مواصفات Opel Insignia 2.8 V6 Turbo 4x4 (A)
Opel Insignia
Opel Insignia•
•106 مشاهدات
مواصفات Opel Insignia 2.8 V6 Turbo 4x4 (A)
- نوع السيارة: سيدان بأربعة أبواب
- بلد المنشأ: ألمانيا
- المحرك: V6 Turbo DOHC 24V
- سعة المحرك: 2.8 لتر (170 بوصة مكعبة / 2792 سم مكعب)
- القوة: 260 حصانًا متريًا (256 حصانًا / 191 كيلوواط) عند 5500 دورة في الدقيقة
- عزم الدوران: 350 نيوتن متر (258 رطل-قدم) عند 1900 دورة في الدقيقة
- ناقل الحركة: يدوي من 6 سرعات أو أوتوماتيكي من 6 سرعات
- نظام الدفع: محرك أمامي، دفع رباعي
- السرعة القصوى: 250 كم/ساعة (155 ميلًا/ساعة)
- التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة: 6.9 ثانية
- التسارع من 0 إلى 200 كم/ساعة: 30.1 ثانية
- الوزن فارغة: 1820 كجم (4012 رطلًا)
- نسبة القوة إلى الوزن: 143 حصانًا متريًا (141 حصانًا) لكل طن
- القوة لكل لتر: 93 حصانًا متريًا (92 حصانًا)
- الأبعاد: الطول 4.83 م (190 بوصة)، العرض 1.86 م (73 بوصة)، الارتفاع 1.50 م (59 بوصة)
- قاعدة العجلات: 2.74 م (108 بوصات)
- مسافة 1000 م: 27.4 ثانية
- من 0 إلى 40 كم/ساعة: 1.9 ثانية
- من 0 إلى 60 كم/ساعة: 3.3 ثانية
- من 0 إلى 80 كم/ساعة: 5.0 ثوانٍ
- الكفاءة: 24 حصانًا متريًا لكل لتر/100 كم
- من 0 إلى 120 كم/ساعة: 9.8 ثانية
- من 0 إلى 140 كم/ساعة: 12.8 ثانية
- من 0 إلى 160 كم/ساعة: 17.3 ثانية
- من 0 إلى 180 كم/ساعة: 22.8 ثانية
- من 0 إلى 220 كم/ساعة: 44.4 ثانية
- استهلاك الوقود: 12.3–9.6 لتر/100 كم (19–25 ميلًا لكل غالون أمريكي / 23–29 ميلًا لكل غالون بريطاني)
- سنوات الإنتاج: 2008–2013
- عزم الدوران إلى الوزن: 192 نيوتن متر (142 رطل-قدم) لكل طن
- من 80 إلى 120 كم/ساعة (الغيار الرابع): 6.9 ثانية
- من 80 إلى 120 كم/ساعة (الغيار الخامس): 10.5 ثانية
- من 80 إلى 120 كم/ساعة (الغيار السادس): 14.2 ثانية
- من 80 إلى 160 كم/ساعة (الغيار الرابع): 14.9 ثانية
- من 80 إلى 160 كم/ساعة (الغيار الخامس): 22.0 ثانية
- من 80 إلى 160 كم/ساعة (الغيار السادس): 29.8 ثانية
المصدر: https://fastestlaps.com/models/opel-insignia-2-8-v6-turbo-4x4
</carousel>
رقم الهيكل: ZA9C00500CLA12507
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
**198,000 دولار أمريكي | بيعت**
• سيارة LP 500S في معرض جنيف للسيارات عام 1982
• نسخة أوروبية مرغوبة بمكربنات
• حالة ممتازة، قطعت نحو 11,000 ميل منذ خروجها جديدة
• تصميم لامبورغيني الأبرز لمارتشيلو غانديني
إضافة
يرجى ملاحظة أنه بسبب لوائح الانبعاثات في كاليفورنيا، ينبغي عرض هذه السيارة على تاجر أو مقيم خارج الولاية.
محرك V-12 بسعة 4,754 سم مكعب، بتصميم DOHC وقوة 375 حصانًا، مزود بستة مكربنات Weber 45 DCOE مزدوجة الأسطوانات، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات مدمج بالمحور، ونظام تعليق مستقل أمامي وخلفي بنوابض لولبية وأذرع مزدوجة غير متساوية الطول، ومكابح قرصية هيدروليكية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 96.5 بوصة.
<carousel>
</carousel>
بعد أن أذهلت لامبورغيني ميورا الثورية الحشود في معرض جنيف للسيارات عام 1965 بمحرك V-12 عرضي مثبت في الوسط، كان من الصعب تخيل كيف يمكن للمصمم مارتشيلو غانديني أن يتفوق عليها. لكنه فعل ذلك مجددًا عام 1971 مع LP 400 Countach الجريئة. فقد استبقت أسلوب التصميم الزاوي الذي ميّز ثمانينيات القرن العشرين بعشر سنوات. أنتج محرك V-12 سعة أربعة لترات 375 حصانًا، وهي قوة كافية لدفع السيارة إلى سرعة 180 ميلًا في الساعة. وأصبحت الأبواب المقصية التي تفتح إلى الأعلى عامل جذب لا يُقاوم.
كانت Countach حلمًا يراود تلاميذ المدارس، وظلت تتطور باستمرار: فأضيفت فتحات لتحسين تبريد المحرك، ورفارف عريضة لاستيعاب إطارات أكبر، ومصدات أمان للسوق الأمريكية. صُنعت 110 سيارات من طراز «periscopo» المبكر بين عامي 1974 و1977، مع ترتيب مبتكر للمرايا المنشورية للتغلب على محدودية الرؤية الخلفية. (ثم أُنتجت 77 سيارة إضافية من LP 400 بمرايا تقليدية أكثر.) وطُرح طراز 400S عام 1978، مع رفارف عريضة وجناح خلفي اختياري.
رفع طراز LP 500S، المعروف أيضًا باسم 5000S، لعام 1982 سعة المحرك إلى ما يقارب خمسة لترات، لكن تشديد لوائح الانبعاثات الأمريكية جعل السيارات المستوردة من السوق الرمادية والمزودة بمكربنات عاجزة عن اجتياز معايير وكالة حماية البيئة. أما السيارة المعروضة اليوم، وهي سيارة معرض جنيف للسيارات لعام 1982، فقد نُقلت إلى الولايات المتحدة واستخدمت سيارة تطوير للنسخة الأمريكية، مع وحدة حقن وقود من Bosch للتحكم في الانبعاثات. وبعد اكتمالها، اجتازت السيارة اختبارات وكالة حماية البيئة بنجاح باهر، ثم أُعيدت إلى إيطاليا لتكون النموذج الأولي للإنتاج الأمريكي.
<carousel>
</carousel>
لا تزال هذه Countach في حالة مذهلة، بطلاء سيارة العرض باللون الفضي ومقصورة جلدية زرقاء زاهية، وهي تركيبة يُعتقد أنها لم تتكرر حتى عام 1989. وقد طُليت حديثًا، وتظهر على المقصورة آثار استخدام طفيفة جدًا، إذ لم تُرمم قط، لكن أصالتها تزيدها تميزًا. أُزيلت منذ ذلك الحين مصدات وزارة النقل الأمريكية التي ركبتها الشركة في عام 1984، وعلى الرغم من أنها كانت مجهزة في وقت ما بحقن الوقود، فقد أُعيد تجهيزها مؤخرًا بمكربنات Weber الأصلية لتحسين الأداء والموثوقية.
وخلال هذه العملية، أُعيد بناء المحرك بالكامل، وكذلك ناقل الحركة المدمج بالمحور. ويُقال إن السيارة تعمل بقوة، وقد أصبحت من السيارات المفضلة لدى مالكها الحالي على الطرقات. وقد وُثق هذا الترميم الميكانيكي الحديث بمقاطع فيديو، وتُرفق به جميع الفواتير.
كما ترافق عملية البيع صور عديدة من الحقبة ومراسلات. وتؤكد هذه المواد أن السيارة محطة مهمة في تطور طراز Countach. وبفضل تاريخها المثير للاهتمام ومظهرها اللافت وتجديدها الميكانيكي الحديث، إلى جانب عدادها الأصلي المنخفض على نحو مثير للإعجاب، إذ يقل عن 18,000 كيلومتر (نحو 11,000 ميل)، تجسد هذه اللامبورغيني أفضل ما في أداء وأناقة الثمانينيات ضمن حزمة واحدة مثيرة.
https://rmsothebys.com/auctions/mo13/lots/r153-1982-lamborghini-countach-5000-s-by-bertone/](https://auto.ae/image/ae/s:720/plain/https://auto-ae-prod-storage.storage.googleapis.com/87268a637aa34a098c710261d2362f50)
