Rolls-Royce Phantom III Henley Roadster, 1937

Место: Монтерей, Калифорния

605 000 долларов США | Продан

Единственный построенный Phantom III Henley Roadster с замечательной историей

Кузов от Brewster/Inskip

Номер шасси: 3CP18

Номер двигателя: S98J

Мощность 40/50 л. с., V12 с верхним расположением клапанов и углом развала 60°, объёмом 7 338 см³, четырёхступенчатая механическая коробка передач, передняя подвеска на поперечных рычагах неравной длины, с масляной ванной и винтовыми пружинами, задняя подвеска на полуэллиптических рессорах, барабанные тормоза на всех колёсах с сервоприводом. Колёсная база: 142 дюйма

Фредерик Генри Ройс стремился к совершенству во всём, что делал. Это отражено в его словах, сказанных местному викарию в Уэст-Уиттеринге, где он жил. Ройс только что закончил разбирать и чинить газонокосилку викария и произнёс фразу, которая вдохновила знаменитого скульптора Эрика Гилла, сына викария, высечь латинские слова на каминной полке в доме Ройса: Quidvis recte factum: quamvis humile praeclarum. Этим принципом Ройс руководствовался всю жизнь: «Всё, что сделано хорошо, сколь бы скромным оно ни было, благородно».

Первым транспортным средством Генри Ройса с мотором стал квадрицикл De Dion. Затем он приобрёл подержанный французский Decauville с двумя цилиндрами и двигателем мощностью 10 л. с. Качество изготовления машины оказалось низким, и Ройс решил построить собственный автомобиль. Первый автомобиль Royce был собран в углу мастерской на Кук-стрит в Манчестере. 1 апреля 1904 года он выехал с завода под приветственные возгласы рабочих на первый испытательный заезд. Машина настолько ему понравилась, что он продолжил путь до своего дома в Кнэтсфорде, расположенном в пятнадцати милях, и добрался туда без происшествий — для тех времён это было настоящим достижением.

Впоследствии Ройс построил ещё два таких автомобиля; каждый получил множество усовершенствований, но в основе своей сохранял ту же конструкцию. Второй автомобиль достался его партнёру Эрнесту Клермонту, а третий — другу и коллеге по совету директоров Генри Эдмундсу. Эдмундс увлекался автомобилями, был пионером электротехнической отрасли и позднее получил прозвище крёстного отца Rolls-Royce. Он похвастался своей замечательной машиной другому знакомому, Клоду Джонсону, который к тому времени присоединился к лондонской компании по продаже и импорту автомобилей C.S. Rolls and Co. в Фулеме. Джонсон передал Чарльзу Роллсу новость о том, что манчестерская компания с Кук-стрит выпускает превосходный небольшой двухцилиндровый автомобиль, возможно, лучший по качеству сборки в Англии.

Чарльз не горел желанием ехать в Манчестер: он уже слышал подобные заявления. Ройс, в свою очередь, не хотел отрываться от работы ради визита к лондонскому торговцу. Однако встреча Ройса и Роллса была уже предрешена.

В конце концов Роллс отправился в Манчестер и через несколько минут после знакомства с маленьким автомобилем Royce мощностью 10 л. с. понял, что нашёл золото. Двое мужчин встретились в обеденном зале отеля Midland в Манчестере, чтобы оценить друг друга. Несмотря на совершенно разное происхождение, встреча прошла хорошо, и они сразу нашли общий язык. Пробная поездка на автомобиле Royce убедила Генри, что Чарльз действительно впечатлён. Настолько, что Роллс согласился продавать все машины, которые сможет построить Ройс, и после встречи заявил: «Я встретил величайшего инженера в мире». Они также договорились, что автомобили будут называться Rolls-Royce.

Вскоре была разработана знаменитая форма радиатора, а затем появился значок с переплетёнными начальными буквами фамилий обоих основателей. Ройс понимал, что в лице Роллса обрёл человека, который не только разбирался в автомобилях, но и был блестящим продавцом. Он также понимал, что почтенный Чарльз сможет открыть двери в аристократические круги, что было бы недоступно сыну владельца мукомольного предприятия из Мидлендса, каким был сам Ройс.

В поезде по пути в Манчестер Роллс сказал Эдмундсу, что хочет выпускать автомобиль, название которого станет таким же привычным для всех, как Broadwood в мире фортепиано или Chubb в мире сейфов. Разговор оказался пророческим: вряд ли оба мужчины могли предположить, что спустя более ста лет имя Rolls-Royce останется широко известным во всём мире и будет символом самого высокого качества.

Уже в 1906 году Rolls-Royce 40/50 hp, впоследствии получивший название Silver Ghost, называли «лучшим автомобилем в мире».

Как и каждая модель Rolls-Royce, Silver Ghost постоянно дорабатывался и получал небольшие улучшения; его успешный выпуск продолжался по всему миру до 1925 года.

В то время как Silver Ghost покорял мир, Роллс всё больше увлекался новой областью авиации и всё меньше — автомобилями. Он стал первым человеком, перелетевшим Ла-Манш в обоих направлениях, и, к несчастью, первым англичанином, погибшим в авиакатастрофе. Он трагически погиб в возрасте 32 лет на авиашоу в Борнмуте 12 июля 1910 года. Хотя Чарльз Роллс участвовал в деятельности Rolls-Royce всего шесть коротких лет, он привнёс в компанию свою репутацию одной из самых известных и популярных личностей своего времени.

Кроме того, его знания, интеллект, огромная энергия и энтузиазм сыграли важную роль в становлении Rolls-Royce и определили направление развития компании. Ройс был безутешен после смерти друга и открыто плакал.

После Первой мировой войны, в 1922 году, появилась более компактная модель Rolls-Royce мощностью 20 л. с. Она стоила на сорок процентов дешевле Silver Ghost, но соответствовала тем же строгим требованиям к конструкции, материалам и качеству изготовления. В 1921 году в Спрингфилде, штат Массачусетс, открыли американский завод; всего в США выпустили 2 944 автомобиля 40/50 hp. Завод закрылся в 1931 году, став жертвой Великой депрессии, последовавшей за крахом Уолл-стрит.

Phantom II и III

Новый Phantom дебютировал в 1925 году, а позднее получил название Phantom I, когда в 1929 году в ответ на усиливающуюся конкуренцию других производителей выпустили Phantom II. В 1929 году британские самолёты Supermarine с двигателями Rolls-Royce выиграли Кубок Шнейдера. В 1931 году они повторили это достижение, и в том же году Ройсу был присвоен титул баронета. К тому времени он уже был тяжело болен. Ройс умер 22 апреля 1933 года в возрасте семидесяти лет. Работу над проектом Phantom III он начал в 1932 году и позаботился о том, чтобы его инженерная команда следовала его собственным принципам совершенства.

Подстёгиваемый конкуренцией со стороны Америки, Ройс знал, что Cadillac вскоре представит V16, а практически все остальные американские производители использовали V12 в своих топовых моделях. Кроме того, Hispano-Suiza анонсировала модель 68 с лёгким сплавным V12. К тому времени Rolls-Royce уже имела большой опыт работы с лёгкими сплавами, а её авиационные двигатели V12 добились огромного успеха. Последняя автомобильная разработка сэра Фредерика Генри Ройса — Phantom III с двигателем V12 — была шедевром, но воплотить её в жизнь в 1936 году пришлось его преемникам.

Получивший кодовое название Spectre, Phantom III был представлен на автосалоне Olympia в 1935 году и признан самым технически совершенным серийным автомобилем в мире. Двигатель V12 с верхним расположением клапанов имел цельный картер и блоки цилиндров из алюминиевого сплава, алюминиевую головку блока и чугунные мокрые гильзы цилиндров. Шасси представляло собой коробчатую раму с крестообразными усилителями, передней подвеской на поперечных рычагах и задними полуэллиптическими рессорами. Четырёхступенчатая коробка передач имела синхронизаторы на трёх высших передачах. Это был первый британский автомобиль с гидравлическими саморегулирующимися толкателями клапанов и гидравлическими амортизаторами, настройки которых можно было менять с водительского места.

Чтобы добиться предельной утончённости, не пожалели никаких усилий. В дорожном тесте журнал Autocar с восхищением описывал тишину V12 и гибкость коробки передач: «…несомненно, автомобиль также обладает более широким диапазоном характеристик, важных в современных дорожных условиях; его ускорение, мягко говоря, захватывает дух». Далее Autocar писал: «Где-то существует недостижимый идеал комфорта и ходовых качеств, и Phantom III, без сомнения, пока ближе всех к нему».

Джон С. Инскип работал продавцом у нью-йоркского дистрибьютора Locomobile, прежде чем перейти в автосалон Rolls-Royce на Восьмой авеню и 58-й улице. К 1930 году, когда автосалон кузовной фирмы Brewster на Пятой авеню закрылся, Инскип уже руководил отделением на Восьмой авеню. Примерно в то же время Rolls-Royce of America поглотила небольшую дистрибьюторскую компанию Роберта У. Шютте. К 1934 году Инскип стал президентом Springfield Manufacturing Corporation — фактически реорганизованной Brewster and Co. Позднее он приобрёл права дистрибьютора Rolls-Royce в Нью-Йорке и арендовал прежний завод Brewster в Лонг-Айленд-Сити, где продолжил выпуск кузовов.

Помимо автосалона на пересечении 57-й улицы и Пятой авеню на Манхэттене, его бизнес расширился за счёт дилерских центров в Уэст-Палм-Бич, штат Флорида, и Провиденсе, штат Род-Айленд.

С 1936 по 1939 год было выпущено 727 автомобилей Rolls-Royce Phantom III. Шасси 3CP18, представленное здесь, стало единственным экземпляром с кузовом Henley Roadster и было поставлено полковнику Джозефу Сэмюэлсу из Провиденса, штат Род-Айленд, 19 июня 1937 года. Сэмюэлс был состоятельным филантропом, чьи деловые интересы охватывали розничную торговлю и радиовещание. Компания The Outlet Company базировалась в Род-Айленде, а её главный универмаг находился в Провиденсе. Среди принадлежавших ему вещательных компаний были радиостанция и телеканал WJAR, также располагавшиеся в этом городе.

В августе 1940 года автомобиль приобрёл доктор Александр Гамильтон Райс и владел им следующие тринадцать лет. Райс был хирургом и исследователем, совершавшим экспедиции в джунгли Южной Америки и вверх по Амазонке. Его жена Элеанор сопровождала его в экспедициях; сообщалось, что она забиралась в джунгли дальше любой другой женщины. Во время одной из поездок на них напали каннибалы; супруги застрелили нескольких нападавших, после чего отказались от дальнейшего путешествия. Элеанор Уайденер, известная филантропка и представительница высшего общества Нью-Йорка и Ньюпорта, вышла замуж за доктора А. Х. Райса в 1915 году — через три года после того, как её первый муж Джордж Д. Уайденер и старший сын Гарри Элкинс Уайденер погибли на «Титанике».

Первый брак связал две самые богатые семьи Филадельфии, а саму Элеанор считали одной из красивейших женщин города. Элеанор Райс пережила гибель «Титаника» и гребла на одном из спасательных шлюпок. Она умерла в 1937 году.

Автомобиль 3CP18 упоминается и в книге «Those Elegant Rolls-Royce» Далтона, и в «Rolls-Royce in America» Де Кампи. Более пятидесяти лет назад он получил высшую награду на национальном конкурсе CCCA. Этот Phantom III удостоился множества других наград и до сих пор сохраняет ранние номера старшего класса CCCA. Большую часть своей жизни 3CP18 принадлежал известному коллекционеру Эндрю Дарлингу, а позднее вошёл в состав другой крупной коллекции. Автомобиль описывают как очень оригинальный; в 1950-х годах его перекрасили. Общий пробег составляет менее 40 000 миль.

В первом дорожном тесте Phantom III, опубликованном журналом Motor в 1936 году, автомобиль описывался так: «Покладистый, но очень быстрый и мощный; крупный, но удобный в управлении; исключительно комфортабельный, с выдающимися качествами на дороге — таковы мои главные впечатления от седана Rolls-Royce Phantom III 40/50 hp». 3CP18 — уникальный автомобиль. Будучи единственным построенным Henley Roadster, этот экземпляр с кузовом Inskip, возможно, является самым элегантным и спортивным Phantom III из всех когда-либо созданных; он вновь украсил бы любую коллекцию и, несомненно, важные мероприятия по всему миру.

https://rmsothebys.com/auctions/mo09/lots/r267-1937-rollsroyce-phantom-iii-henley-roadster/