Кабриолет-купе Rolls-Royce Silver Cloud I работы James Young, 1959 год
Rolls-Royce Silver Cloud II
Rolls-Royce Silver Cloud II•
•122 просмотра
Номер шасси: LSJF202
Номер двигателя: SF226
Местонахождение: Монтерей, Калифорния
742 500 долларов США | Продан
- Единственный в своем роде индивидуальный дизайн от James Young
- Оригинальные кузов, двигатель и коробка передач; левый руль
- Менее 38 000 миль пробега с момента выпуска
- Необычно богатое оснащение: усилитель рулевого управления и электропривод антенны
- Уникальный, прекрасный и по-настоящему спортивный Silver Cloud
Рядный шестицилиндровый двигатель F-head с верхним расположением впускных клапанов, высокой степенью сжатия 8:1 и рабочим объемом 4 887 куб. см развивает 178 л. с. и оснащен двумя карбюраторами SU с двухдюймовыми диффузорами; четырехступенчатая автоматическая коробка передач; независимая передняя подвеска с винтовыми пружинами и гидравлическими амортизаторами; задняя подвеска на полуэллиптических рессорах с регулируемыми гидравлическими амортизаторами; саморегулирующиеся гидравлические передние тормоза и задние тормоза с гидравлическим и механическим приводом, оснащенные усилителем. Колесная база: 123 дюйма.
В 1955 году долгожданный Rolls-Royce Silver Cloud I дебютировал и был с энтузиазмом встречен нетерпеливыми покупателями. Silver Cloud I сочетал лучшие традиции старого мира с современными технологиями: это была последняя модель Rolls-Royce с надежным рядным шестицилиндровым двигателем, однако автомобиль можно было заказать и с полностью современным кузовом «standard steel saloon», отличавшимся прекрасными пропорциями и стоившим гораздо дешевле кузова индивидуальной постройки. Из 15 414 шасси Silver Cloud — серий I, II и III, выпущенных с 1955 по 1965 год, — менее 200 получили кузова индивидуальной постройки, и еще меньше среди них были по-настоящему уникальными.
Одним из самых известных и престижных кузовных ателье, работавших над Silver Cloud, была компания James Young Ltd. из Бромли, графство Кент. Эта прославленная мастерская, основанная в 1863 году, просуществовала 104 года и была известна характерными, мгновенно узнаваемыми деталями, включая оригинальные дверные ручки и изящные кузовные молдинги. После 1937 года компания работала почти исключительно с шасси Rolls-Royce и Bentley: в том году ее приобрел известный лондонский дилер Jack Barclay. Мастерская продолжала выпускать великолепные кузова до 1967 года.
Восемь шасси Silver Cloud I получили от James Young кузова кабриолет-купе, семь из них были рассчитаны на четырех пассажиров. Этот автомобиль, шасси № LSJF202, был единственным двухместным экземпляром. Поскольку двухместный кузов на таком длинном шасси мог выглядеть довольно неуклюже, James Young использовала ту же базовую конструкцию, что и для четырехместной модели, но вместо заднего сиденья предусмотрела дополнительное место для багажа.
Кузов был изготовлен из легкого алюминиевого сплава, усиленного сталью. Автомобиль получил практически все опции, доступные в 1959 году, а также несколько дополнительных. В Европе 1950-х автомобильные радиоприемники еще не были обычным явлением, но здесь он есть — наряду с усилителем рулевого управления, электростеклоподъемниками и даже антенной радиоприемника с электроприводом, установленной специалистами James Young. В числе заказанного оснащения также были фары типа Le Mans «24», высокочастотные звуковые сигналы с выключателем приглушения, задний номерной знак экспортного образца, специальный чемодан, хромированные колпаки колесных дисков и спидометр со шкалой в километрах.
Интерьер с исключительной тщательностью обшили кожей Connolly, окрашенной в массе, а пол покрыли подобранными в тон коврами из тончайшей британской шерсти Wilton. Передняя панель, отделка и пороги дверей украшены шпоном карельской березы с выразительным рисунком. Разумеется, буква «L» в начале номера шасси означает, что автомобиль изначально имел левый руль; эта крайне желанная особенность сохранилась и по сей день.
Готовый Silver Cloud I был передан через Garage de l’Athénée в Женеве графу Франсуа де Сальверту — известному светскому человеку и знатоку мебели эпохи Людовика XVI — 11 апреля 1958 года. После покупки вторым владельцем и отправки в США этот единственный в своем роде кабриолет-купе прошел реставрацию конкурсного уровня, выполненную ведущими специалистами по Rolls-Royce. Кузов окрасили в кремово-белый цвет Magnolia, знакомый поклонникам марки, установили соответствующий оригиналу мягкий верх из плотной бежевой ткани и подогнанный по форме чехол для кабриолетного верха. Результат выглядит поразительно. Благодаря гладким задним боковинам, при поднятом верхе автомобиль приобретает необычайно спортивный облик.
После завершения реставрации Rolls-Royce проехал всего несколько сотен миль. Как подтверждают документы, общий пробег с момента выпуска составляет лишь около 37 000 миль.
Фотографии и описания автомобиля с момента выпуска опубликованы в нескольких авторитетных изданиях, в том числе на страницах 170–171 книги «Silver Cloud I and Bentley S1: Fifty Years» и на странице 217 книги Lawrence Dalton «Rolls-Royce: The Elegance Continues». Копии оригинальных карточек шасси и заводских документов, предоставленные Rolls-Royce Foundation и Rolls-Royce Enthusiasts’ Club, дополнительно подтверждают подлинность и историю автомобиля и входят в комплект продажи.
Этот уникальный Silver Cloud I в последний раз участвовал в выставке Amelia Island Concours d’Elegance в 1998 году, и теперь он готов вновь появляться на конкурсах элегантности и радовать своего владельца. Автомобиль сохранил оригинальные двигатель и кузов; у него очень небольшой пробег, а конкурсная реставрация находится в прекрасном состоянии и тщательно поддерживается. Все это делает его особенным и впечатляющим экземпляром. Его исключительность подчеркивает и то, что менее одного процента выпущенных Silver Cloud получили кузова индивидуальной постройки, а этот автомобиль — один из немногих с уникальным дизайном, созданным в единственном экземпляре.
Пробег
59 546 км
Стоимость
2 726 832 AED
</carousel>
**28 600 долларов США | Продан**
На этом не знавшем ржавчины El Camino выполнена очень дорогая реставрация с сохранением соответствия номеров агрегатов и отделением кузова от рамы. На качестве не экономили. Рама и днище находятся в таком же превосходном состоянии, как верхняя часть автомобиля, моторный отсек, салон и грузовая платформа. Пробег — 57 581 миля (пробег не указан в документах), после реставрации автомобиль прошёл менее 1000 миль. Он оснащён двигателем V8 327/300 л. с. и 4-ступенчатой механической коробкой передач Muncie, а также задним мостом с блокировкой 3:36. Кроме того, установлены усилитель рулевого управления, усиленные барабанные тормоза с новым двухконтурным главным цилиндром, установленные дилером два внешних прожектора с дистанционным управлением и оригинальные лампы GE.
В салоне имеются мягкая приборная панель, тонированные стёкла, красное переднее сиденье-диван с ремнями безопасности, два зеркала заднего вида, модернизированный комплект приборов Stewart Warner с тахометром и изготовленные на заказ коврики El Camino. Кондиционер Chevrolet был установлен дилером, продавшим автомобиль, — Placke Chevrolet. За звук отвечает кнопочный радиоприёмник Delco AM/FM; в перчаточном ящике установлен проигрыватель AM/FM/CD, а за сиденьем — трёхполосные динамики. Также в комплекте оригинальный радиоприёмник Delco AM. Автомобиль оснащён запасным колесом с домкратом, специальным покрытием пола задней платформы и тентом с деревянными дугами, благодаря которым дождевая вода стекает с него. Омыватель ветрового стекла сохранил оригинальный стеклянный бачок.
Также установлены высоковольтные провода Packard 440, клапанные крышки Corvette, огнетушитель за водительским сиденьем и аварийный фонарь.
https://www.barrett-jackson.com/scottsdale-2017/docket/vehicle/1964-chevrolet-el-camino-pickup-200716](https://auto.ae/image/ae/s:720/plain/https://auto-ae-prod-storage.storage.googleapis.com/ab1427ea4e2643a2bc50189df3743733)
