Toyota Celica 2.0 GT, ранее принадлежавшая Мартину Брандлу, 1978 года
Toyota Celica II (A40, A50)
Toyota Celica II (A40, A50)•
•120 просмотров
Номер шасси: RA40021933
Номер двигателя: 18R9584118
Не продан
- Коробка передач: механическая
- Цвет кузова: чёрный
Недавно завершившаяся девятилетняя реставрация вернула этот конкурентоспособный гоночный Celica, ранее принадлежавший Мартину Брандлу и имевший омологационный паспорт FIA HTP для группы 1, в готовность к новым гонкам. Toyota Celica 2.0GT Liftback 1978 года, также известная как RA40, была популярным спортивным купе, заслужившим хорошую репутацию благодаря манёвренности, надёжности и конкурентоспособности на дорогах и в различных видах автоспорта. Благодаря лёгкой и проворной конструкции она стала предпочтительным выбором многих команд, хорошо подходя для кольцевых гонок и ралли. Хотя её двухлитровый двигатель DOHC был далеко не самым мощным на стартовой решётке, его производительности с избытком хватало для успеха на трассе.
Представленный здесь автомобиль особенно примечателен тем, что принадлежал знаменитой гоночной семье Брандл. VVG 1S был впервые зарегистрирован на John Brundle Motors Ltd в Кингс-Линне 10 мая 1978 года и сначала использовался как демонстрационный автомобиль в автосалоне, а затем был продан в апреле 1979 года. В августе 1980 года автомобиль выкупила обратно компания Brundle Motors Ltd. и при содействии Кевина Гаттериджа и Артура Коулмана, которые и по сей день остаются близкими друзьями семьи Брандл, подготовила его для гонок серийных седанов. В 1980 и 1981 годах Celica участвовала в 24-часовых гонках Willhire и выиграла Commanders Cup; за рулём выступали Мартин, Джон и Робин Брандл.
После успехов Брандлов автомобиль несколько раз переходил из рук в руки в гоночном мире, неизменно оставаясь гоночной машиной и участвуя в различных соревнованиях, в том числе с заметным успехом в чемпионате Slick 50 Road Saloon. В конце 1990-х новый владелец использовал автомобиль в гонках классических машин группы 1. В 2007 году его продали одному из первоначальных владельцев того периода, который владеет им и по сей день. Полная реставрация началась в 2014 году с целью соответствовать строгим требованиям омологации FIA для группы 1, получить исторический технический паспорт (HTP) и в конечном итоге приглашение на Goodwood Members Meeting.
Реставрация была основательной и впечатляющей — без преувеличения, в ходе работ использовали или заменили каждую гайку и каждый болт автомобиля. К счастью, процесс подробно задокументирован фотографиями, счетами и очень детальными хронологическими сводками выполненных работ. Читать их поистине необыкновенно. При реставрации особое внимание уделялось сохранению гоночной истории и патины автомобиля там, где это было возможно. Этого удалось добиться благодаря окраске кузова до голого металла в исходный металлический чёрный цвет, сохранению прежних ремонтных работ как части истории автомобиля и использованию оригинальных хромированных молдингов, бамперов и эмблем.
Двигатель полностью перебран, усилен коваными деталями и доработан, а затем испытан на динамометрическом стенде компанией DTW Engines в Эссексе; стоимость работ составила 4 289 фунтов стерлингов. Теперь он развивает 176 л. с., а установленный в комплекте трубчатый выпускной коллектор позволит увеличить мощность. Двигатель оснащён электронной системой зажигания Lumenition, поршнями с высокой степенью сжатия, новыми подшипниками, клапанами типа F3 и модифицированным редукционным клапаном давления масла (PRV). Топливная система восстановлена: оригинальный бак заполнен пенными вставками FIA, установлены новый электронный топливный насос высокого давления Facet и армированные шланги, а два карбюратора Solex системы Mikuni перебраны. Что касается ходовой части, задний мост разобрали до корпуса, окрасили и оснастили тягой Панара.
Оригинальный дифференциал повышенного трения проверили и установили, что он соответствует сервисным спецификациям Toyota. Коробка передач — оригинальная пятиступенчатая P51 в спецификации GT, с гидравлическим сцеплением; используется гоночная тормозная жидкость Willwood. Тормозная система полностью восстановлена. Подвеска оснащена модифицированными и усиленными передними и задними амортизаторами, изготовленными на заказ пружинами и усиленными гоночными сайлентблоками Whiteline. Рулевой механизм восстановлен, передние ступицы разобраны, очищены пароструйным способом и окрашены. Рулевые компоненты заменены новыми шаровыми опорами, поворотными кулаками и рулевыми шарнирами. В салоне сохранены оригинальная приборная панель, накладка GT, штатные приборы и гоночный руль Mountney.
К элементам безопасности относятся новое историческое гоночное кресло Cobra с омологацией FIA, шеститочечные ремни TRS и система пожаротушения FIA. Вместе с автомобилем поставляются оригинальные элементы салона: пассажирское и заднее сиденья, полный комплект ковров, пластиковые детали и дверные карты. Хотя автомобиль построен по регламенту FIA для группы 1 той эпохи, фактически он подготовлен в двух спецификациях: 1. Спецификация FIA Group 1 для целей получения HTP. 2. Более совершенная спецификация «Group 1.5», повышающая конкурентоспособность на Goodwood Members Meeting. Различия касаются главным образом амортизаторов и салона. Автомобиль будет продан в последней спецификации, а комплект деталей для спецификации FIA Group 1 с HTP будет включён в продажу как своего рода съёмный «комплект».
Установлена специальная подвеска, в частности задние рычаги с внутренними сферическими шарнирами, а также внесены изменения, соответствующие правилам Goodwood и одновременно повышающие конкурентоспособность на Members Meeting. Это в значительной степени оригинальный автомобиль с безупречной историей. Архив документов поистине выдающийся: он наглядно рассказывает, где побывал автомобиль, что он пережил и кому принадлежал. В нём есть вырезки и публикации о победах в гонках, а также огромное количество счетов и документов, связанных с реставрацией. Похоже, эта Celica отвечает всем требованиям.
Автомобиль был профессионально отреставрирован; его оригинальные особенности, модификации и гоночная история сохранены, а сам он подготовлен к новым гонкам и имеет действующие документы FIA HTP в спецификации группы 1. Это особенная и конкурентоспособная гоночная машина. А с учётом того, что ею владел и управлял Мартин Брандл — одно из самых известных и любимых имён в современном мире Формулы-1, — она представляет собой весьма привлекательный и разумный способ начать выступления в исторических гонках.
