Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce Alleggerita من Bertone، 1956
Alfa Romeo Giulietta، I
Alfa Romeo Giulietta، I•
•171 مشاهدة
رقم الهيكل: AR 1493/E 02508
رقم المحرك: AR 1315 32444
الموقع: لندن، المملكة المتحدة
196,000 جنيه إسترليني | بيعت
- سجل سباقات يعود إلى حقبتها؛ قادها متسابق الفورمولا 1 السويدي يواكيم بونييه
- رُممت بإتقان، ومؤهلة للمشاركة في سباق Mille Miglia
إضافة
يرجى ملاحظة أننا نعتقد أن عدد النسخ خفيفة الوزن التي أُنتجت في الأصل يصل إلى 600، وليس أقل من 200 كما ورد في الكتالوج.
محرك رباعي الأسطوانات متتالية، بعمودي كامات علويين، سعة 1,290 سم مكعب وقوة 90 حصانًا، مع مكربني Weber، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات، وتعليق أمامي مستقل، ومحور خلفي صلب مع نوابض لولبية، ومكابح أسطوانية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 2,250 مم
استدعت إيطاليا ما بعد الحرب، التي تغيرت على نحو جذري، نوعًا مختلفًا تمامًا من السيارات الرياضية. وسرعان ما استجابت Alfa Romeo، إحدى جواهر تاج البلاد، بطرازها الثوري Giulietta، الذي لم يشبه أي مركبة قدمتها «Il Biscione» من قبل. ظهرت Giulietta لأول مرة في معرض تورينو عام 1954، وكانت حديثة تمامًا من جميع النواحي، لكنها ظلت تجسد إرث Alfa Romeo في السباقات. وللتأكيد على هذه النقطة الأخيرة، قدمت Alfa Romeo أولًا Giulietta Sprint كوبيه ذات البابين ذات التصميم الانسيابي، ثم تبعتها بسيارة berlina بأربعة أبواب، أنيقة أيضًا لكنها أكثر اعتيادية. صمم فرانكو سكاليووني من Bertone طراز Sprint، وجاء تصميمه الانسيابي متوازنًا على نحو لافت. كانت انسيابية دون مبالغة، ورصينة وأنيقة.
وُضع تحت غطاء المحرك المفصلي من الأمام محرك Alfa Romeo الجديد رباعي الأسطوانات سعة 1.3 لتر بعمودي كامات علويين. وبفضل كتلة من سبائك الألومنيوم ورأس أسطوانات نصف كروي، كان هذا المحرك المتطور متقدمًا للغاية عند ظهوره، حتى إن تصميمه الأساسي استمر إنتاجه لأكثر من أربعة عقود. زُود المحرك بمكربني Weber في إعداد Sprint Veloce، وحقق زيادة ملحوظة في القوة مقارنة بقوة 62 حصانًا المحددة لسيارات berlina ذات الأبواب الأربعة الأكثر اعتيادية.
وبفضل طبيعته التي تتيح له الدوران بسرعات عالية، كان المحرك ذو عمودي الكامات مناسبًا تمامًا للمنافسات. واستجابة لطلب السائقين الأكثر حماسة، الذين كانت سباقات Mille Miglia وTarga Florio نصب أعينهم، طرحت Alfa Romeo دفعة محدودة من نسخة Alleggerita، أي خفيفة الوزن، استخدمت الألومنيوم في الأبواب وغطاء المحرك وغطاء صندوق الأمتعة، إلى جانب نوافذ جانبية منزلقة للاستفادة القصوى من القوة المتاحة. ومن الواضح أن Sprint Veloce Alleggerita صُممت للأداء لا للفخامة؛ إذ افتقرت أيضًا إلى مواد عزل الصوت، وأزيل المقعد الخلفي لصالح رف بسيط.
شملت التعديلات الميكانيكية استخدام المغنيسيوم في حوض الزيت ومجمع السحب، إلى جانب مقياس دورات خاص يشير إلى خط أحمر عند 6,600 دورة في الدقيقة. كما رُكّب خزان وقود أكبر سعة 21 غالونًا لسباقات المسافات الطويلة، ما استلزم بعض التعديلات على آلية كابل فرامل اليد في السيارة. وعلى الرغم من اختلاف كل سيارة Alleggerita، التي صُنعت إلى حد كبير يدويًا، قليلًا عن الأخرى، فقد صُممت جميعها لتعظيم العلاقة بين القوة والوزن. وكانت Alleggerita أكثر استجابة وحدّة في القيادة بوضوح من Giulietta Sprint Veloce القياسية، أو Normale، وسرعان ما أثبتت أنها منافس جاد على الحلبات المغلقة.
يُعتقد أن أقل من 600 نسخة خفيفة الوزن قد جُمعت، وقد سُلّمت إحداها إلى مكتب Alfa Romeo في السويد للسائق جو «جو» بونييه، متسابق الفورمولا 1. ومن اللافت أن عائلة بونييه كانت المستورد الرسمي لسيارات Alfa Romeo في السويد خلال منتصف خمسينيات القرن العشرين وأواخرها. تحدى بونييه رغبة عائلته الثرية في أن يصبح طبيبًا، ودخل عالم الفورمولا 1 عام 1956 في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي. وليس واضحًا ما إذا كانت مشاركته في مونزا في سبتمبر قد ألهمته لاقتناء Giulietta Sprint Veloce Alleggerita المعروضة هنا، لكن التوقيت جدير بالملاحظة.
كان بونييه، الذي شارك في الفورمولا 1 ومختلف سباقات السيارات الرياضية، نموذجًا مثاليًا لسائق السباقات النبيل في ستينيات القرن العشرين. شارك بهذه السيارة Alfa Romeo بلون Azzuro Nube في عدة سباقات عام 1956، منها سباق برلين الكبير في حلبة AVUS، حيث فاز بفئته. ويُعتقد أيضًا أن البطل السويدي أولي رينفال قاد هذه السيارة SV في المنافسات خلال أوائل ستينيات القرن العشرين.
ظلت هذه Giulietta Sprint Veloce في السويد حتى رُممت قبل عامين تحت إشراف مالكها الحالي، وتبدو اليوم كما كانت عند اكتمال تجميعها لدى Bertone في يوليو 1956. ولا شك أن سيارة Alfa Romeo Alleggerita هذه، المطلية بلونها الأزرق الفاتح الصحيح فوق الأبيض والمزودة بكسوة من الفينيل الأزرق، من أجمل نماذج هذه الفئة النادرة خفيفة الوزن المخصصة للسباقات. وما زالت ألواح الأبواب المخففة الوزن وقطع الزينة الأخرى الخاصة بطراز Alleggerita موجودة، لتبرز التباين الواضح بين طراز الأداء هذا وGiulietta Sprint القياسية الأكثر توجهًا إلى الرحلات. وبالنظر إلى تاريخها في السباقات، فليس مستغربًا أن يكون محركها الأصلي قد استُبدل في وقت ما.
محركها الحالي سعة 1,290 سم مكعب، ذو عمودي كامات علويين، والذي رُكّب في تلك الفترة، هو محرك Sprint Veloce صحيح يعود إلى أواخر عام 1957. ويُقال إنه في حالة تشغيل ممتازة، كما يتضح من حجرة المحرك النظيفة والمفصلة. ومنذ ترميمها، لم تُقد السيارة Sprint Alleggerita إلا نادرًا، ولا تزال في حالة رائعة. وتشمل عملية بيع Alfa Romeo مستندات التسليم والتسجيل الأصلية الخاصة بها من السويد.
تأتي Alfa Romeo Giulietta Veloce Alleggerita هذه بتاريخ سباقات فريد وترميم يتسم بعناية فائقة بالتفاصيل، وهي جاهزة للاستمتاع بها على النحو الذي أراده صانعها في البداية.
التكلفة
951,062 AED
