Subaru Impreza 22B-STI, 1998
Subaru Impreza I
Subaru Impreza I•
•146 просмотров
Номер шасси: GC8071359
Номер двигателя: уточняется
£182,250 | Продан
- Коробка передач: механическая
- Цвет кузова: Sonic Blue
Вершина линейки Impreza, в которой есть всё, что нужно: этот японский 22B с пробегом 36 000 миль предлагается после 18 лет владения одним владельцем; до него у автомобиля был лишь один хозяин. Созданный в честь 40-летия марки и третьей подряд победы Subaru в зачёте производителей WRC, 22B STi позиционировался как серийная версия уже ставшего легендарным двухдверного раллийного автомобиля Subaru. Благодаря массивным расширенным передним и задним аркам, увеличившим ширину на 80 мм, высокому заднему спойлеру и уникальному двигателю EJ22, 22B был максимально близок к раллийному автомобилю Колина Макрея — настолько, насколько это вообще было возможно для обычного покупателя. Это была скорее дорожная копия, чем омологационная спецверсия.
Название модели «22B» часто трактуют неверно: оно происходит от спонсорской символики раллийного автомобиля 555 WRC. Число 555 в шестнадцатеричной системе счисления, применяемой в программировании, записывается как 22B. В то время IT-индустрия переживала бум, а Impreza была культовым автомобилем преуспевающих IT-подрядчиков как в Великобритании, так и в Японии. «22B» часто ошибочно связывают с объёмом двигателя, увеличенным с 1 994 до 2 212 куб. см. Буква «B», как считается, обозначала Bilstein — поставщика амортизаторов. Как бы то ни было, Subaru создала поистине великолепную машину.
Для внутреннего рынка было построено всего 399 автомобилей 22B (ещё 25 выпустили для зарубежных рынков), и в начале 1998 года их почти мгновенно распродали по цене чуть менее £40 000. Двигатель не был обычным двухлитровым агрегатом, расточенным до 2,2 литра: EJ22 отливался отдельно. Эти моторы исключительно прочны, но владельцы нередко стремились выжать из них побольше и после перепрошивки блока управления на собственном опыте убеждались, где проходит предел их возможностей.
Позже достать двигатель на замену стало настоящей проблемой: новых агрегатов больше не было, и многие владельцы, сломавшие мотор, вынужденно устанавливали более поздний 2,5-литровый EJ25, изначально разработанный для повышения мощности автомобилей для рынка США, где действовали жёсткие нормы по выбросам. Даже Ники Грист не смог найти замену, когда вышел из строя двигатель его второго 22B (у него были автомобиль № 000 и импортный экземпляр). 22B оснащён специально разработанным 2,2-литровым двигателем EJ22 с коваными поршнями, кузовом с проваренными швами (предположительно, идентичным по форме кузову WRC), специальными передаточными числами, двухдисковым гоночным сцеплением, усиленными приводными и карданным валами, регулируемыми водителем передним и задним дифференциалами и более мощными тормозами.
В подвеске используются уникальные кованые алюминиевые нижние рычаги, поперечные рычаги с шарнирными соединениями, перевёрнутые амортизаторы Bilstein и пружины Eibach, а также эффектные золотистые 17-дюймовые литые диски BBS. Формально Subaru соблюдала джентльменское соглашение между японскими автопроизводителями, включая Toyota, Nissan, Subaru и Mitsubishi. Оно ограничивало мощность серийных автомобилей для японского внутреннего рынка (JDM) 280 л. с., а скорость — 180 км/ч, чтобы снизить число смертельных аварий на дорогах.
Однако, как многие убедились на практике, такие автомобили, как 22B, R34 GT-R, Evo VI и Supra, явно развивают больше согласованных 280 л. с. Поэтому, хотя официально мощность 22B составляет 276 л. с., реальные замеры показывают, что цифра в лошадиных силах с запасом начинается с тройки! Представленный здесь автомобиль — Subaru Impreza 22B-STI 1998 года, № 318 из 400 выпущенных экземпляров, с совпадающими номерами агрегатов. В 2004 году его импортировала в Великобританию компания Litchfield Imports. Первый британский владелец продал машину нашему продавцу всего через шесть месяцев, и следующие 18 лет тот бережно хранил её и наслаждался ездой. Такое увлечённое отношение очевидно по великолепному состоянию автомобиля.
Наш продавец приобрёл автомобиль в 2004 году и регулярно обслуживал его в Motor House Servicing, когда это требовалось. В папке с историей автомобиля есть письмо, подтверждающее выполненные работы. Недавно, 11.05.22, автомобиль прошёл полное техобслуживание. Там же хранится договор купли-продажи из Subaru Crossroads Garage, оформленный при покупке автомобиля нашим продавцом в 2004 году, когда на одометре было 13 000 миль. Таким образом, за последние 18 лет этот 22B проезжал в среднем всего 1 300 миль в год; сейчас на одометре 36 500 миль (по данным аукционного дома). В документах также есть счёт на полную выхлопную систему TSL диаметром 76 мм стоимостью £851,88, установленную в 2004 году; оригинальная выхлопная система также прилагается к автомобилю.
К сожалению, из-за системной ошибки сейчас отсутствуют документы с перечнем счетов за обслуживание и ремонт в Motor House Servicing. Однако владелец этой мастерской готов поговорить с потенциальными покупателями и подтвердить историю автомобиля. К машине прилагаются оригинальные буклеты Subaru из Японии и фотографии, сделанные до импорта. Это превосходный экземпляр культовой модели, цена которой растёт. На фоне стремительно дорожающих лучших японских автомобилей для внутреннего рынка этот великолепно сохранившийся оригинальный 22B — очень разумный способ стать владельцем одного из величайших автомобилей.
Стоимость
893 944 AED
