Aston Martin Lagonda Taraf، 2015
Aston Martin Lagonda Taraf
Aston Martin Lagonda Taraf•
•54 مشاهدة
رقم الهيكل: SCFTMDCS1FGS50015
345,000 فرنك سويسري | بيعت
- واحدة من 120 سيارة فقط صُنعت
- سُلّمت جديدة إلى الشرق الأوسط
- بحالة «كالجديدة» مع مسافة 223 كم فقط عند إعداد الكتالوج
- تحتاج إلى إعادة تجهيزها للسير
«هذه سيارة تجعل Rolls-Royce Phantom أو Bentley Mulsanne تبدوان وكأنهما من إنتاج جماهيري بحت، وهذا سيكون جوهر جاذبيتها للأثرياء جدًا الذين يريدون التفرد فوق كل شيء آخر.» – Autocar.
شهدت الإحياءات الدورية لعلامة Lagonda على يد Aston Martin آخر مرة استخدام الاسم على تحفة William Towns الحداثية، المعروفة أيضًا باسم «الوتد»، في عام 1976. ظلت سيارة Towns الفاخرة ذات الأبواب الأربعة، ذات التصميم اللافت، قيد الإنتاج حتى مايو 1990، وبحلول ذلك الوقت كان قد صُنع ما مجموعه 645 سيارة. مرّ نحو 20 عامًا قبل أن تفكر الإدارة الجديدة في Aston Martin في إحياء علامة Lagonda. وعلى نحو فاجأ الجميع، كانت هذه النسخة الجديدة سيارة SUV رباعية الدفع، طُوّرت بالتعاون مع Mercedes-Benz وكُشف عنها كسيارة اختبارية في معرض جنيف للسيارات عام 2009.
قوبلت السيارة الجديدة بآراء متباينة، وأُسقط المشروع بهدوء، مما أراح عشاق Lagonda في كل مكان. ولحسن الحظ، وبعد بضع سنوات، أخذت Aston Martin تصميمًا أنسب بعين الاعتبار: Taraf، المعروفة داخليًا باسم «Project Comet».
تولت التطويرَ وحدة Q في Aston Martin، المتخصصة في السيارات المصممة حسب الطلب وتخصيص الطرازات القائمة وفق مواصفات العملاء. اكتمل النموذج النهائي بالحجم الكامل في يناير 2014، بعد ثمانية أشهر فقط من تقديم الرسومات الأولية للاستوديو. صُممت Taraf تكريمًا لسيارة Towns Lagonda، رغم أن تصميمها كان أقرب إلى التيار السائد، وهو ما لا يمكن قوله بالتأكيد عن سابقتها الشهيرة.
استخدمت Taraf منصة هيكل VH من الجيل الثالث لدى Aston Martin، كما في Aston Martin DB9 وRapide، لكن مع قاعدة عجلات أطول، فيما صُنعت ألواح الهيكل من البلاستيك المقوى بألياف الكربون. خُصص معظم طول قاعدة العجلات الإضافي لتوفير مساحة أكبر للأرجل في الخلف، إذ كان يُفترض أن مالك Taraf سيقضي معظم وقته هناك. واستعار المقصورة فائقة الفخامة تجهيزاتها من طرازات Aston Martin الأخرى، ولا سيما Rapide، وشملت أدوات تحكم بناقل الحركة بأزرار على الكونسول، ونظام معلومات وترفيه، ونظام صوت Bang & Olufsen BeoSound بقدرة 1,000 واط، وتنجيدًا جلديًا فاخرًا. وتوفرت خيارات متعددة للتشطيبات، من الجلد التقليدي وقشرة الخشب إلى ألياف الكربون العصرية.
زُوّدت Taraf بمحرك Aston المألوف V12 سعة 6.0 لترات و48 صمامًا، يولد 533 حصانًا ويدفع العجلات الخلفية عبر ناقل حركة أوتوماتيكي ZF Touchtronic III من ثماني سرعات، بتصميم transaxle. وادعت الشركة المصنعة أن Taraf تتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة (0–62 ميل/ساعة) في 4.4 ثانية، وتبلغ سرعتها القصوى 314 كم/ساعة (195 ميلًا/ساعة).
استهدفت Aston Martin سوق الشرق الأوسط (تعني كلمة «taraf» «جانب» باللغة التركية)، وقيل إن Lagonda قطعت نحو 14,000 ميل (23,000 كيلومتر) في الاختبارات ضمن درجات حرارة تراوحت بين 30 و50 درجة مئوية. وكُشف لاحقًا عن Taraf في معرض جنيف للسيارات عام 2014، حيث أثار سعرها البالغ مليون دولار قدرًا من التعليقات لا يقل عما أثارته السيارة نفسها. وعلّق Angus MacKenzie من Motor Trend قائلًا: «تكلف هذه السيدان البالغ سعرها مليون دولار، والمصنوعة يدويًا على يد Aston Martin، أكثر من خمسة أضعاف سعر Mercedes-Maybach S600. ومع ذلك، لا يهم هذا كثيرًا لمن سيشترون Taraf...»
بدأ الإنتاج في عام 2015، وأعلنت Aston Martin أن 100 سيارة فقط ستُصنع. وعندما تولى Andy Palmer منصب الرئيس التنفيذي للشركة، قرر تسويق Taraf في جميع أنحاء العالم. وزيد العدد المخطط له إلى 200 سيارة، لكن لم يكن قد سُلّم سوى 120 سيارة عندما توقف الإنتاج قرب نهاية ديسمبر 2016.
ومن الملائم تمامًا، بالنظر إلى الغرض الأصلي من هذا الطراز، أن هذه Lagonda Taraf كانت جزءًا من مجموعة خاصة كبيرة في الشرق الأوسط، حيث حُفظت في مكان جاف. السيارة مطلية بلون Topaz Gold، ومقصورتها مكسوة بجلد لؤلؤي بلون Ivory Gold، كما تتميز بملاقط مكابح رمادية، وشبكات بلون Titanium Silver، وعجلات DT Directional ذات عشرة أذرع بلمسة Champagne Satin (تتوفر قائمة المواصفات الكاملة). قُدمت السيارة بحالة «كالجديدة» فعليًا، وستحتاج هذه التحفة النادرة للغاية والمرغوبة بشدة إلى صيانة وإعادة تجهيز قبل أن تعود إلى الطريق.
يرجى ملاحظة أن هذه السيارة معروضة من دون أي مستندات تسجيل أصلية، وينبغي للمزايدين التحقق من متطلبات التسجيل في نطاقهم القضائي. يرجى التواصل مع القسم للحصول على مزيد من المعلومات.
يرجى ملاحظة أنه إذا استوردت هذه السيارة إلى سويسرا، فستُفرض رسوم الجمارك السويسرية (الرسوم الجمركية وضريبة السيارات وضريبة القيمة المضافة) بما يعادل نحو 12.5% من سعر الشراء. ويشمل ذلك الرسوم الجمركية السويسرية المحسوبة على وزن السيارة، وتبلغ 15 فرنكًا سويسريًا لكل 100 كغ. كما يشمل ضريبة السيارات السويسرية بنسبة 4%، المحسوبة على إجمالي سعر الشراء (سعر المطرقة + علاوة المشتري). ثم تُفرض ضريبة القيمة المضافة السويسرية على المبلغ الإجمالي لسعر المطرقة وعلاوة المشتري والرسوم الجمركية السويسرية وضريبة السيارات السويسرية، بنسبة 7.7%. يرجى ملاحظة أن الرسوم الجمركية في البلدان الأخرى تختلف.
لن تكون هذه السيارة متاحة للاستلام فورًا بعد البيع، ولن تُسلّم إلا بعد إتمام التخليص الجمركي. إذا كانت لديكم أي أسئلة بشأن التخليص الجمركي، يرجى التواصل مع قسم السيارات لدى Bonhams أو مع شركات الشحن التي نوصي بها.
223 كم فقط من المصنع
Aston Martin Lagonda Taraf 2015
رقم الهيكل: SCFTMDCS1FGS50015
- واحدة من 120 سيارة صُنعت
- سُلّمت جديدة إلى الشرق الأوسط
- بحالة «كالجديدة» مع مسافة 223 كم فقط عند إعداد الكتالوج
- تحتاج إلى إعادة تجهيزها للسير
«هذه سيارة تجعل Rolls-Royce Phantom أو Bentley Mulsanne تبدوان وكأنهما من طرازات الإنتاج العادي، وهذا سيكون جوهر جاذبيتها للأثرياء جدًا الذين يبحثون عن التفرد قبل أي شيء آخر...» – Autocar.
شهدت الإحياءات الدورية لعلامة Lagonda على يد Aston Martin آخر مرة استخدام الاسم على تحفة William Towns الحداثية، المعروفة باسم «الوتد»، في عام 1976. ظلت Lagonda من تصميم Towns، وهي سيدان فاخرة لافتة بأربعة أبواب، قيد الإنتاج حتى مايو 1990، حين كان قد صُنع ما مجموعه 645 سيارة. مرّ نحو 20 عامًا قبل أن تقرر الإدارة الجديدة في Aston Martin إحياء علامة Lagonda. وعلى نحو فاجأ الجميع، جاء ذلك في هيئة سيارة SUV رباعية الدفع، طُوّرت بالتعاون مع Mercedes-Benz وكُشف عنها كسيارة اختبارية في معرض جنيف للسيارات عام 2009.
قوبلت السيارة الجديدة بآراء متباينة، وأُسقط المشروع بهدوء، مما أراح عشاق Lagonda في كل مكان. ولحسن الحظ، وبعد بضع سنوات، أخذت Aston Martin تصميمًا أنسب بعين الاعتبار: Taraf، المعروفة داخليًا باسم «Project Comet».
تولت التطويرَ وحدة Q في Aston Martin، المتخصصة في السيارات المصممة حسب الطلب وتخصيص الطرازات القائمة وفق مواصفات العملاء. اكتمل النموذج النهائي بالحجم الكامل في يناير 2014، بعد ثمانية أشهر فقط من تقديم الرسومات الأولية للاستوديو. صُممت Taraf تكريمًا لسيارة Towns Lagonda، رغم أن تصميمها كان أقرب إلى التيار السائد، وهو ما لا ينطبق على سابقتها الشهيرة.
استخدمت Taraf منصة هيكل VH من الجيل الثالث لدى Aston Martin، كما في Aston Martin DB9 وRapide، لكن مع قاعدة عجلات أطول، فيما صُنعت ألواح الهيكل من ألياف الكربون المقواة. خُصص معظم طول قاعدة العجلات الإضافي لتوفير مساحة أكبر للأرجل في المقصورة الخلفية، حيث كان يُفترض أن مالك Taraf سيقضي معظم وقته.
استعار التصميم الداخلي فائق الفخامة تجهيزاته من طرازات Aston Martin الأخرى، ولا سيما Rapide، وشمل أدوات تحكم بناقل الحركة بأزرار على الكونسول، ونظامًا متعدد الوسائط، ونظام صوت Bang & Olufsen BeoSound بقدرة 1,000 واط، وتنجيدًا جلديًا فاخرًا. وتوفرت خيارات متعددة للتشطيبات، من الجلد التقليدي وقشرة خشب الجوز إلى ألياف الكربون العصرية.
زُوّدت Taraf بمحرك Aston Martin المألوف V12 سعة 6 لترات و48 صمامًا، يولد 533 حصانًا ويدفع العجلات الخلفية عبر ناقل حركة أوتوماتيكي ZF Touchtronic III من ثماني سرعات بتصميم transaxle. وادعت الشركة المصنعة أن Taraf تتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة (0–62 ميل/ساعة) في 4.4 ثانية، وتبلغ سرعتها القصوى 314 كم/ساعة (195 ميلًا/ساعة).
كان السوق المستهدف لدى Aston Martin هو الشرق الأوسط (تعني كلمة taraf «جانب» باللغة التركية)، وقيل إن Lagonda قطعت نحو 14,000 ميل (23,000 كيلومتر) في الاختبارات ضمن درجات حرارة تراوحت بين 30 و50 درجة مئوية. وكُشف لاحقًا عن Taraf في معرض جنيف للسيارات عام 2014، حيث أثار سعرها البالغ مليون دولار قدرًا من التعليقات لا يقل عما أثارته السيارة نفسها. وعلّق Angus MacKenzie من Motor Trend قائلًا: «تكلف هذه السيدان البالغ سعرها مليون دولار، والمصنوعة يدويًا على يد Aston Martin، أكثر من خمسة أضعاف سعر Mercedes-Maybach S600. لكن ذلك لا يهم كثيرًا لمن سيشترون Taraf...»
بدأ الإنتاج في عام 2015، وأعلنت Aston Martin أن 100 سيارة فقط ستُصنع. وعندما تولى Andy Palmer رئاسة الشركة، قرر تسويق Taraf في جميع أنحاء العالم. وزيد العدد المخطط له إلى 200 سيارة، لكن لم يكن قد سُلّم سوى 120 سيارة عندما توقف الإنتاج قرب نهاية ديسمبر 2016.
ومن الملائم تمامًا، بالنظر إلى الغرض الأصلي من هذا الطراز، أن هذه Lagonda Taraf كانت جزءًا من مجموعة خاصة كبيرة في الشرق الأوسط، حيث حُفظت في مكان جاف. السيارة مطلية بلون Topaz Gold، ومقصورتها مكسوة بجلد لؤلؤي بلون Ivory Gold، كما تتميز بملاقط مكابح رمادية، وشبكات بلون Titanium Silver، وعجلات DT Directional ذات عشرة أذرع بلمسة Champagne Satin (تتوفر قائمة المواصفات الكاملة). قُدمت السيارة بحالة «كالجديدة» فعليًا، وستحتاج هذه التحفة النادرة للغاية والمرغوبة بشدة إلى صيانة وإعادة تجهيز قبل استخدامها على الطريق.
يرجى ملاحظة أن هذه السيارة معروضة من دون مستندات تسجيل، وينبغي للمزايدين التحقق من متطلبات التسجيل في نطاقهم القضائي. يرجى التواصل مع القسم للحصول على مزيد من المعلومات.
يرجى ملاحظة أنه إذا استوردت هذه السيارة إلى سويسرا، فستُفرض رسوم الجمارك السويسرية (الرسوم الجمركية وضريبة السيارات وضريبة القيمة المضافة) بما يعادل نحو 12.5% من سعر الشراء. ويشمل ذلك الرسوم الجمركية السويسرية المحسوبة على وزن السيارة، وتبلغ 15 فرنكًا سويسريًا لكل 100 كغ. كما يشمل ضريبة السيارات السويسرية بنسبة 4%، المحسوبة على إجمالي سعر الشراء (سعر المطرقة + علاوة المشتري). ثم تُفرض ضريبة القيمة المضافة السويسرية على المبلغ الإجمالي لسعر المطرقة وعلاوة المشتري والرسوم الجمركية السويسرية وضريبة السيارات السويسرية، بنسبة 7.7%.
يرجى ملاحظة أن الرسوم الجمركية في البلدان الأخرى قد تختلف. لن تكون هذه السيارة متاحة للاستلام فورًا بعد البيع، ولن تُسلّم إلا بعد إتمام التخليص الجمركي. إذا كانت لديكم أي أسئلة بشأن التخليص الجمركي، يرجى التواصل مع قسم السيارات الكلاسيكية لدى Bonhams أو مع شركات الشحن التي نوصي بها.
150,000 – 300,000 فرنك سويسري
من دون سعر احتياطي
التكلفة
345,000 AED
