Aston Martin Vantage GT12، 2016
Aston Martin V12 Vantage I
Aston Martin V12 Vantage I•
•102 مشاهدة
رقم الهيكل: SCFGKBJY0GGS62600
276,000 يورو | بيعت
- الرقم 71 من أصل 101 سيارة مصنّعة
- مالك واحد منذ شرائها جديدة
- ناقل حركة شبه أوتوماتيكي بسبع سرعات
- قطعت 7,030 كم فقط منذ شرائها جديدة
كُشف عن GT12 للجمهور في معرض جنيف الدولي للسيارات في فبراير 2015، وكانت التطوير الأقصى لعائلة Vantage الحديثة التي ظهرت بمحرك V8 في معرض جنيف للسيارات في عام 2005. وقد طُرحت Vantage بمحرك V12 في عام 2009، بعد عرضها كسيارة اختبارية قائمة على V8 في استوديو التصميم الجديد لدى Aston Martin في ديسمبر 2007. اشتُق محركها سعة 6.0 لترات من محرك DBS، وبلغت قوته الهائلة 510 أحصنة. وشملت التعديلات على هيكل Vantage ناشرًا خلفيًا جديدًا وجناحًا خلفيًا متحركًا، فيما صُنع غطاء المحرك وغطاء صندوق الأمتعة من ألياف الكربون. وكانت مكابح الكربون والسيراميك تجهيزًا قياسيًا.
ظهرت نسخ عديدة محدودة الإصدار من Vantage، بمحركات من 8 أو 12 أسطوانة، وكان بعضها مخصصًا لسباقات GT. وبعد أن حققت Aston Martin أرفع إنجاز لمصنّع سيارات رياضية بفوزها بسباق لومان 24 ساعة، وهو إنجاز تحقق عام 1959 بسيارة DBR1، عادت إلى سباقات التحمل الدولية بسلسلة من السيارات المخصصة لفئات GT المشتقة من سيارات الإنتاج، بدءًا من DBR9 GT1 ذات محرك V12 في عام 2005. ومنذ إطلاق فئة GT3 الأقل كلفة في عام 2006، حظيت بقبول عالمي، وأُقيمت بطولات وطنية عديدة لسباقات السيارات الرياضية وفق لوائح GT3، بما فيها بطولات بريطانيا وإسبانيا وإيطاليا وألمانيا وفرنسا وأستراليا واليابان والولايات المتحدة.
وبالنظر إلى إرث الشركة في السباقات، كان من المحتم أن تشارك Aston Martin فيها. وكانت النتيجة أقوى Vantage وأكثرها تطرفًا حتى ذلك الحين: Vantage GT12 المستوحاة من حلبات السباق. واستلهامًا من الحملات الناجحة لفريق Aston Martin Racing، صُممت Vantage الجديدة المشتقة من GT3 وهُندست حصريًا في المقر الرئيسي للشركة في غايدون، لتكون التعبير الأوضح عن كل ما يميز Vantage: طراز رياضي ملهم يوفر سهولة قيادة فائقة على الطرق وأداءً ديناميكيًا لا يقبل المساومة على الحلبة. وقد خضعت هذه النسخة الخاصة المستوحاة من GT3 لإعادة هندسة شاملة وتعديلات كبيرة في التصميم، وكانت أقل ارتفاعًا وأعرض من أي سيارة أخرى في عائلة Vantage.
أتاحت المسافة الأعرض بين العجلتين، في الأمام والخلف، انعطافًا أكثر ثباتًا بفضل تقليل انتقال الحمل الجانبي، فيما وفرت إطارات Michelin Pilot Super Sport تحكمًا أكثر موثوقية. وكما هو متوقع من سيارة مخصصة للحلبات، تضمنت GT12 مزايا عديدة مستمدة من المنافسات، بدءًا من الاستخدام المكثف لألياف الكربون في الداخل والخارج، وصولًا إلى حزمة الديناميكا الهوائية التي تضم جناحًا خلفيًا بارزًا ومقسّمًا أماميًا واضحًا. وكان لحزمة الديناميكا الهوائية أثر كبير على وجه الخصوص، إذ ولّدت قوة ضغط سفلية أكبر بكثير لتوفير مستويات أعلى من التماسك والثبات عند السرعات العالية.
وهكذا امتلكت GT12 قدرات أكثر تركيزًا وتطرفًا من أي Aston Martin أخرى مخصصة للطرقات قبلها. وشملت التدابير التي جسّدت إصرار المهندسين على التخلص من الوزن حيثما أمكن، أجنحة أمامية جديدة منتفخة من ألياف الكربون، وغطاء محرك من ألياف الكربون، وبطارية ليثيوم أيون مستمدة من سيارات السباق، وألواح أبواب من ألياف الكربون، وسقفًا اختياريًا من ألياف الكربون، ونافذة خلفية ونوافذ جانبية خلفية اختيارية من البولي كربونات لتوفير الوزن. وقد أثمر هذا الإصرار، إذ لم يتجاوز وزن السيارة الجديدة 1,565 كغ، أي أقل بنحو 100 كغ من V12 Vantage S القياسية.
زُوّدت GT12 بنسخة جديدة من محرك Aston Martin V12 سعة 6.0 لترات، القادر على توليد 601 حصانًا متريًا (592.7 حصانًا ميكانيكيًا)، إلى جانب ترقيات هندسية خاصة عديدة تحت الهيكل. ومن بين مزاياها مشعبات سحب من المغنيسيوم بهندسة معدّلة، وأنبوب عزم دوران خفيف من المغنيسيوم، ونظام عادم كامل من التيتانيوم بمخارج وسطية. ولم تكن هذه سوى بعض السمات التي أكدت إعادة الهندسة الدقيقة لهذه Vantage الجديدة الحصرية. وانتقلت القوة إلى الطريق عبر ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي Sportshift III ذي السبع سرعات من Aston Martin. كما أُعيد تصميم المقصورة الداخلية بالكامل، مع كونسول مركزي كامل من ألياف الكربون ومجموعة أدوات تحكم حساسة للمس.
وشملت التجهيزات أيضًا مقاعد رياضية من ألياف الكربون مستمدة من سيارات السباق، وتنجيدًا من ألكانتارا، وخيارات عديدة من التجهيزات الخاصة التي أتاحتها خدمة التخصيص الشهيرة للعلامة: «Q by Aston Martin». وعند الإعلان عن Vantage GT12، قال الرئيس التنفيذي لشركة Aston Martin، الدكتور آندي بالمر: «رياضة السيارات تجري في عروقنا في Aston Martin.
إن Vantage هي السيارة التي نشارك بها في أعلى مستويات سباقات السيارات الرياضية حول العالم، لذا يبدو من المناسب تمامًا أن نقدم Vantage حصرية محدودة الإصدار تمزج ببراعة خبرتنا في رياضة السيارات مع براعتنا في صناعة سيارات الطرقات». وأضاف: «تجسد Vantage GT12 خبرتنا في التصميم والهندسة بلا أي تنازلات، وأنا واثق من أن المئة مالك الذين سيحصلون على واحدة من هذه السيارات سيستمتعون بكل ثانية خلف المقود، سواء على الطريق أو على الحلبة».
هذه السيارة المذهلة GT12 هي السيارة رقم 71 من أصل 101 سيارة صُنعت في نهاية المطاف، ولم يكن لها سوى مالك واحد منذ شرائها جديدة، وهي معروضة بحالتها الأصلية ووفق مواصفات المصنع.
لم تُقد السيارة إلا من حين إلى آخر، ولم تقطع سوى 7,030 كيلومترًا منذ تسليمها. وقد طُليت بالأسود مع ألواح ديناميكية هوائية من ألياف الكربون بلون خمري ولمسات حمراء زاهية، فيما زُيّنت المقصورة المتناسقة بمزيج أنيق من ألكانتارا والجلد وألياف الكربون. ومن أبرز تجهيزاتها الأخرى نظام عادم رياضي أصلي، وعجلات APPTECH معدنية قياس 19 بوصة، ومكابح من الكربون والسيراميك، ونظام رفع المقدمة. معروضة للبيع مرفقة بتقرير تقييم ووثيقة تسجيل هولندية.
كوبيه Aston Martin Vantage GT12 موديل 2016 رقم الهيكل: SCFGKBJY0GGS62600
- السيارة رقم 71 من أصل 101 سيارة مصنّعة
- مالك واحد فقط
- ناقل حركة شبه أوتوماتيكي بسبع سرعات
- قطعت 7,030 كم فقط منذ شرائها جديدة
- وثيقة تسجيل هولندية
«مع إنتاج محدود بدقة إلى 100 نسخة، يجسد الطراز الجديد (GT12) كل ما تعلمته Aston Martin خلال سنوات من المنافسة حول العالم، لإنتاج أكثر سيارات Vantage المخصصة للطرقات تركيزًا على الأداء». Aston Martin.
كُشف عن GT12 للجمهور في معرض جنيف الدولي للسيارات في فبراير 2015، وكانت التطوير الأقصى لسلسلة Vantage الحديثة التي ظهرت بمحرك V8 في عام 2005 في معرض جنيف نفسه. وقد طُرحت Vantage بمحرك V12 في عام 2009، بعد عرضها كسيارة اختبارية قائمة على V8 في استوديو التصميم الجديد لدى Aston Martin في ديسمبر 2007. اشتُق محركها سعة 6 لترات من محرك DBS، وبلغت قوته 510 أحصنة. وشملت التعديلات على هيكل Vantage ناشرًا خلفيًا جديدًا وجناحًا متحركًا، فيما صُنع غطاء المحرك وغطاء صندوق الأمتعة من ألياف الكربون.
وكانت مكابح الكربون والسيراميك تجهيزًا قياسيًا. ظهرت نسخ عديدة محدودة الإصدار من Vantage، بمحركات من 8 أو 12 أسطوانة، وكان بعضها مخصصًا للمنافسة في فئة GT. وبعد أن حققت Aston Martin هدفها الأسمى في سباقات السيارات الرياضية بفوزها بسباق لومان 24 ساعة عام 1959 بسيارة DBR1، عادت إلى سباقات التحمل الدولية بسيارة من فئة GT قائمة على طراز إنتاجي، هي DBR9 GT1 ذات محرك V12 في عام 2005.
ومنذ إطلاق فئة GT3 الأقل كلفة في عام 2006، حظيت بقبول واسع، وأُقيمت بطولات وطنية عديدة لسباقات السيارات الرياضية وفق لوائح GT3، بما فيها بطولات بريطانيا وإسبانيا وإيطاليا وألمانيا وفرنسا وأستراليا واليابان والولايات المتحدة. وبالنظر إلى إرثها في السباقات، كان من المحتم أن تشارك Aston Martin فيها. وكانت النتيجة أقوى Vantage وأكثرها تطرفًا حتى ذلك الحين: Vantage GT12 المخصصة للحلبات.
استلهامًا من الحملات الناجحة لفريق Aston Martin Racing، صُممت Vantage الجديدة المشتقة من GT3 وهُندست بالكامل في المقر الرئيسي للعلامة في غايدون، لتكون التعبير الأوضح عن تعريف Vantage: طراز رياضي يوفر سهولة قيادة فائقة على الطرق وأداءً ديناميكيًا لا يقبل المساومة على الحلبة. وقد خضعت هذه النسخة الخاصة المستوحاة من GT3 لمراجعة تقنية شاملة وتعديلات عميقة في التصميم، وكانت أعرض وأقل ارتفاعًا من جميع شقيقاتها في عائلة Vantage.
أتاحت المسافة الأعرض بين العجلتين، في الأمام والخلف، تماسكًا أكبر في المنعطفات بفضل تقليل انتقال الحمل الجانبي، فيما وفرت إطارات Michelin Pilot Super Sport مزيدًا من الثبات. وكما هو متوقع من سيارة مخصصة للحلبات، تضمنت GT12 عناصر عديدة مستمدة من المنافسات، بدءًا من الاستخدام المكثف لألياف الكربون في الداخل والخارج، وصولًا إلى الإضافات الديناميكية الهوائية التي تضم جناحًا خلفيًا كبيرًا ومقسّمات أمامية بارزة.
وتولّد هذه الإضافات الهوائية على وجه الخصوص قوة ضغط سفلية كبيرة، ما يعزز التماسك والثبات بدرجة ملحوظة عند السرعات العالية. لذلك تتمتع GT12 بطموحات وقدرات أعلى من أي Aston Martin أخرى مخصصة للطرقات. وشملت التدابير التي جسّدت إصرار المهندسين على التخلص من أكبر قدر ممكن من الوزن، أجنحة أمامية جديدة منتفخة من ألياف الكربون، وغطاء محرك من ألياف الكربون، وبطارية ليثيوم أيون مستمدة من سيارات السباق، وجيوب أبواب من ألياف الكربون، وسقفًا اختياريًا من ألياف الكربون، إضافة إلى نافذة خلفية ونوافذ جانبية خلفية اختيارية من البولي كربونات.
وقد أثمر هذا الإصرار، إذ لم يتجاوز وزن السيارة 1,565 كغ، أي أقل بنحو 100 كغ من V12 Vantage S القياسية. زُوّدت GT12 بنسخة جديدة من محرك V12 سعة 6 لترات، بقوة 592.7 حصانًا، إلى جانب تحسينات تقنية خاصة عديدة تحت الهيكل. ومن بين مزاياها مشعبات سحب من المغنيسيوم بهندسة معدّلة، وأنبوب نقل حركة خفيف من المغنيسيوم، ونظام عادم كامل من التيتانيوم. وهذه بعض السمات التي تجسد التحديث الهندسي الشامل لهذه Vantage الحصرية. وانتقلت القوة إلى الطريق عبر ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي Sportshift III ذي السبع سرعات من Aston Martin.
كما أُعيد تصميم المقصورة الداخلية بالكامل، مع كونسول مركزي كامل من ألياف الكربون ومجموعة أدوات تحكم باللمس. وشملت التجهيزات أيضًا مقاعد رياضية من ألياف الكربون مستمدة من سيارات السباق، وتنجيدًا من ألكانتارا، وخيارات عديدة من التجهيزات الخاصة التي أتاحتها خدمة التخصيص للعلامة: «Q by Aston Martin». وعند تقديم Vantage GT12، قال الرئيس التنفيذي لشركة Aston Martin، الدكتور آندي بالمر: «رياضة السيارات تجري في عروقنا في Aston Martin.
إن Vantage هي السيارة التي نشارك بها في أعلى مستويات سباقات السيارات الرياضية حول العالم، لذا يبدو من المناسب تمامًا أن نقدم Vantage حصرية محدودة الإصدار تمزج ببراعة خبرتنا في رياضة السيارات مع براعتنا في صناعة سيارات الطرقات».
وأضاف: «تجسد Vantage GT12 خبرتنا في التصميم والهندسة بلا أي تنازلات، وأنا واثق من أن المئة مالك الذين سيحصلون على واحدة من هذه السيارات سيستمتعون بكل ثانية خلف المقود، سواء على الطريق أو على الحلبة».
هذه السيارة المذهلة GT12 هي السيارة رقم 71 من أصل 101 سيارة صُنعت في نهاية المطاف، ولم يكن لها سوى مالك واحد، وهي معروضة بحالتها الأصلية ووفق مواصفات المصنع. ولم تُقد إلا من حين إلى آخر، ولم تقطع سوى 7,030 كيلومترًا.
السيارة سوداء اللون مع عناصر ديناميكية هوائية من ألياف الكربون بلون خمري ولمسات حمراء، فيما زُيّنت المقصورة المتناسقة بمزيج أنيق من ألكانتارا والجلد وألياف الكربون. ومن أبرز تجهيزاتها الأخرى نظام عادم رياضي أصلي، وعجلات Apptech معدنية قياس 19 بوصة، ومكابح من الكربون والسيراميك، ونظام رفع للمقدمة. تُباع مع تقرير تقييم ووثائق تسجيل هولندية.
التكلفة
1,140,649 AED
