مواصفات أوبل إنسيغنيا 2.0 تيربو (الجيل الأول)
Opel Insignia، I
Opel Insignia، I•
•112 مشاهدة
مواصفات أوبل إنسيغنيا 2.0 تيربو (الجيل الأول)
- السعر في أوروبا: 34,790 يورو
- نوع السيارة: سيدان بأربعة أبواب
- تاريخ الطرح: 2008
- بلد المنشأ: ألمانيا
- المحرك: 4 أسطوانات خطية، 16 صمامًا، عمودا كامات علويان، تيربو
- سعة المحرك: 2.0 لتر (122 بوصة مكعبة)
- القوة: 220 حصانًا متريًا (217 حصانًا ميكانيكيًا / 162 كيلوواط)
- عزم الدوران: 350 نيوتن متر (258 رطل-قدم)
- ناقل الحركة: يدوي من 6 سرعات
- نظام الدفع: محرك أمامي، دفع أمامي
- السرعة القصوى: 242 كم/س (150 ميل/س)
- التسارع من 0 إلى 100 كم/س: 7.1 ث
- الوزن فارغًا: 1503-1633 كجم (3314-3600 رطل)
- نسبة القوة إلى الوزن: 140 حصانًا متريًا (139 حصانًا ميكانيكيًا) / طن
- القوة لكل لتر: 110 أحصنة مترية (109 أحصنة)
- التسارع من 0 إلى 80 كم/س: 5.1 ث
- اختبار التعرج لمسافة 18 مترًا: 62.9 كم/س (39.1 ميل/س)
- الكفاءة: 20 حصانًا متريًا لكل لتر/100 كم
- التسارع من 0 إلى 120 كم/س: 10.1 ث
- التسارع من 0 إلى 130 كم/س: 11.6 ث
- التسارع من 0 إلى 140 كم/س: 13.3 ث
- التسارع من 0 إلى 160 كم/س: 18.1 ث
- التسارع من 0 إلى 180 كم/س: 23.7 ث
- مسافة الكبح من 100 كم/س إلى 0: 37 م (121 قدمًا)
- استهلاك الوقود: 14.8-7.5 لتر/100 كم (16-31 ميلًا/غالون أمريكي / 19-38 ميلًا/غالون بريطاني)
- مستوى الضوضاء عند 50 كم/س: 60 ديسيبل
- مستوى الضوضاء عند 80 كم/س: 63 ديسيبل
- مستوى الضوضاء عند 100 كم/س: 66 ديسيبل
- مستوى الضوضاء عند 120 كم/س: 68 ديسيبل
- مستوى الضوضاء عند 130 كم/س: 69 ديسيبل
- مستوى الضوضاء عند 160 كم/س: 73 ديسيبل
- عزم الدوران إلى الوزن: 223 نيوتن متر (165 رطل-قدم) / طن
- التسارع من 60 إلى 100 كم/س (الغيار الرابع): 6.0 ث
- التسارع من 60 إلى 100 كم/س (الغيار الخامس): 8.2 ث
- التسارع من 80 إلى 120 كم/س (الغيار الخامس): 8.3 ث
- التسارع من 80 إلى 120 كم/س (الغيار السادس): 9.8 ث
المصدر: https://fastestlaps.com/models/opel-insignia-2-0-turbo
</carousel>
رقم الهيكل: ZA9C00500CLA12507
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
**198,000 دولار أمريكي | بيعت**
• سيارة LP 500S في معرض جنيف للسيارات عام 1982
• نسخة أوروبية مرغوبة بمكربنات
• حالة ممتازة، قطعت نحو 11,000 ميل منذ خروجها جديدة
• تصميم لامبورغيني الأبرز لمارتشيلو غانديني
إضافة
يرجى ملاحظة أنه بسبب لوائح الانبعاثات في كاليفورنيا، ينبغي عرض هذه السيارة على تاجر أو مقيم خارج الولاية.
محرك V-12 بسعة 4,754 سم مكعب، بتصميم DOHC وقوة 375 حصانًا، مزود بستة مكربنات Weber 45 DCOE مزدوجة الأسطوانات، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات مدمج بالمحور، ونظام تعليق مستقل أمامي وخلفي بنوابض لولبية وأذرع مزدوجة غير متساوية الطول، ومكابح قرصية هيدروليكية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 96.5 بوصة.
<carousel>
</carousel>
بعد أن أذهلت لامبورغيني ميورا الثورية الحشود في معرض جنيف للسيارات عام 1965 بمحرك V-12 عرضي مثبت في الوسط، كان من الصعب تخيل كيف يمكن للمصمم مارتشيلو غانديني أن يتفوق عليها. لكنه فعل ذلك مجددًا عام 1971 مع LP 400 Countach الجريئة. فقد استبقت أسلوب التصميم الزاوي الذي ميّز ثمانينيات القرن العشرين بعشر سنوات. أنتج محرك V-12 سعة أربعة لترات 375 حصانًا، وهي قوة كافية لدفع السيارة إلى سرعة 180 ميلًا في الساعة. وأصبحت الأبواب المقصية التي تفتح إلى الأعلى عامل جذب لا يُقاوم.
كانت Countach حلمًا يراود تلاميذ المدارس، وظلت تتطور باستمرار: فأضيفت فتحات لتحسين تبريد المحرك، ورفارف عريضة لاستيعاب إطارات أكبر، ومصدات أمان للسوق الأمريكية. صُنعت 110 سيارات من طراز «periscopo» المبكر بين عامي 1974 و1977، مع ترتيب مبتكر للمرايا المنشورية للتغلب على محدودية الرؤية الخلفية. (ثم أُنتجت 77 سيارة إضافية من LP 400 بمرايا تقليدية أكثر.) وطُرح طراز 400S عام 1978، مع رفارف عريضة وجناح خلفي اختياري.
رفع طراز LP 500S، المعروف أيضًا باسم 5000S، لعام 1982 سعة المحرك إلى ما يقارب خمسة لترات، لكن تشديد لوائح الانبعاثات الأمريكية جعل السيارات المستوردة من السوق الرمادية والمزودة بمكربنات عاجزة عن اجتياز معايير وكالة حماية البيئة. أما السيارة المعروضة اليوم، وهي سيارة معرض جنيف للسيارات لعام 1982، فقد نُقلت إلى الولايات المتحدة واستخدمت سيارة تطوير للنسخة الأمريكية، مع وحدة حقن وقود من Bosch للتحكم في الانبعاثات. وبعد اكتمالها، اجتازت السيارة اختبارات وكالة حماية البيئة بنجاح باهر، ثم أُعيدت إلى إيطاليا لتكون النموذج الأولي للإنتاج الأمريكي.
<carousel>
</carousel>
لا تزال هذه Countach في حالة مذهلة، بطلاء سيارة العرض باللون الفضي ومقصورة جلدية زرقاء زاهية، وهي تركيبة يُعتقد أنها لم تتكرر حتى عام 1989. وقد طُليت حديثًا، وتظهر على المقصورة آثار استخدام طفيفة جدًا، إذ لم تُرمم قط، لكن أصالتها تزيدها تميزًا. أُزيلت منذ ذلك الحين مصدات وزارة النقل الأمريكية التي ركبتها الشركة في عام 1984، وعلى الرغم من أنها كانت مجهزة في وقت ما بحقن الوقود، فقد أُعيد تجهيزها مؤخرًا بمكربنات Weber الأصلية لتحسين الأداء والموثوقية.
وخلال هذه العملية، أُعيد بناء المحرك بالكامل، وكذلك ناقل الحركة المدمج بالمحور. ويُقال إن السيارة تعمل بقوة، وقد أصبحت من السيارات المفضلة لدى مالكها الحالي على الطرقات. وقد وُثق هذا الترميم الميكانيكي الحديث بمقاطع فيديو، وتُرفق به جميع الفواتير.
كما ترافق عملية البيع صور عديدة من الحقبة ومراسلات. وتؤكد هذه المواد أن السيارة محطة مهمة في تطور طراز Countach. وبفضل تاريخها المثير للاهتمام ومظهرها اللافت وتجديدها الميكانيكي الحديث، إلى جانب عدادها الأصلي المنخفض على نحو مثير للإعجاب، إذ يقل عن 18,000 كيلومتر (نحو 11,000 ميل)، تجسد هذه اللامبورغيني أفضل ما في أداء وأناقة الثمانينيات ضمن حزمة واحدة مثيرة.
https://rmsothebys.com/auctions/mo13/lots/r153-1982-lamborghini-countach-5000-s-by-bertone/](https://auto.ae/image/ae/s:720/plain/https://auto-ae-prod-storage.storage.googleapis.com/87268a637aa34a098c710261d2362f50)
