Прототип Subaru Impreza 22B-STI, 1997 год
Subaru Impreza I
Subaru Impreza I•
•104 просмотра
Номер шасси: GC8-061819
Оценочная стоимость: 450 000–550 000 долларов США
- 4-цилиндровый оппозитный двигатель с турбонаддувом, объём 2 212 см³
- Электронный впрыск топлива
- 276 л. с. при 6 000 об/мин
- 5-ступенчатая механическая коробка передач, полный привод
- Независимая подвеска всех четырёх колёс
- Дисковые тормоза на всех четырёх колёсах
- Первый прототип Impreza 22B 1998 года, номер 000/400
- Представлен на Токийском автосалоне 1997 года
- Вероятно, самый коллекционный экземпляр из всех 22B
- До нынешнего владельца 20 лет находился в частной коллекции
После появления новой модели Impreza Turbo в 1993 году Subaru в августе того же года наконец добилась долгожданного прорыва: Колин Макрей и Дерек Рингер выиграли ралли Новой Зеландии — первую крупную международную победу марки. В следующем сезоне команда одержала ещё три победы в чемпионате мира по ралли (WRC): две — благодаря Макрею и одну — благодаря Карлосу Сайнсу. А в 1995 году Subaru наконец достигла давно поставленной цели и завоевала чемпионский титул в абсолютном зачёте.
В упорной борьбе напарники по команде Subaru Макрей и Сайнс одержали на двоих пять побед в восьми этапах — три победы достались шотландцу, две испанцу. В итоге титул в зачёте пилотов благодаря большей стабильности завоевал Макрей. Subaru также выиграла чемпионат среди производителей и повторила это достижение в 1996-м и вновь в 1997 году. Позднее титулы чемпиона мира среди пилотов достались Ричарду Бёрнсу в 2001 году и Петтэру Сольбергу в 2003-м.
ПРЕДЛАГАЕМЫЙ АВТОМОБИЛЬ
Созданный по спецификации заводской команды 1997 года, этот Subaru Impreza STI — первый прототип серийного раллийного автомобиля WRC 1998 года (тип 22B). В 1997 году он был представлен на Токийском автосалоне, ещё до выпуска серийной версии в марте 1998 года. Несмотря на цену в 5 миллионов иен, все 400 запланированных к выпуску автомобилей разошлись всего за два дня. Автомобиль, созданный в честь 40-летия Subaru и третьего подряд титула марки в чемпионате мира по ралли среди производителей, был полностью перестроен с использованием множества новых деталей.
В версии 1998 года 2,2-литровый турбированный оппозитный четырёхцилиндровый двигатель Impreza развивал 280 л. с. (276 bhp); обычно заявляемую мощность занижали, чтобы соответствовать требованиям японских государственных ведомств. Значительная мощность передавалась через керамико-металлическое сцепление на полноприводную трансмиссию, существенно усиленную для модели 22B. В ходовой части, разработанной с учётом богатого опыта заводской команды, использовались пружины подвески Eibach, амортизаторы Bilstein, четырёхпоршневые тормозные суппорты и кованые легкосплавные колёса BBS. За аэродинамический кузов с расширенными колёсными арками, широким передним спойлером и спойлером на крышке багажника отвечал известный британский автомобильный дизайнер Питер Стивенс, в то время работавший, среди прочих, консультантом Prodrive.
Личный выставочный автомобиль Subaru, впервые показанный на 32-м ежегодном Токийском автосалоне в 1997 году. Эти исключительно редкие предсерийные прототипы Subaru 000 22B — всего пять экземпляров — были подарены Subaru и пилотам команды, включая Ники Гриста и Колина Макрея. Как и было обещано, первый из них (061819) Subaru в 1997 году подарила Дэвиду Лапворту из Prodrive — человеку, стоявшему за созданием ширококузовного раллийного автомобиля, принёсшего чемпионский титул. Это единственное предсерийное шасси 000, построенное в 1997 году. Шасси 061819 стало первым легальным для дорог общего пользования ширококузовным турбированным Subaru — точной копией собственного раллийного автомобиля марки, побеждавшего в чемпионате мира и выпущенного для широкой публики. Среди владельцев были Subaru of Japan, английская Prodrive, а затем — частный коллекционер из Японии, у которого автомобиль находился 20 лет, прежде чем его приобрёл нынешний продавец.
На момент составления каталога пробег составлял всего 000070 километров (43,5 мили), поэтому этот и без того редкий автомобиль, как считается, является экземпляром с наименьшим пробегом в своём роде. Автомобиль никогда не получал свидетельства о регистрации и не регистрировался для дорожного использования. Все владельцы поддерживали этот 22B в состоянии «как новый» — настолько, что на нём до сих пор стоят оригинальные шины Pirelli. Шасси 061819 задало стандарт внешнего облика: кузов окрашен в цвет Sonic Blue Mica, салон отделан чёрными и синими материалами. Это была единственная цветовая комбинация, в которой предлагалась каждая модель 22B. За время эксплуатации автомобиль проходил обслуживание, а двигатель запускали, чтобы убедиться в его исправной работе и обеспечить циркуляцию технических жидкостей.
Крупные автопроизводители крайне редко выставляют на продажу уникальные прототипы; обычно после завершения испытаний их разбирают или отправляют под пресс. Поэтому этот исключительно редкий прототип Subaru Impreza 22B-STI Limited Edition представляет собой единственную в жизни возможность для взыскательного коллекционера.
