Toyota Celica 2.0 GT, ранее принадлежавшая Мартину Брандлу, 1978 год
Toyota Celica II (A40, A50)
Toyota Celica II (A40, A50)•
•71 просмотр
Номер шасси: RA40021933
Номер двигателя: 18R9584118
Не продан
- Коробка передач: механическая
- Цвет кузова: чёрный
Недавно завершившаяся девятилетняя реставрация подготовила этот конкурентоспособный гоночный автомобиль Celica группы 1, ранее принадлежавший Мартину Брандлу и имеющий паспорт FIA HTP, к возвращению на трассу. Toyota Celica 2.0 GT Liftback 1978 года, также известная как RA40, была популярным спортивным купе с хорошей репутацией благодаря манёвренности, надёжности и конкурентоспособным характеристикам как на дорогах, так и в различных дисциплинах автоспорта. Благодаря лёгкой и подвижной конструкции многие выбирали именно этот автомобиль для гонок и ралли. Хотя его двухлитровый двигатель DOHC был далеко не самым мощным на стартовой решётке, его возможностей с избытком хватало для успешных выступлений на трассе.
Представленный автомобиль имеет особую историю: среди его владельцев — представители знаменитого семейства Брандл. VVG 1S был впервые зарегистрирован на компанию John Brundle Motors Ltd. в Кингс-Линне 10 мая 1978 года. Сначала автомобиль использовался как демонстрационный экземпляр в автосалоне, а в апреле 1979 года был продан. В августе 1980 года Brundle Motors Ltd. выкупила его обратно и при содействии Кевина Гаттериджа и Артура Коулмана, которые и сегодня остаются близкими друзьями семьи Брандл, подготовила к гонкам серийных седанов. В 1980–1981 годах на Celica выступали Мартин, Джон и Робин Брандлы; автомобиль участвовал в гонках Willhire на выносливость продолжительностью 24 часа и выиграл Кубок командоров.
После успехов Брандлов автомобиль несколько раз менял владельцев в гоночной среде, но всегда оставался спортивным автомобилем. Он участвовал в различных соревнованиях и особенно успешно выступал в чемпионате Slick 50 Road Saloon. В конце 1990-х годов новый владелец использовал его в гонках классических автомобилей группы 1. В 2007 году автомобиль продали одному из его первоначальных владельцев того периода, который владеет им по сей день. Полная реставрация началась в 2014 году с целью соответствия строгим требованиям омологации FIA для группы 1, получения Исторического технического паспорта (HTP) и, в конечном итоге, приглашения на встречу участников Goodwood Members Meeting.
Реставрация была, без преувеличения, невероятно тщательной и впечатляющей. В ходе работ каждый болт и каждая гайка либо использовались повторно, либо заменялись. К счастью, весь процесс подробно задокументирован фотографиями, счетами и очень подробными хронологическими сводками выполненных работ. Читать их поистине удивительно. При реставрации особое внимание уделялось сохранению гоночной истории и патины автомобиля там, где это было возможно. Этого удалось добиться, перекрасив кузов до металла в первоначальный металлический чёрный цвет, сохранив старые ремонтные детали и установив оригинальные хромированные молдинги, бамперы и эмблемы.
Двигатель полностью перебран, усилен коваными деталями и доработан; специалисты DTW Engines в Эссексе провели его испытания на динамометрическом стенде (£4 289). Теперь он развивает 176 л. с., а с прилагаемым трубчатым выпускным коллектором его мощность можно увеличить. Двигатель оснащён электронной системой зажигания Lumenition, поршнями с высокой степенью сжатия, новыми подшипниками, клапанами типа F3 и модифицированным редукционным клапаном масляной системы. Топливная система отреставрирована: оригинальный топливный бак оснащён вставками из пены FIA, установлены новый электронный топливный насос высокого давления Facet, армированные топливопроводы и восстановленный комплект из двух карбюраторов Mikuni/Solex.
Что касается ходовой части, задний мост полностью разобрали до корпуса, покрасили и оснастили тягой Панара. Оригинальный дифференциал повышенного трения проверили: его состояние соответствует требованиям Toyota. Коробка передач — оригинальная пятиступенчатая P51 спецификации GT, с гидравлическим сцеплением; используется гоночная тормозная жидкость Wilwood. Тормозную систему полностью восстановили. Подвеска оснащена модифицированными усиленными амортизаторами спереди и сзади, изготовленными на заказ пружинами и усиленными гоночными втулками Whiteline. Рулевой редуктор отреставрировали; передние ступицы разобрали, обработали паром и покрасили. Элементы рулевого управления заменили новыми шаровыми опорами, поворотными кулаками и рулевыми шарнирами.
В салоне сохранены оригинальная приборная панель, отделка GT, штатные приборы и гоночный руль Mountney. Из элементов безопасности установлены новое историческое гоночное сиденье Cobra с омологацией FIA, шеститочечные ремни TRS и система пожаротушения FIA. Вместе с автомобилем прилагаются оригинальные элементы интерьера: пассажирское и заднее сиденья, полный комплект ковров, пластиковые детали и обивки дверей. Хотя автомобиль построен в соответствии с действовавшими тогда правилами FIA для группы 1, по сути он подготовлен в двух спецификациях: 1. Спецификация FIA «Группа 1» для получения HTP. 2. Более высокая спецификация «Группа 1.5», обеспечивающая бо́льшую конкурентоспособность на Goodwood Members Meeting.
Различия касаются главным образом амортизаторов и салона. Автомобиль будет продан в последней спецификации, а детали для соответствия группе 1 FIA и требованиям HTP войдут в комплект как съёмный «набор». Установлена специальная подвеска, в частности задние рычаги с внутренними сферическими шарнирами, а также дополнительные элементы, соответствующие правилам Goodwood и повышающие конкурентоспособность на Members Meeting. Это в значительной степени оригинальный автомобиль с полностью подтверждённой историей.
Архив документов поистине замечателен: он наглядно рассказывает, где побывал автомобиль, в чём участвовал и кому принадлежал. В нём есть газетные вырезки и публикации о гоночных победах, а также огромное количество счетов и документов, связанных с реставрацией. Эта Celica, похоже, отвечает всем требованиям. Профессионально отреставрированный автомобиль сохранил оригинальные детали, доработки и гоночную историю; теперь он вновь готов к соревнованиям и имеет действующие документы FIA HTP в спецификации «Группа 1». Это особенный и конкурентоспособный гоночный автомобиль.
С учётом того, что им владел и участвовал в гонках Мартин Брандл — один из самых известных и любимых сегодня представителей мира Формулы-1, — автомобиль может стать стоящим и разумным способом войти в мир исторических соревнований. Обратите внимание: исторически важный регистрационный номер VVG 1S останется на автомобиле.
