مواصفات Opel Insignia Grand Sport 2.0 Turbo (B 200 PS)
Opel Insignia
Opel Insignia•
•135 مشاهدة
مواصفات Opel Insignia Grand Sport 2.0 Turbo (B 200 PS)
- السعر في أوروبا: €38,987
- نوع السيارة: سيدان بأربعة أبواب
- بلد المنشأ: ألمانيا
- المحرك: 4 أسطوانات خطي مزود بشاحن توربيني
- السعة: 2.0 لتر (122 بوصة مكعبة / 1998 سم مكعب)
- القوة: 200 حصان متري (197 حصانًا / 147 كيلوواط) عند 4250 دورة في الدقيقة
- عزم الدوران: 350 نيوتن متر (258 رطل-قدم) عند 1500 دورة في الدقيقة
- ناقل الحركة: أوتوماتيكي بـ9 سرعات
- نظام الدفع: محرك أمامي، دفع أمامي
- السرعة القصوى: 235 كم/س (146 ميل/س)
- التسارع من 0 إلى 60 ميل/س: 7.2 ث
- التسارع من 0 إلى 100 كم/س: 6.9 ث
- التسارع من 0 إلى 200 كم/س: 31.3 ث
- وزن السيارة فارغة: 1542-1557 كجم (3400-3433 رطلًا)
- القوة إلى الوزن: 129 حصانًا متريًا (127 حصانًا) / طن
- القوة لكل لتر: 100 حصان متري (99 حصانًا)
- الحلبة: الزمن
- من 0 إلى 50 كم/س: 2.4 ث
- اختبار المناورة المتعرجة لمسافة 18 مترًا: 65.7 كم/س (40.8 ميل/س)
- الكبح من 50 كم/س إلى 0: 10 م (31 قدمًا)
- الكفاءة: 24 حصانًا متريًا لكل لتر/100 كم
- التسارع من 0 إلى 100 ميل/س: 18.1 ث
- التسارع من 0 إلى 130 كم/س: 11.8 ث
- التسارع من 0 إلى 140 كم/س: 13.8 ث
- التسارع من 0 إلى 150 كم/س: 14.7 ث
- التسارع من 0 إلى 160 كم/س: 18.1 ث
- الكبح من 100 كم/س إلى 0: 34 م (112 قدمًا)
- الكبح من 150 كم/س إلى 0: 76 م (250 قدمًا)
- الزمن التقديري لقطع 1000 م: 29.4 ث عند 196.0 كم/س
- استهلاك الوقود: 8.4-8.1 لتر/100 كم (28-29 ميلًا/غالون أمريكي / 34-35 ميلًا/غالون بريطاني)
- سنوات الإنتاج: 2020 - 2022
- التسارع من 60 إلى 100 كم/س: 3.9 ث
- التسارع من 70 إلى 140 كم/س: 9.4 ث
- التسارع من 80 إلى 120 كم/س: 5.0 ث
- الضوضاء عند التوقف والمحرك في وضع الخمول: 44 ديسيبل
- التسارع من 100 إلى 200 كم/س: 23.6 ث
- الزمن التقديري لنصف ميل: 25.7 ث عند 116.8 ميل/س
- الزمن التقديري لربع ميل: 16.8 ث عند 100.0 ميل/س
- الزمن التقديري لثمن ميل: 10.8 ث عند 79.5 ميل/س
- انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 193 - 199 غ/كم
- الضوضاء عند 50 كم/س: 61 ديسيبل
- الضوضاء عند 100 كم/س: 66 ديسيبل
- الضوضاء عند 130 كم/س: 70 ديسيبل
- عزم الدوران إلى الوزن: 226 نيوتن متر (167 رطل-قدم) / طن
- الزمن التقديري للتسارع من 100 إلى 140 كم/س: 6.6 ث
- أقصى تسارع تقديري: 0.43 g (4 م/ث²)
- حلبة اختبار Autozeitung: 1:46.20
المصدر: https://fastestlaps.com/models/opel-insignia-grand-sport-2-0-di-turbo
</carousel>
رقم الهيكل: ZA9C00500CLA12507
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
**198,000 دولار أمريكي | بيعت**
• سيارة LP 500S في معرض جنيف للسيارات عام 1982
• نسخة أوروبية مرغوبة بمكربنات
• حالة ممتازة، قطعت نحو 11,000 ميل منذ خروجها جديدة
• تصميم لامبورغيني الأبرز لمارتشيلو غانديني
إضافة
يرجى ملاحظة أنه بسبب لوائح الانبعاثات في كاليفورنيا، ينبغي عرض هذه السيارة على تاجر أو مقيم خارج الولاية.
محرك V-12 بسعة 4,754 سم مكعب، بتصميم DOHC وقوة 375 حصانًا، مزود بستة مكربنات Weber 45 DCOE مزدوجة الأسطوانات، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات مدمج بالمحور، ونظام تعليق مستقل أمامي وخلفي بنوابض لولبية وأذرع مزدوجة غير متساوية الطول، ومكابح قرصية هيدروليكية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 96.5 بوصة.
<carousel>
</carousel>
بعد أن أذهلت لامبورغيني ميورا الثورية الحشود في معرض جنيف للسيارات عام 1965 بمحرك V-12 عرضي مثبت في الوسط، كان من الصعب تخيل كيف يمكن للمصمم مارتشيلو غانديني أن يتفوق عليها. لكنه فعل ذلك مجددًا عام 1971 مع LP 400 Countach الجريئة. فقد استبقت أسلوب التصميم الزاوي الذي ميّز ثمانينيات القرن العشرين بعشر سنوات. أنتج محرك V-12 سعة أربعة لترات 375 حصانًا، وهي قوة كافية لدفع السيارة إلى سرعة 180 ميلًا في الساعة. وأصبحت الأبواب المقصية التي تفتح إلى الأعلى عامل جذب لا يُقاوم.
كانت Countach حلمًا يراود تلاميذ المدارس، وظلت تتطور باستمرار: فأضيفت فتحات لتحسين تبريد المحرك، ورفارف عريضة لاستيعاب إطارات أكبر، ومصدات أمان للسوق الأمريكية. صُنعت 110 سيارات من طراز «periscopo» المبكر بين عامي 1974 و1977، مع ترتيب مبتكر للمرايا المنشورية للتغلب على محدودية الرؤية الخلفية. (ثم أُنتجت 77 سيارة إضافية من LP 400 بمرايا تقليدية أكثر.) وطُرح طراز 400S عام 1978، مع رفارف عريضة وجناح خلفي اختياري.
رفع طراز LP 500S، المعروف أيضًا باسم 5000S، لعام 1982 سعة المحرك إلى ما يقارب خمسة لترات، لكن تشديد لوائح الانبعاثات الأمريكية جعل السيارات المستوردة من السوق الرمادية والمزودة بمكربنات عاجزة عن اجتياز معايير وكالة حماية البيئة. أما السيارة المعروضة اليوم، وهي سيارة معرض جنيف للسيارات لعام 1982، فقد نُقلت إلى الولايات المتحدة واستخدمت سيارة تطوير للنسخة الأمريكية، مع وحدة حقن وقود من Bosch للتحكم في الانبعاثات. وبعد اكتمالها، اجتازت السيارة اختبارات وكالة حماية البيئة بنجاح باهر، ثم أُعيدت إلى إيطاليا لتكون النموذج الأولي للإنتاج الأمريكي.
<carousel>
</carousel>
لا تزال هذه Countach في حالة مذهلة، بطلاء سيارة العرض باللون الفضي ومقصورة جلدية زرقاء زاهية، وهي تركيبة يُعتقد أنها لم تتكرر حتى عام 1989. وقد طُليت حديثًا، وتظهر على المقصورة آثار استخدام طفيفة جدًا، إذ لم تُرمم قط، لكن أصالتها تزيدها تميزًا. أُزيلت منذ ذلك الحين مصدات وزارة النقل الأمريكية التي ركبتها الشركة في عام 1984، وعلى الرغم من أنها كانت مجهزة في وقت ما بحقن الوقود، فقد أُعيد تجهيزها مؤخرًا بمكربنات Weber الأصلية لتحسين الأداء والموثوقية.
وخلال هذه العملية، أُعيد بناء المحرك بالكامل، وكذلك ناقل الحركة المدمج بالمحور. ويُقال إن السيارة تعمل بقوة، وقد أصبحت من السيارات المفضلة لدى مالكها الحالي على الطرقات. وقد وُثق هذا الترميم الميكانيكي الحديث بمقاطع فيديو، وتُرفق به جميع الفواتير.
كما ترافق عملية البيع صور عديدة من الحقبة ومراسلات. وتؤكد هذه المواد أن السيارة محطة مهمة في تطور طراز Countach. وبفضل تاريخها المثير للاهتمام ومظهرها اللافت وتجديدها الميكانيكي الحديث، إلى جانب عدادها الأصلي المنخفض على نحو مثير للإعجاب، إذ يقل عن 18,000 كيلومتر (نحو 11,000 ميل)، تجسد هذه اللامبورغيني أفضل ما في أداء وأناقة الثمانينيات ضمن حزمة واحدة مثيرة.
https://rmsothebys.com/auctions/mo13/lots/r153-1982-lamborghini-countach-5000-s-by-bertone/](https://auto.ae/image/ae/s:720/plain/https://auto-ae-prod-storage.storage.googleapis.com/87268a637aa34a098c710261d2362f50)
