد ذلك بوقت قصير على Defender 90 وحدها. وكانت القوة تأتي أولًا من محرك V-8 سعة 3.9 لترات مقترن بناقل حركة يدوي من خمس سرعات، لكن بحلول عام 1997 جرى تحديثه إلى محرك V-8 سعة 4.0 لترات بلا موزع إشعال، مع ناقل حركة أوتوماتيكي ZF من أربع سرعات. وبعد طراز عام 1997، جعلت اللوائح الأمريكية بيع Defender في السوق الأمريكية غير مجدٍ، فتوقف التصدير. ولم يعد الاسم إلى أمريكا رسميًا إلا في عام 2020، في هيئة سيارة SUV فاخرة حديثة جذريًا.
<carousel>
</carousel>
من المناسب أن تكون هذه NAS Defender 90 قد جابت العالم قليلًا، بما يليق بسمعة السيارة المغامرة. ووفقًا لشهادة British Motor Industry Heritage Trust المرفقة، اكتمل تصنيعها في مصنع Land Rover في سوليهال يوم 21 مايو 1997. وهي مطلية باللون Alpine White مع مقصورة من الفينيل الرمادي، ومركبة بمقود يساري ومصنوعة وفق مواصفات التصدير إلى أمريكا الشمالية. لكنها سُلّمت بدلًا من ذلك إلى باريس في فرنسا؛ وبعد أن تعذر العثور على مشترٍ لها هناك، نُقلت في نهاية المطاف من البر الرئيسي إلى وكيل Land Rover في جزيرة كورسيكا.
<carousel>
</carousel>
اقتنتها الجهة الموكلة بالبيع عام 2004، وشُحنت إلى المملكة المتحدة عام 2008. ورغم قلة استخدامها، فقد حافظت هذه Land Rover عليها بعناية على مر السنين. وعند إعداد الكتالوج، أظهر عدادها أقل من 1,290 ميلًا، ويُقال إنها لم تتعرض لحادث قط. وبما يتناسب مع استخدامها المحدود للغاية، لا تزال تحتفظ بطلاء المصنع وكسوات المقصورة الأصلية. ويُقال إن إطارات BF Goodrich نفسها هي الإطارات الأصلية التي زُودت بها السيارة عند خروجها من المصنع! وهي مرفقة بشهادة BMIHT وكتيبات المالك باللغة الإنجليزية.
<carousel>
</carousel>
استعدادًا للبيع، استبدلت West Coast Off Road في ساوثبورت بالمملكة المتحدة الزيت ومرشح الزيت وسائل الفرامل وشمعات الإشعال ومرشح الهواء والبطارية. وتوجد في الملف فاتورة بالأعمال مؤرخة في يناير 2025.
<carousel>
</carousel>
تحظى سيارات Land Rover الكلاسيكية برغبة دائمة، لكن فائدتها الأسطورية تعني أنها غالبًا ما تُستخدم بكثافة وتتعرض لسوء المعاملة؛ كما أن Defender أصبحت منصة شائعة على نحو متزايد للتعديلات اللاحقة للبيع. لذا فإن العثور على NAS Defender 90 من السنة الأخيرة للإنتاج، بهذه الحالة الأصلية المذهلة والمطابقة لمواصفات المصنع وبمسافة مقطوعة منخفضة للغاية، أمر نادر حقًا؛ وهي تعد مالكها التالي المحظوظ بوفرة من المغامرات والإثارة.
https://rmsothebys.com/auctions/mi25/lots/r0019-1997-land-rover-nas-defender-90/](https://auto.ae/image/ae/s:720/plain/https://auto-ae-prod-storage.storage.googleapis.com/741a3e43df64424eb440e68d6b256760)
