Rolls-Royce Phantom V Sedanca de Ville от James Young, 1960 год
Rolls-Royce Phantom, V
Rolls-Royce Phantom, V•
•123 просмотра
Номер шасси: 5AS95
Номер двигателя: PV47A
Местонахождение: Монтерей, Калифорния
495 000 долларов США | Продан
- Один из всего семи автомобилей, построенных по этому проекту
- Заказан специально первым владельцем, графом Локаном
- Изысканная отделка «под тростник» и уникальные детали интерьера
- Невероятно редкий послевоенный Rolls-Royce
- Изображён на обложке книги Rolls-Royce: The Classic Elegance
Кузов PV22SD. Двигатель V8 с верхним расположением клапанов объёмом 6 230 куб. см и мощностью 200 л. с., с двумя карбюраторами SU HD6; четырёхступенчатая автоматическая коробка передач; независимая передняя подвеска на поперечных рычагах неравной длины и винтовых пружинах, с гидравлическими амортизаторами с противолежащими поршнями и торсионным стабилизатором поперечной устойчивости; асимметричная задняя подвеска на полуэллиптических рессорах, с амортизаторами поршневого типа с электрическим управлением и одной продольной тягой; механические передние тормоза с гидравлическим усилителем и задние тормоза с комбинированным гидравлическим и механическим приводом. Колёсная база: 144 дюйма.
После выпуска всего 18 шасси Phantom IV, предназначенных исключительно для глав государств, в 1959 году Rolls-Royce вновь предложила Phantom просто очень состоятельным покупателям. Phantom V был построен на совершенно новом шасси и оснащался новым двигателем V8 — таким же, как у Rolls-Royce Silver Cloud II, — автоматической трансмиссией Hydra-Matic и тормозами с усилителем. Это был чрезвычайно дорогой автомобиль, выпускавшийся исключительно по индивидуальным заказам. Как и прежде, Rolls-Royce продолжала традицию изготовления кузовов на заказ: немногие оставшиеся в мире кузовные ателье создавали деревянные каркасы из ясеня, обшивали их алюминием и отделывали краской и декоративными элементами по выбору владельца.
Наиболее желанными среди Phantom V считаются кузова, изготовленные James Young Ltd. Во время выпуска Phantom V два главных конкурента James Young — H.J. Mulliner и Park Ward — фактически (а позднее и юридически) принадлежали Rolls-Royce. Поэтому кузова, которые они создавали для Phantom V, со временем стали «заводскими»: их выпускали по единому базовому проекту и сравнительно большими сериями. James Young же продолжала предлагать прежний широкий выбор полностью индивидуальных кузовов, создавая множество уникальных вариантов практически на любой вкус и для любых целей.
Одним из них был кузов стиля PV22SD, созданный на основе PV22 — элегантного и популярного туристического лимузина с плавными линиями, зрительно уменьшавшими его размеры. «SD» означает сдвижную крышу: в открытом положении она превращала автомобиль в открытый городской экипаж, или, на языке Rolls-Royce, sedanca de Ville. К началу 1960-х годов популярность этого невероятно элегантного кузова пошла на спад, поскольку большинство владельцев предпочитали водить сами. Тем не менее небольшой рынок оставался достаточным, чтобы James Young продолжала предлагать эту модель. Семь экземпляров кузова PV22SD стали последними sedanca de Ville, построенными на шасси Rolls-Royce. Среди представительских Phantom V они встречаются реже всего, заслуживают величайшего уважения и нередко продаются по самым высоким ценам.
Предлагаемый здесь автомобиль, шасси № 5AS95, вполне может быть самым необычным из этих семи. Его заказали за сумму, эквивалентную 8 764 долларам США, причём только за шасси, в то время как средний годовой доход в США составлял 5 100 долларов, а средняя цена нового автомобиля — 2 275 долларов. Проще говоря, после установки кузова James Young это, несомненно, был один из самых дорогих автомобилей в мире. Впрочем, его первый владелец, граф Локан, также коллекционер произведений искусства, был известен среди равных ему людей стремлением иметь всё самое лучшее и потому не жалел средств, заказывая новый Rolls-Royce.
Задний салон автомобиля необычайно просторен. В нём установлен роскошный диван, обитый тончайшей бежевой шерстяной тканью West of England. Напротив дивана, над ковровым покрытием из шерсти Wilton, расположены шкафчики из капового ореха. Весь салон, по сути, окружён великолепными панелями из богатого капового ореха. Граф распорядился встроить в шкафчики изысканно выполненный бар с графинами из свинцового хрусталя, а по бокам разместить откидные столики для напитков и закусок.
Предусмотрена пара откидных театральных сидений — на случай, если потребуется перевезти прислугу или дополнительных гостей. Основное сиденье регулируется вперёд и назад нажатием переключателя; напротив него расположены две обитые ковровым покрытием подставки для ног.
Кузов был окрашен в сверкающий чёрный цвет Mason’s Black и украшен отделкой «под тростник». Такой декор часто использовали на представительских городских автомобилях в 1910-х и 1920-х годах: владельцы нередко с трудом переходили от экипажа к автомобилю и хотели, чтобы машины напоминали конные брумы. Поэтому кузова отделывали вручную сплетённым тростником; позднее эта техника превратилась в «canework» — фактически утолщённую краску, которую кропотливо наносили вручную очень мелким перекрёстным узором, пока кузов лежал на боку. Это было автомобильным аналогом ручного кружевного шитья — невероятно утомительным и сложным процессом; сегодня это почти утраченное искусство. После Второй мировой войны оно вышло из моды, но для таких джентльменов, как граф Локан, оставалось необходимым штрихом сдержанной элегантности.
За исключением Phantom V с высокой крышей «Canberra», построенных вручную для Её Величества королевы Елизаветы I, пожалуй, ни один Phantom V не был оснащён столь роскошно и отделан столь изысканно, как этот великолепный Sedanca de Ville.
История владения автомобилем полностью документирована Rolls-Royce Foundation и Rolls-Royce Enthusiasts’ Club. Согласно их документам, в 1965 году у Phantom V появился второй владелец в Лондоне. Позднее автомобиль приобрёл уважаемый специалист по Rolls-Royce из Калифорнии и в 1974 году привёз его в США. С тех пор автомобиль бережно реставрировали и обслуживали специалисты по марке. Помимо необходимого технического обслуживания и регулировок, а также повторного хромирования блестящих деталей, деревянную отделку салона обновили, а ковры заменили на соответствующие оригинальным ковры Wilton.
Кроме того, 5AS95 изображён на обложке авторитетной книги Лоуренса Далтона о марке Rolls-Royce: The Classic Elegance. Заводской чертёж кузова PV22SD, установленного на этом автомобиле, также приведён на странице 282.
Phantom V графа Локана, предлагаемый сегодня с примечательными особенностями и документированной историей, относится к числу последних по-настоящему индивидуальных, единственных в своём роде Rolls-Royce и знаменует конец эпохи автомобилей, в которых действительно отражались роскошные вкусы их первых владельцев.
Стоимость
1 817 888 AED
