Раллийный автомобиль Toyota Celica ST185 Turbo 4WD Group A, 1994 года
Toyota Celica VI (T200)
Toyota Celica VI (T200)•
•101 просмотр
Номер шасси: NJT164STJ500014916
€207 000 EUR | Продан
Бывший автомобиль Toyota Team Europe, Дидье Ориоль / Бернар Оккельи Toyota Celica ST185 Turbo 4WD Group A Rally Car 1994 года Номер шасси: NJT164STJ500014916
- Подлинный заводской автомобиль
- Победитель ралли Сан-Ремо 1994 года
- Три владельца с момента выпуска
- В собственности нынешнего владельца с 1996 года
- Профессионально обслуживался и полностью готов к гонкам
После успеха Celica GT4 ST165 модель Turbo 4WD ST185 продолжила дело предшественницы и на протяжении трёх лет выступлений в чемпионате мира по ралли (WRC) была лучшей в своём классе. Это был автомобиль, который нужно было побеждать: он принёс три чемпионских титула пилотов подряд Карлосу Сайнсу, Юхе Канккунену и Дидье Ориолю. Не менее, а возможно, и более важным для японского производителя стало то, что в 1993 году ST185 принесла Toyota первый в её истории титул чемпиона мира среди производителей — достижение, повторённое в 1994 году.
Победоносная ST185 отличалась более жёстким кузовом, улучшенной системой охлаждения, модернизированной системой подачи воздуха к турбине, шестиступенчатой трансмиссией X-Trac и, что важнее всего, подвеской с широкими возможностями регулировки. На неподходящих покрытиях её иногда опережали другие автомобили, но Celica ST185, пожалуй, была лучшим универсальным пакетом. До исключения из календаря чемпионата после 2002 года «Сафари» было самым сложным ралли WRC — изнурительным соревнованием на труднопроходимой местности и в самых разных условиях, что всегда делало его знаковым этапом.
Заводская Celica ST185 оставалась непобеждённой на «Сафари» и одержала три победы в общем зачёте: Сайнс (1992), Канккунен (1993) и Иэн Дункан (1994). Предлагаемая Celica с выбитым на шасси номером «TC572-11/93» — подлинный заводской автомобиль, выступавший за Toyota Motorsport GmbH под флагом «Toyota Team Europe» и зарегистрированный под номером «K-AM6983». Дидье Ориоль привёл этот автомобиль к победе на ралли Сан-Ремо в 1994 году (фотографии имеются в документации), а в том же году стал чемпионом мира по ралли — первым французом, добившимся этого. По окончании сезона 1994 года автомобиль продали итальянской команде Grifone, а в следующем году он участвовал в национальных соревнованиях в ливрее Esso.
Нынешний владелец приобрёл Celica у Grifone в 1996 году. К тому времени автомобиль уже вернули к оригинальной ливрее Castrol — такой же, как сегодня, — в рамках полного капитального ремонта и восстановления до первоначальной заводской спецификации. С тех пор автомобиль обслуживался собственной командой специалистов владельца, регулярно эксплуатировался и полностью готов к гонкам. Следует отметить, что в 2016 году был установлен новый топливный бак ATL.
По словам владельца, автомобиль оригинальный и находится в очень хорошем состоянии. Этот редкий сохранившийся экземпляр одной из самых захватывающих эпох международного ралли предлагается с копией оригинальных немецких регистрационных документов; документом Grifone Verifica Tecnica (1994); счётом Grifone о продаже в 1996 году; а также упомянутыми фотографиями. Это идеальный участник различных исторических ралли, например организуемых Slowly Sideways и Rally Legend, а также раллийного заезда на Фестивале скорости в Гудвуде. Редкая возможность приобрести заводской раллийный автомобиль с историей выступлений в своё время на самом высоком уровне.
Бывший автомобиль Дидье Ориоля / Бернара Оккельи, Toyota Team Europe Toyota Celica ST185 Turbo 4WD Group A Rally Car 1994 года Шасси № NJT164STJ500014916
- Подлинный заводской автомобиль
- Победитель ралли Сан-Ремо 1994 года
- Три владельца с момента выпуска
- Один владелец с 1996 года
- Профессионально обслуживался, полностью готов к гонкам
После успехов Celica GT4 ST165 модель Turbo 4WD ST185 продолжила дело предшественницы и на протяжении трёх сезонов занимала лидирующие позиции в чемпионате мира по ралли (WRC).
Это был автомобиль, который нужно было побеждать: он принёс три титула чемпиона среди пилотов подряд — соответственно Карлосу Сайнсу, Юхе Канккунену и Дидье Ориолю. Для Toyota было не менее, а возможно, и более важно, что в 1993 году ST185 принесла японскому производителю первый титул чемпиона мира среди производителей, повторив это достижение в 1994 году. Эта амбициозная ST185 получила усиленный кузов, улучшенную систему охлаждения, модернизированную систему подачи воздуха к турбине, шестиступенчатую трансмиссию X-Trac и, что важнее всего, подвеску с широкими возможностями регулировки.
На неблагоприятных покрытиях её иногда опережали другие автомобили, но Celica ST185, вероятно, была лучшей во всех отношениях. До исключения из календаря ралли после 2002 года «Сафари» было самым суровым этапом WRC — изнурительным соревнованием, проходившим в самых разных условиях, но всегда на труднопроходимой местности, что и делало его знаковым ралли. Среди заводских автомобилей Celica ST185 оставалась непобеждённой на «Сафари» и одержала три победы в общем зачёте: Сайнс (1992), Канккунен (1993) и Иэн Дункан (1994).
Предлагаемая Celica с выбитым на шасси номером TC572-11/93 — подлинный заводской автомобиль, выступавший за Toyota Motorsport GmbH под флагом Toyota Team Europe и зарегистрированный под номером K-AM6983. Дидье Ориоль привёл её к победе на ралли Сан-Ремо 1994 года (фотографии имеются в документации), а в том же году стал чемпионом мира по ралли — первым французом, добившимся этого. По окончании сезона 1994 года автомобиль продали итальянской команде Grifone, а в следующем году он участвовал в национальных соревнованиях в ливрее Esso.
Нынешний владелец приобрёл автомобиль у Grifone в 1996 году. К тому времени его вернули к оригинальной ливрее Castrol, такой же, как сегодня, в рамках полного капитального ремонта и восстановления до первоначальной заводской спецификации. С тех пор автомобиль обслуживался командой специалистов владельца, регулярно эксплуатировался и полностью готов к гонкам. Следует отметить, что с 2016 года он оснащён новым топливным баком ATL. По словам владельца, автомобиль оригинальный и находится в превосходном состоянии. Это один из редких сохранившихся экземпляров одной из самых захватывающих эпох международного ралли.
Автомобиль предлагается с копией оригинальных немецких регистрационных документов, документом Grifone Verifica Tecnica (1994), счётом Grifone о продаже в 1996 году и упомянутыми фотографиями. Он идеально подходит для участия в различных исторических ралли, таких как Slowly Sideways и Rally Legend, а также в раллийном заезде на Фестивале скорости в Гудвуде. Редкая возможность приобрести бывший заводской раллийный автомобиль с историей выступлений в своё время на самом высоком уровне.
Стоимость
850 179 AED
