Aston Martin Vantage GT12، 2015
Aston Martin V12 Vantage I
Aston Martin V12 Vantage I•
•95 مشاهدة
رقم الهيكل: SCFGKBJY4GGS62387
التقدير: 350,000–450,000 فرنك سويسري
- إصدار خاص بمواصفات GT3
- معروضة من المجموعة الخاصة لهواة دنماركي
- الرقم 79 من أصل 100 (كما أن Vantage GT8 من المجموعة نفسها تحمل رقم الإنتاج 79)
- خضعت للصيانة مؤخراً لدى Aston Martin Copenhagen
- بحالة ممتازة
- جميع الكتيبات والأدوات
«مع اقتصار الإنتاج بصرامة على 100 سيارة فقط، يجمع الطراز الجديد (GT12) كل ما اكتسبته Aston Martin من خبرة خلال سنوات مشاركتها في سباقات السيارات الرياضية حول العالم، ليقدم أكثر سيارات Vantage المخصصة للسير على الطرق تركيزاً على الأداء.» - Aston Martin.
كُشف عن GT12 للجمهور في معرض جنيف الدولي للسيارات في فبراير 2015، وهي التطوير الأقصى لعائلة Vantage الحديثة التي ظهرت بمحرك V8 في عام 2005. وقد طُرحت V8 Vantage Coupé في معرض جنيف للسيارات في ذلك العام، لتُقدم لطراز عام 2006. وعلى الرغم من إحيائها اسماً شهيراً لطراز من ماضي الشركة، كانت Vantage جديدة بالكامل، بمحرك V8 سعة 4.3 لترات وأربع كامات علوية بقوة 380 حصاناً، مستوحى إلى حد ما من وحدة «AJ» من Jaguar، ومجهز في نسخة Aston بنظام تزييت الحوض الجاف.
أتاح ذلك تركيب المحرك في موضع منخفض داخل الهيكل/الشاسيه المصنوع من الألومنيوم المُلصق لتحسين التحكم، فيما أسفر استخدام ناقل حركة خلفي عن توزيع شبه مثالي للوزن بنسبة 49/51 بين الأمام والخلف. واعتباراً من مايو 2008، استخدمت V8 Vantage محركاً أقوى سعة 4.7 لترات.
طُرحت Vantage بمحرك V12 في عام 2009، بعد عرضها كسيارة اختبارية قائمة على V8 في استوديو التصميم الجديد لدى Aston Martin في ديسمبر 2007. واستُمدت وحدة الطاقة سعة 6.0 لترات من DBS، وقدمت قوة هائلة بلغت 510 أحصنة. وشملت التغييرات الإضافية على هيكل Vantage ناشراً خلفياً جديداً وجناحاً خلفياً متحركاً، فيما صُنع غطاء المحرك وغطاء صندوق الأمتعة من ألياف الكربون. وكانت مكابح الكربون والسيراميك قياسية.
كما ظهرت إصدارات محدودة عديدة مشتقة من Vantage، بمحركات من 8 أو 12 أسطوانة، وكان بعضها مخصصاً لسباقات «GT». وبعد تحقيق أرفع إنجاز لمصنّع سيارات رياضية بالفوز بسباق لومان 24 ساعة، وهو إنجاز تحقق عام 1959 بسيارة DBR1، عادت Aston Martin إلى سباقات التحمل الدولية بسلسلة من السيارات المخصصة لفئات GT القائمة على سيارات الإنتاج، بدءاً من DBR9 GT1 ذات محرك V12 في عام 2005. وكانت V8 Vantage الطراز التالي الذي اختير لبرنامج مسابقات Aston Martin.
طُرحت نسخة GT2 من V8 Vantage coupé عام 2007، لتكون مخصصة للعملاء في سباقات الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) ونادي السيارات الفرنسي (ACO). وظهرت V8 Vantage GT2 للمرة الأولى في المنافسات في سباق جائزة لونغ بيتش الكبرى عام 2008، ومنذ ذلك الحين شاركت السيارة في حلبات كبرى حول العالم، بما فيها لومان.
كانت فئتا GT1 وGT2 مكلفتين للمشاركة، سواء للمصنّعين أو العملاء؛ وكان الحل هو GT3. وقد أُطلقت هذه الفئة عام 2006، ثم حظيت بقبول عالمي، وأُقيمت بطولات وطنية عديدة لسباقات السيارات الرياضية وفق لوائح GT3، بما فيها بطولات بريطانيا وإسبانيا وإيطاليا وألمانيا وفرنسا وأستراليا واليابان والولايات المتحدة. وبالنظر إلى إرث الشركة في السباقات، كان من المحتم أن تشارك Aston Martin. وكانت النتيجة أقوى سيارات Vantage وأكثرها صرامة حتى ذلك الحين: Vantage GT12 المستوحاة من الحلبات.
استُلهمت Vantage الجديدة المشتقة من GT3 من النجاحات التي حققتها Aston Martin Racing، وصُممت وهُندست حصرياً في المقر الرئيسي للشركة في غايدون لتكون التعبير الأوضح عن كل ما يميز Vantage: طراز رياضي ملهم يوفر قيادة فائقة السلاسة على الطرق وأداءً ديناميكياً بلا تنازلات على الحلبة. وقد أُعيدت هندستها بالكامل وأُعيد تصميمها بشكل ملحوظ، فجاء هذا الإصدار الخاص المستوحى من GT3 أخفض وأعرض من أي سيارة شقيقة في عائلة Vantage. وأتاح توسيع المسارين الأمامي والخلفي ثباتاً أكبر في المنعطفات بفضل تقليل انتقال الحمل الجانبي، فيما وفرت إطارات Michelin Pilot Super Sport تحكماً أكثر ثقة.
وكما هو متوقع من سيارة مخصصة للحلبات، تضمنت GT12 مزايا عديدة مستمدة من المنافسات، بدءاً من الاستخدام الواسع لألياف الكربون في الداخل والخارج، وصولاً إلى حزمة الديناميكا الهوائية التي تشمل جناحاً خلفياً بارزاً ومقسماً أمامياً واضحاً. وتؤثر حزمة الديناميكا الهوائية بوجه خاص تأثيراً كبيراً، إذ تولد قوة ضغط سفلية أعلى بكثير لتوفير مستويات أكبر من التماسك والثبات عند السرعات العالية. وهكذا تمتعت GT12 بقدرات أكثر تركيزاً وصرامة من أي Aston Martin أخرى مخصصة للسير على الطرق.
وشملت التدابير التي تجسد إصرار المهندسين على خفض الوزن حيثما أمكن، أجنحة أمامية جديدة عريضة من ألياف الكربون، وغطاء محرك من ألياف الكربون، وبطارية مشتقة من سيارات السباق تعمل بأيونات الليثيوم، وأغلفة أبواب من ألياف الكربون، وسقفاً اختيارياً من ألياف الكربون، ونافذة خلفية ونوافذ جانبية خلفية اختيارية من البولي كربونات لتوفير الوزن. وقد أثمر هذا الإصرار، إذ لم يتجاوز وزن السيارة الجديدة 1,565 كغ، أي أقل بنحو 100 كغ من V12 Vantage S القياسية.
زُوّدت GT12 بنسخة جديدة من محرك Aston Martin V12 سعة 6.0 لترات، القادر على توليد 601 PS (592.7 حصاناً)، إلى جانب العديد من التحسينات الهندسية المصممة خصيصاً تحت الهيكل. وكان مجمع السحب المصنوع من المغنيسيوم بهندسة معدلة، وأنبوب عزم الدوران خفيف الوزن المصنوع من المغنيسيوم، ونظام العادم المصنوع بالكامل من التيتانيوم ذي المخارج الوسطية، بعضاً من السمات التي أكدت إعادة الهندسة الدقيقة لهذه Vantage الحصرية الجديدة.
وأُعيد تصميم المقصورة الداخلية للسيارة بالكامل أيضاً، مع لوحة وسطية كاملة من ألياف الكربون ومجموعة أدوات تحكم حساسة للمس. كما تضمنت مقاعد رياضية من ألياف الكربون مستمدة من سيارات السباق، وتنجيداً من Alcantara، وخياراً لعدد كبير من التجهيزات المصممة حسب الطلب عبر خدمة التخصيص الشهيرة للعلامة «Q by Aston Martin».
وعند الإعلان عن وصول Vantage GT12، قال الدكتور آندي بالمر، الرئيس التنفيذي لشركة Aston Martin: «رياضة السيارات تجري في عروقنا في Aston Martin. إن Vantage هي السيارة التي نشارك بها في أعلى مستويات سباقات السيارات الرياضية حول العالم، لذا يبدو من المناسب تماماً أن نقدم إصداراً حصرياً محدوداً من Vantage يجمع ببراعة بين خبرتنا في رياضة السيارات وقدراتنا في صناعة سيارات الطرق».
وأضاف: «تجسد Vantage GT12 خبرتنا في التصميم والهندسة بلا أي تنازلات، وأنا واثق من أن المئة مالك الذين سيحصلون على واحدة من هذه السيارات سيستمتعون بكل ثانية خلف المقود، سواء على الطريق أو الحلبة».
هذه السيارة Vantage GT12 ذات المقود الأيسر، رقم «79» من أصل 100 سيارة مصنّعة، اشتُريت جديدة من Aston Martin Monaco في ديسمبر 2015 مقابل 306,200 يورو. وقد سُلّمت السيارة مباشرة إلى الدنمارك ثم سُجلت في ألمانيا. وهي مطلية باللون الأبيض Speedway مع مقصورة داخلية باللون الأسود النقي، وسُلّمت مع الخيارات التالية:
عجلات ألمنيوم مطروقة مقاس 19 بوصة باللون الأسود الساتاني
ملاقط مكابح برتقالية
شبكة أمامية من الكربون مطلية
حشوات الباب الخلفي
شارات الأجنحة من الكربون المطروق
حزمة Q Graphic Pack plus Jet Black
نظام Aston Martin Cobra
خضعت السيارة للصيانة مؤخراً لدى Aston Martin Copenhagen، وهي معروضة بحالة ممتازة، وقد قطعت أقل من 300 كيلومتر منذ شرائها جديدة. وتأتي هذه السيارة الخارقة النادرة للغاية من Aston Martin مع جميع الكتيبات والأدوات، ومفتاحين، والفاتورة الأولية الأصلية، ووثيقة التسجيل الألمانية.
يرجى ملاحظة أنه إذا كان من المقرر استيراد هذه السيارة إلى سويسرا، فستُطبق الرسوم الجمركية السويسرية (الرسوم الجمركية وضريبة السيارات وضريبة القيمة المضافة) بنسبة تقارب 12.5% من سعر الشراء. ويشمل ذلك الرسوم الجمركية السويسرية المحسوبة على وزن السيارة، وتبلغ 15 فرنكاً سويسرياً لكل 100 كغ. كما تشمل ضريبة السيارات السويسرية البالغة 4%، والمحتسبة على إجمالي سعر الشراء (سعر المطرقة + علاوة المشتري). ثم تُفرض ضريبة القيمة المضافة السويسرية على المبلغ الإجمالي لسعر المطرقة وعلاوة المشتري والرسوم الجمركية السويسرية وضريبة السيارات السويسرية، بنسبة 7.7%. يرجى ملاحظة أن الرسوم الجمركية في البلدان الأخرى تختلف.
لن تكون هذه السيارة متاحة للاستلام الفوري بعد البيع، ولن يُسمح بتسليمها إلا بعد إتمام التخليص الجمركي. إذا كانت لديكم أي أسئلة بشأن التخليص الجمركي، يرجى الاتصال بقسم السيارات لدى Bonhams أو بشركات الشحن التي نوصي بها.
واحدة من 100 سيارة، قطعت أقل من 300 كم منذ شرائها جديدة
Aston Martin Vantage GT12، 2015
رقم الهيكل SCFGKBJY4GGS62387
- إصدار خاص بمواصفات GT3
- معروضة من المجموعة الخاصة لهواة دنماركي
- الرقم 79 من أصل 100 سيارة منتجة (كما أن Vantage GT8 من المجموعة نفسها تحمل الرقم التسلسلي 79)
- خضعت للصيانة مؤخراً لدى Aston Martin في كوبنهاغن
- بحالة ممتازة
- الكتيبات والأدوات «مع اقتصار الإنتاج بصرامة على 100 سيارة فقط، يستفيد الطراز الجديد (GT12) من كل الخبرة التي اكتسبتها Aston Martin خلال سنوات مشاركتها في المنافسات الدولية، ليجعل من Vantage الطراز الأكثر ملاءمة للأداء على الطرق.» - Aston Martin.
كُشف عن GT12 للجمهور في معرض جنيف الدولي للسيارات في فبراير 2015، وهي التطوير الأقصى لعائلة Vantage الجديدة التي بدأت بمحرك V8 في عام 2005. وقد طُرحت V8 Vantage coupé في معرض جنيف للسيارات في ذلك العام، وسُلّمت لطراز عام 2006. وعلى الرغم من إحيائها اسماً شهيراً لطراز من ماضي العلامة، كانت Vantage جديدة بالكامل، بمحرك V8 سعة 4.3 لترات وأربع كامات علوية بقوة 380 حصاناً، يرتبط إلى حد ما بمحرك AJ من Jaguar، ومجهز بنظام تزييت الحوض الجاف في نسخة Aston.
وقد أتاح ذلك تركيب المحرك في موضع منخفض داخل الشاسيه المصنوع من الألومنيوم المُلصق لتحسين التحكم، فيما وفر استخدام ناقل حركة خلفي توزيعاً شبه مثالي للوزن بين المحورين بنسبة 49/51. واعتباراً من مايو 2008، زُوّدت V8 Vantage بمحرك أقوى سعة 4.7 لترات.
طُرحت Vantage بمحرك V12 في عام 2009، بعد عرضها كسيارة اختبارية قائمة على V8 في استوديو التصميم الجديد لدى Aston Martin في ديسمبر 2007. واستُمد محركها سعة 6 لترات من DBS، وبلغت قوته 510 أحصنة. وشملت التغييرات الإضافية على هيكل Vantage ناشراً خلفياً جديداً وجناحاً خلفياً متحركاً، فيما صُنع غطاء المحرك وغطاء صندوق الأمتعة من ألياف الكربون. وكانت مكابح الكربون والسيراميك قياسية.
كما ظهرت إصدارات محدودة عديدة مشتقة من Vantage، بمحركات من 8 أو 12 أسطوانة، وكان بعضها مخصصاً لسباقات GT. وبعد تحقيق أرفع إنجاز لمصنّع سيارات رياضية بالفوز بسباق لومان 24 ساعة، وهو إنجاز تحقق عام 1959 بسيارة DBR1، عادت Aston Martin إلى سباقات التحمل الدولية في فئة GT المخصصة للسيارات القائمة على طرازات الإنتاج، بدءاً من DBR9 GT1 ذات محرك V12 في عام 2005. وكانت V8 Vantage الطراز التالي الذي اختير لبرنامج مسابقات Aston Martin.
طُرحت نسخة GT2 من V8 Vantage coupé عام 2007، لتكون مخصصة للعملاء في سباقات FIA وACO. وظهرت V8 Vantage GT2 للمرة الأولى في المنافسات في سباق جائزة لونغ بيتش الكبرى عام 2008، ومنذ ذلك الحين شاركت السيارة في حلبات كبرى حول العالم، بما فيها لومان.
كانت فئتا GT1 وGT2 مكلفتين، سواء للمصنّعين أو للعملاء؛ لذا أُطلقت فئة GT3. وقد استُحدثت عام 2006، ثم حظيت بقبول واسع حول العالم، وأُقيمت بطولات وطنية عديدة لسباقات السيارات الرياضية وفق لوائح GT3، بما فيها بطولات بريطانيا وإسبانيا وإيطاليا وألمانيا وفرنسا وأستراليا واليابان والولايات المتحدة. وبالنظر إلى إرث الشركة العريق في السباقات، كان من المحتم أن تشارك Aston Martin. وكانت النتيجة أقوى سيارات Vantage وأكثرها صرامة حتى ذلك الحين: Vantage GT12 المشتقة من سيارات الحلبات.
استُلهمت Vantage الجديدة المشتقة من GT3 من النجاحات التي حققتها Aston Martin Racing، وصُممت وهُندست حصرياً في المقر الرئيسي للشركة في غايدون لتكون التعبير الأوضح عن كل ما يميز Vantage: طراز رياضي يوفر أفضل سلوك على الطرق وأداءً ديناميكياً بلا تنازلات على الحلبة. وقد أُعيدت هندستها بالكامل وأُعيد تصميمها بشكل ملحوظ، فجاء هذا الإصدار الخاص المستوحى من GT3 أخفض وأعرض من أي سيارة شقيقة في عائلة Vantage. وأتاحت المسارات الأمامية والخلفية الأعرض ثباتاً أكبر في المنعطفات بفضل تقليل انتقال الحمل الجانبي، فيما حسّنت إطارات Michelin Pilot Super Sport التحكم أكثر.
وكما هو متوقع من سيارة مصممة للحلبات، تضمنت GT12 مزايا عديدة مستمدة من المنافسات، بدءاً من الاستخدام الواسع لألياف الكربون في الداخل والخارج، وصولاً إلى حزمة الديناميكا الهوائية التي تشمل جناحاً خلفياً بارزاً ومقسماً أمامياً واضحاً. وتؤثر حزمة الديناميكا الهوائية بوجه خاص تأثيراً كبيراً، إذ تزيد القوة الضاغطة السفلية بشكل ملحوظ لتعزيز التماسك عند السرعات العالية. وهكذا تمتعت GT12 بقدرات أكثر تركيزاً وصرامة من أي Aston Martin أخرى مخصصة للسير على الطرق.
وشملت التدابير التي تجسد إصرار المهندسين على خفض الوزن حيثما أمكن، الأجنحة الأمامية وغطاء المحرك والسقف (اختياري) وأغلفة الأبواب المصنوعة من ألياف الكربون، وبطارية ليثيوم أيون مشتقة من سيارات السباق، والنوافذ الجانبية الخلفية والنافذة الخلفية الاختيارية المصنوعة من البولي كربونات. وقد أثمر هذا الإصرار، إذ لم يتجاوز وزن السيارة الجديدة 1,565 كغ، أي أقل بنحو 100 كغ من V12 Vantage S القياسية.
زُوّدت GT12 بنسخة جديدة من محرك Aston Martin V12 سعة 6 لترات، بقوة 601 PS (592.7 حصاناً)، إلى جانب العديد من التحسينات الهندسية المصممة خصيصاً. وكان مجمع السحب المصنوع من المغنيسيوم بهندسة محسنة، وأنبوب عزم الدوران خفيف الوزن المصنوع من المغنيسيوم، ونظام العادم المصنوع بالكامل من التيتانيوم ذي المخارج الوسطية، بعضاً من السمات التي جسدت الهندسة الدقيقة الخاصة بهذه Vantage الجديدة الحصرية.
أُعيد تصميم المقصورة الداخلية للسيارة بالكامل أيضاً، مع استخدام واسع لألياف الكربون وأدوات تحكم باللمس. كما تضمنت مقاعد رياضية ذات هيكل من ألياف الكربون مستمدة من سيارات السباق، وتنجيداً من Alcantara، والعديد من الخيارات الخاصة التي يوفرها قسم التخصيص لدى العلامة «Q by Aston Martin».
وعند الإعلان عن وصول Vantage GT12، قال الدكتور آندي بالمر، الرئيس التنفيذي لشركة Aston Martin: «رياضة السيارات تجري في عروقنا في Aston Martin. إن Vantage هي السيارة التي نشارك بها في أعلى مستويات سباقات السيارات الرياضية حول العالم، لذا يبدو من المنطقي أن نقدم إصداراً محدوداً وحصرياً من Vantage يجمع ببراعة بين خبرتنا في رياضة السيارات وقدراتنا في صناعة سيارات الطرق».
وأضاف: «تجسد Vantage GT12 خبرتنا في التصميم والهندسة بلا أي تنازلات، وأنا واثق من أن المئة مالك الذين حجزوا واحدة من هذه السيارات سيستمتعون بكل ثانية خلف المقود، سواء على الطريق أو الحلبة».
هذه السيارة Vantage GT12، رقم 79 من أصل 100 سيارة مصنّعة، ذات مقود على اليسار، وقد اشتُريت جديدة من Aston Martin Monaco في ديسمبر 2015 مقابل 306,200 يورو. سُلّمت Vantage مباشرة إلى الدنمارك ثم سُجلت في ألمانيا. وهي مطلية باللون الأبيض Speedway مع مقصورة داخلية باللون الأسود النقي، وسُلّمت مع الخيارات التالية:
عجلات ألمنيوم مطروقة مقاس 19 بوصة باللون الأسود الساتاني
ملاقط مكابح برتقالية
شبكة أمامية من الكربون مطلية
شارات الأجنحة من الكربون المطروق
حزمة Q Graphic Pack plus Jet Black
نظام Aston Martin Cobra
خضعت السيارة للصيانة مؤخراً لدى Aston Martin في كوبنهاغن، وهي بحالة ممتازة وقد قطعت أقل من 300 كيلومتر منذ شرائها جديدة. وتأتي هذه السيارة الخارقة النادرة للغاية من Aston Martin مع كتيباتها وأدواتها، ومفتاحين، وفاتورة الشراء الأصلية، ووثائق التسجيل الألمانية.
يرجى ملاحظة أنه إذا كان من المقرر استيراد هذه السيارة إلى سويسرا، فستُطبق الرسوم الجمركية السويسرية (الرسوم الجمركية وضريبة السيارات وضريبة القيمة المضافة) بنسبة تقارب 12.5% من سعر الشراء. ويشمل ذلك الرسوم الجمركية السويسرية المحسوبة على وزن السيارة، وتبلغ 15 فرنكاً سويسرياً لكل 100 كغ. كما تشمل ضريبة السيارات السويسرية البالغة 4%، والمحتسبة على إجمالي سعر الشراء (سعر المطرقة + علاوة المشتري). ثم تُفرض ضريبة القيمة المضافة السويسرية على المبلغ الإجمالي لسعر المطرقة وعلاوة المشتري والرسوم الجمركية السويسرية وضريبة السيارات السويسرية، بنسبة 7.7%.
يرجى ملاحظة أن الرسوم الجمركية في البلدان الأخرى قد تختلف. لن تكون هذه السيارة متاحة للاستلام الفوري بعد البيع، ولن تُسلّم إلا بعد إتمام التخليص الجمركي. إذا كانت لديكم أي أسئلة بشأن التخليص الجمركي، يرجى الاتصال بقسم السيارات لدى Bonhams أو بشركات الشحن التي نوصي بها.
350,000–450,000 فرنك سويسري
