Subaru Impreza STi 22B — шасси №000/400 — ранее принадлежал Колину Макрею, 1998
Subaru Impreza I
Subaru Impreza I•
•145 просмотров
Номер шасси: GC8065754
Номер двигателя: 000004
£480,500 | Продан
- Модификация: 22B
- Коробка передач: механическая
- Цвет кузова: WR Blue
В ноябре 1998 года автомобиль был передан покойному Колину Макрею, кавалеру ордена Британской империи (MBE). Это один из трёх прототипов 22B. Автомобиль в великолепном состоянии — пожалуй, это лучший дорожный Subaru из когда-либо созданных, впервые выставленный на открытый рынок. Возможно, самый желанный 22B из всех. Созданный в честь 40-летия марки и третьего подряд титула Subaru в зачёте производителей WRC, 22B STi позиционировался как серийная версия уже ставшего культовым двухдверного раллийного автомобиля Subaru. Благодаря массивным передним и задним расширителям арок, увеличившим ширину на 80 мм, высокому заднему спойлеру и уникальному двигателю EJ22, 22B был максимально близок к раллийному автомобилю Колина Макрея — ближе простому смертному всё равно не подобраться.
Это была скорее дорожная реплика, чем омологационная спецверсия. Название 22B часто понимают неправильно: оно происходит от спонсорского обозначения «555» в WRC. Число 555 в шестнадцатеричной системе счисления, используемой в программировании, записывается как 22B. В то время IT-индустрия переживала бум, а Impreza стала культовым автомобилем успешных IT-подрядчиков как в Великобритании, так и в Японии. «22B» часто ошибочно связывают с объёмом двигателя, увеличенным с 1 994 до 2 212 куб. см. Буква «B», как считается, обозначала Bilstein — поставщика амортизаторов. Как бы то ни было, Subaru создала поистине великолепную машину.
Для внутреннего рынка было выпущено всего 399 автомобилей 22B (ещё 25 изготовили для зарубежных рынков, в том числе 16 для Великобритании), и в начале 1998 года их раскупили за 48 часов. Тогда автомобиль стоил чуть меньше £40 000. Двигатель EJ22 был не просто стандартным двухлитровым мотором, расточенным до 2,2 литра: его построили на основе отдельной отливки. Эти двигатели исключительно прочны, однако владельцы нередко пытались выжать из них больше и после перепрошивки блока управления на собственном опыте узнавали, где проходит предел их возможностей.
Поэтому найти двигатель на замену было настоящим кошмаром: новых больше не выпускали, и многие владельцы, уничтожившие свои моторы, ставили более поздний 2,5-литровый EJ25, изначально разработанный для увеличения мощности автомобилей для рынка США, где действовали строгие нормы по выбросам. Даже Ники Грист не смог найти замену, когда вышел из строя двигатель его второго автомобиля (у него были #000 и импортный экземпляр). Помимо силового агрегата EJ22, 22B получил кузов с проваренными швами (предположительно, по форме идентичный кузовам раллийных машин WRC), специальные передаточные числа, двухдисковое гоночное сцепление, усиленные приводные и карданные валы, передний и задний дифференциалы с регулировкой для водителя и более крупные тормоза.
В подвеске использованы уникальные кованые алюминиевые нижние рычаги, поперечные рычаги с шарнирными соединениями, перевёрнутые амортизаторы Bilstein и пружины Eibach, а также эффектные золотистые 17-дюймовые легкосплавные диски BBS. Теоретически Subaru соблюдала «джентльменское соглашение» между японскими автопроизводителями — Toyota, Nissan, Subaru и Mitsubishi — об ограничении мощности всех серийных автомобилей для внутреннего рынка Японии до 280 л. с., а скорости — до 180 км/ч, чтобы снизить смертность на дорогах.
Однако, как выяснилось на практике, такие автомобили, как 22B, R34 GT-R, Evo VI и Supra, развивают заметно больше согласованных 280 л. с. Поэтому, хотя официально мощность 22B указана как 276 л. с., реальные показатели, судя по всему, уверенно начинаются с цифры 3! Даже обычный 22B считается редким и желанным автомобилем: всего выпущено 399 экземпляров. Но предлагаемый здесь автомобиль ещё более особенный. Это один из всего трёх прототипов 22B, каждый из которых имеет уникальную табличку #000/400 в память об этом событии.
В знак благодарности за многолетнюю службу Subaru — победу в чемпионате мира по ралли 1995 года, вторые места в 1996 и 1997 годах и третье место в 1998-м, а также третий подряд титул производителей WRC для компании — три автомобиля 22B предложили трём особым людям. Один достался Дэвиду Лапворту из Prodrive, который сейчас живёт в США, второй — штурману Колина Ники Гристу, а этот — самому Колину Макрею. Считалось, что Subaru подарила эти автомобили, однако, по словам Колина, свой ему пришлось купить, что «задело его как шотландца».
В одном из телевизионных интервью Колин назвал 22B одним из своих любимых автомобилей, признав при этом, что из-за его характера «он может втянуть в неприятности». Можно только гадать, что именно Макрей считал неприятностями, но любой, кто водил 22B или ездил в нём, подтвердит его выдающиеся возможности и внушающее уверенность ощущение, позволяющее ехать всё быстрее и быстрее. Автомобили для японского рынка обычно страдают от эксплуатации в Великобритании: соль на дорогах и появляющаяся ржавчина создают немало проблем. Однако #000/400 находится в безупречном состоянии и с момента выпуска проехал менее 12 000 км.
Все три автомобиля серии #000 были в спецификации для японского рынка, в отличие от 16 экземпляров 22B Type-UK. Поэтому у этого автомобиля сохранилась главная пара 4,444, обеспечивающая лучшее ускорение, спидометр в км/ч и несколько внешних отличий: закрытые противотуманные фары и отсутствие шильдиков Type-UK. Единственное отступление от стандартной спецификации — доработанная выхлопная система, однако для максимальной аутентичности автомобиль продаётся с оригинальными шинами и выхлопной системой. Нет сомнений, что за автомобилем бережно ухаживали на протяжении всей его жизни, несмотря на легендарный стиль вождения первого владельца.
История автомобиля подробно задокументирована с момента покупки нынешним продавцом в 2006 году: в архиве есть все счета за запчасти, техническое обслуживание и сервисные работы. У потенциальных покупателей не останется сомнений в безупречном механическом и косметическом состоянии автомобиля; в архиве также хранятся сертификаты MOT начиная с момента выпуска. На фоне стремительно растущих цен на лучшие японские автомобили для внутреннего рынка это, несомненно, жемчужина любой коллекции. Один из самых малопробежных и великолепно сохранившихся оригинальных 22B, дополненный историей личного автомобиля самого известного гонщика Subaru, делает #000/400 одним из самых желанных Subaru в мире — если не самым желанным. Уникальная возможность.
Стоимость
2 356 223 AED
