Aston Martin V12 Vanquish، 2003
Aston Martin Vanquish I
Aston Martin Vanquish I•
•94 مشاهدة
رقم الهيكل: SCFAC23323B500717
رقم المحرك: AM3/00798
92,000 يورو | بيعت
- باللون الأخضر البريطاني للسباقات مع جلد بلون أسمر داكن
- بيعت مع كتبها وأدواتها
- العديد من التجهيزات الاختيارية من المصنع
- من مجموعة كلود لو غيزك
صممها إيان كالوم، الرجل المسؤول عن DB7، وطُوّرت Vanquish بمساعدة شركة فورد، الشركة الأم لأستون مارتن، باستخدام تقنيات تصنيع أكثر تطوراً من تلك المستخدمة في أي سيارة طريق معاصرة. صُنعت البنية الأحادية من الألومنيوم المُلصق والمعالج بالحرارة، ودُعمت بنفق مركزي من ألياف الكربون لتشكيل هيكل خفيف الوزن يتمتع بصلابة استثنائية، ما أتاح لمهندسي الهيكل تطوير نظام تعليق يجمع بين التحكم الممتاز والثبات على الطريق وجودة ركوب لا تضاهى. وإلى جانب نسبة القوة إلى الوزن الأفضل مقارنة بالألومنيوم، وفّر العمود الفقري المصنوع من ألياف الكربون عزلاً أفضل للمقصورة عن حرارة ناقل الحركة والعادم.
جاء نظام التعليق المستقل بالكامل وفق المعايير المعتمدة للسيارات الخارقة، وتألف من أذرع مزدوجة من الألومنيوم، ونوابض لولبية، ومخمدات أحادية الأنبوب، وقضبان مانعة للانقلاب في الأمام والخلف. وقد وفّرت أقراص المكابح الفولاذية المهواة على العجلات الأربع، والممسوكة بملاقط ذات أربعة مكابس، كل قوة الكبح اللازمة، فيما أتاح نظاما ABS والتحكم بالجر أقصى درجات الأمان في ظروف الطريق السيئة أو عند القيادة «على الحد». وطوّر محرك V12 سعة 6.0 لترات، ذو 48 صماماً، وهو أول محرك من هذا النوع لأستون مارتن، قوة 460 حصاناً عند 6,800 دورة في الدقيقة، مع عزم يبلغ 400 رطل-قدم عند 5,500 دورة في الدقيقة.
وفي مواصفات Vanquish «Stage 2»، استفادت السيارة من خفض وزنها بمقدار 18 كغ، أُزيل معظمه من الكتل الدوارة لتحسين استجابة دواسة الوقود. واستفاد نظام إدارة المحرك الإلكتروني المتطور، المستمد من تقنيات الفورمولا 1، من التحكم الإلكتروني بدواسة الوقود، وارتبط بآلية التبديل الكهروهيدروليكية في علبة التروس اليدوية ذات السرعات الست، في سابقة لسيارة إنتاج. وكان تغيير السرعات يتم بواسطة مقابض على المقود على غرار الفورمولا 1، مع إمكانية تشغيله بإحدى طريقتين: يدوية بالكامل أو أوتوماتيكية يتحكم بها الكمبيوتر، مع وضع «رياضي» متاح في كلتيهما.
أتاح النظام للسائق تخطي السرعات الوسيطة عند خفض التروس من دون استخدام القابض، مع حماية المحرك في الوقت نفسه بواسطة محدد لعدد دورات المحرك. وتجاوزت السيارة متطلبات الانبعاثات في جميع أنحاء العالم، بما فيها معايير كاليفورنيا للمركبات منخفضة الانبعاثات (LEV). وشملت التجهيزات القياسية كل ما قد يرغب فيه الخبير المتمرس تقريباً: نظام صوت Alpine، ومبدّل أقراص CD بستة أقراص، وتكييف هواء، ومقاعد قابلة للضبط كهربائياً، ونظام إنذار/مانع تشغيل، ومستشعرات ضغط الإطارات، ومسّاحات أوتوماتيكية تستشعر المطر، وتشغيل أوتوماتيكي للمصابيح الأمامية، وتعتيم أوتوماتيكي لمرآة الرؤية الخلفية، وكمبيوتر رحلات، وغير ذلك. أما الأداء؟ سرعة قصوى تبلغ 190 ميلاً في الساعة، وتسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 4.5 ثانية.
صُنعت Vanquish بنسختين: بمقعدين و2+2؛ وفي النسخة الأولى شغلت مساحة المقعد الخلفي رفاً لحقيبة غولف أو أمتعة أخرى. وجمع التصميم الداخلي بين أحدث التقنيات والمواد التقليدية، وتصدّرته كونسول وسطي مهيب من الألومنيوم يمتد من لوحة القيادة إلى نفق ناقل الحركة. وأبرزت كسوة جلد Connolly وسجاد Wilton وبطانة السقف المبطنة من Alcantara إرث أستون مارتن؛ فعلى الرغم من تجهيزاتها المتطورة، صُنعت Vanquish مثل جميع سيارات أستون السابقة، يدوياً وواحدة تلو الأخرى. وتوقف الإنتاج في عام 2007، حين تجاوز سعرها في فرنسا 265,000 يورو.
بيعت سيارة Aston Martin V12 Vanquish هذه، المصنّعة وفق المواصفات الفرنسية، جديدة في موناكو في يونيو 2003 للسيد يورغنسن. وقد طُليت باللون الأخضر البريطاني للسباقات، وزُوّدت مقصورتها بكسوة من الجلد بلون أسمر داكن وسجاد أخضر داكن. ومن تجهيزاتها البارزة المقاعد المدفأة، ونظام ملاحة GPS، ومرايا جانبية قابلة للطي كهربائياً، وزجاج أمامي مدفأ. احتفظ بها مالكها الأول لمدة عامين، قبل أن تنتقل إلى السيد فيرميه في كان لا بوكا. ثم سُجلت Vanquish برقم 103 BNV 06. وبعد صيانتها بانتظام لدى Aston Martin Royal Motors Cannes، بيعت السيارة أخيراً في عام 2013، وقد قطعت نحو 23,000 كم.
وبعد أن كانت ضمن مجموعة كلود لو غيزك، اقتناها مالكها الحالي في عام 2023، وكان عدادها يشير إلى 27,000 كم. خضعت للصيانة عند 27,403 كم في أبريل 2023، ويشير عدادها الآن إلى 28,100 كم. وستباع مع دفتر الصيانة الأصلي، والمفتاح الاحتياطي، ومجموعة الأدوات، والغطاء المطابق، والمظلة، فضلاً عن ملف الفواتير ووثيقة تسجيلها الفرنسية (carte grise). وبفضل قلة المسافة المقطوعة، ودقة توثيق سجلها، وتوليفة ألوانها الأنيقة للغاية، تمثل هذه السيارة نموذجاً مميزاً لسيارة تُعد اليوم واحدة من أجمل سيارات GT ذات محرك V12 في أوائل العقد الأول من الألفية، وقد صُممت لمنافسة Ferrari 575 Maranello وLamborghini Murciélago.
بيعت جديدة في موناكو – 28,100 كيلومتر Aston Martin V12 Vanquish موديل 2003 رقم الهيكل SCFAC23323B500717 رقم المحرك AM3/00798
- باللون الأخضر البريطاني للسباقات مع جلد بلون الكراميل
- تباع مع مجموعة الأدوات واللوازم الأصلية
- العديد من التجهيزات الاختيارية من المصنع
- من مجموعة كلود لو غيزك
- مسجلة في فرنسا
سيارة Aston Martin جديدة بالكامل للقرن الحادي والعشرين: هكذا كانت Vanquish التي كُشف عنها في معرض جنيف للسيارات في مارس 2001، وبدأ تسليم أولى نسخها بعد بضعة أشهر.
خلفت Vanquish سيارة V8 Vantage، وبدأ مصنع Newport Pagnell، استعداداً لإنتاجها، برنامجاً كبيراً للتجديد بلغت تكلفته عدة ملايين من الجنيهات، وشمل خط تجميع جديداً، ومرفقاً للطلاء، ومضمار اختبار، ومنشأة لاختبار إحكام العزل. صممها إيان كالوم، مبتكر تصميم DB7، وطُوّرت Vanquish بمساعدة شركة فورد، الشركة الأم لأستون مارتن، باستخدام أساليب تصنيع أكثر حداثة من تلك المستخدمة في طرازات الإنتاج المعاصرة.
صُنعت الخلية الأحادية من الألومنيوم المشكّل والملصق بالحرارة، وعُززت بنفق مركزي من ألياف الكربون للحصول على بنية خفيفة شديدة الصلابة، أتاحت لمهندسي الهيكل تطوير نظام تعليق يوفر سلوكاً ديناميكياً وثباتاً ممتازين على الطريق، إلى جانب راحة ركوب فائقة المستوى. وإضافة إلى نسبة المتانة إلى الوزن الأفضل من الألومنيوم، وفّرت العارضة المصنوعة من ألياف الكربون عزلاً أفضل للمقصورة عن حرارة ناقل الحركة والعادم.
اتبعت أنظمة التعليق المستقلة للعجلات الأربع المعايير المعتمدة للسيارات الخارقة: أذرع مزدوجة من الألومنيوم، ونوابض لولبية، ومخمدات أحادية الأنبوب، وقضبان مانعة للانقلاب في الأمام والخلف. وقد وفّرت أربعة أقراص فولاذية مهواة، تمسك بها ملاقط ذات أربعة مكابس، قوة الكبح اللازمة، فيما أضاف نظاما ABS والتحكم بالجر هامش الأمان المطلوب عند سوء حالة الطريق أو القيادة «على الحد». وطوّر محرك V12 سعة ستة لترات، ذو 48 صماماً، وهو أول محرك من هذا النوع لأستون مارتن، قوة 460 حصاناً عند 6,800 دورة في الدقيقة، مع عزم أقصى يبلغ 55 كغ-م عند 5,500 دورة في الدقيقة.
وفي مواصفات Vanquish Stage 2، استفاد المحرك من خفض الوزن بمقدار 18 كغ، تحقق أساساً من الأجزاء الدوارة لتحسين استجابة دواسة الوقود. واستمد نظام إدارة المحرك الإلكتروني المتطور، المزود بتحكم إلكتروني بدواسة الوقود، تقنيته من الفورمولا 1، واتصل بآلية اختيار السرعات الكهروهيدروليكية في علبة التروس اليدوية ذات السرعات الست، في سابقة لسيارة إنتاج. وكان اختيار السرعات بواسطة مقابض على المقود على طراز الفورمولا 1، مع إمكانية التشغيل بطريقتين أساسيتين: يدوية بالكامل أو أوتوماتيكية يتحكم بها الكمبيوتر، مع وضع «رياضي» يمكن اختياره في كلتا الحالتين.
أتاح النظام للسائق «تخطي» السرعات الوسيطة عند خفض التروس من دون لمس القابض، مع حماية المحرك بواسطة محدد لعدد دوراته. واستوفت السيارة جميع معايير مكافحة التلوث العالمية، بما فيها أشد المعايير انخفاضاً التي تفرضها كاليفورنيا. وشملت قائمة التجهيزات القياسية تقريباً كل ما قد يرغب فيه الخبير: نظام صوت Alpine، ومبدّل أقراص CD بستة أقراص، وتكييف هواء، ومقاعد قابلة للضبط كهربائياً، ونظام إنذار/مانع تشغيل، ومستشعرات ضغط الإطارات، ومسّاحات تستشعر المطر، ومرآة رؤية خلفية أوتوماتيكية بوضعَي النهار والليل، وكمبيوتر رحلات، وغير ذلك.
أما الأداء؟ سرعة قصوى تبلغ 305 كم/ساعة، وتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 4.5 ثانية. أُنتجت Vanquish بنسختين: بمقعدين و2+2؛ واستُخدمت المساحة الخلفية في النسخة الأولى كمنصة للأمتعة أو مضارب الغولف أو غيرها من الأغراض. وجمع التصميم الداخلي بين تقنيات متطورة ومواد تقليدية، وتصدّرته كونسول وسطي ضخم من الألومنيوم يصل لوحة القيادة بنفق ناقل الحركة.
أكدت كسوة جلد Connolly وسجاد الصوف Wilton وبطانة السقف المبطنة من Alcantara على إرث أستون مارتن؛ فعلى الرغم من مواصفاتها فائقة الحداثة، صُنعت سيارات Vanquish مثل جميع سيارات أستون السابقة، يدوياً وواحدة تلو الأخرى. توقف الإنتاج في عام 2007، حين تجاوز سعرها 265,000 يورو في فرنسا. بيعت سيارة Aston Martin V12 Vanquish هذه، المصنّعة وفق المواصفات الفرنسية، جديدة في موناكو في يونيو 2003 للسيد يورغنسن.
طُليت باللون الأخضر البريطاني للسباقات، مع مقصورة مكسوة بجلد بلون الكراميل وسجاد أخضر داكن. وشملت تجهيزاتها المقاعد المدفأة، ونظام الملاحة GPS، والمرايا القابلة للطي كهربائياً، فضلاً عن الزجاج الأمامي المدفأ. احتفظ بها مالكها الأول لمدة عامين قبل بيعها في عام 2005 للسيد فيرميه في كان لا بوكا. وسُجلت Vanquish حينها برقم 103 BNV 06. وبعد صيانتها بانتظام لدى Aston Martin Royal Motors Cannes، بيعت السيارة أخيراً في عام 2013، وقد قطعت نحو 23,000 كيلومتر.
وبعد أن كانت لفترة ضمن مجموعة كلود لو غيزك، اقتناها مالكها الحالي في عام 2023، وكان عدادها يشير إلى 27,000 كيلومتر. خضعت للصيانة عند 27,403 كيلومترات في أبريل 2023، ويشير عدادها اليوم إلى 28,100 كيلومتر. وستباع مع دفترها الأصلي، ومفتاحها الاحتياطي، ومجموعة أدواتها، وغطائها المطابق، ومظلتها، وملف فواتيرها، ووثيقة تسجيلها الفرنسية.
وبفضل قلة المسافة المقطوعة، وسجلها الموثق بعناية، وتوليفة ألوانها الأنيقة للغاية، فهي نموذج مميز لسيارة تُعد اليوم واحدة من أجمل سيارات GT ذات محرك V12 في أوائل العقد الأول من الألفية، وقد صُممت لمنافسة Ferrari 575 Maranello وLamborghini Murciélago.
التكلفة
376,709 AED
